到底該如何評價騰勢汽車呢？其作為比亞迪和戴姆勒合作的產物，非但沒有做到背靠大樹好乘涼，反倒是交出了5年連續虧損35億美元的成績單。據相關數據顯示，作為騰勢主力成型的騰勢300自上市以來就銷量難看。
據悉，2019年1月，騰勢300的月銷量僅為93輛，其一季度的總銷量也不過才1000餘臺。而真要究其銷量慘淡的原因，或許有很多方面，但是產品車型方面，怕是要佔很大的原因。畢竟作為成立近9年的合資車企，僅有3款車型，這怕是走到哪都說不過去吧！而就在這個時候，騰勢終於出新車了！
近日，騰勢在深港澳國際汽車博覽會上亮相了新車騰勢concept X，首先從外觀方面來看，concept X基本上在大多數地方都採用了直線型設計，很直觀的給人一種霸氣的視覺感受。concept X的定位為跨界SUV，設計雖然科幻，也的確設計前衛。可是不知道為啥，看到這個外觀，總莫名有一種詭異感。不過外觀設計這個東西，向來都是審美不同，那就仁者見仁吧！
不過值得一提的是，騰勢concept X在車頂上配備了天窗和銀色行李架，同時採用鍍鉻進行裝飾，精緻細膩，設計風格可謂是十分前衛。這一點可以給好評！
最後來看動力方面，騰勢concept X或將推出純電和插電混動兩種版本，而比亞迪則是主導三電系統的研發，而據相關數據顯示，純電版本車型的功率可以達到360千瓦，實現百里加速也不過僅僅需要5秒鐘，續航里程預計可以達到500公里，並且該車的量產車型將於2020年初交付。
從以上內容中我們其實不難看出，騰勢此次設計已經算得上是緊跟大趨勢，動力方面也完全由比亞迪負責。整體上海算有競爭力，其實話說回來，在騰勢的這個級別上，其實它本身應該挺有競爭力的，對手並不太多；比亞迪品質過關，但是逼格不夠；特斯拉逼格可以，可是價格有相對較高。所以其市場定位其實是沒有問題的。
但是為什麼銷量就是上不去呢？猶記得9年前，戴姆勒就憑藉著超前的眼光瞄準了新能源這一領域，而彼時的蔚來、小鵬、威馬都還不知道在幹嘛！可是在其發展路上，這個含著金湯匙出生的騰勢汽車，似乎並沒有得到它本該享有的銷量。如若真要究其為何大佬之間的合作，也有翻車的時候，那或許各懷鬼胎這個詞再合適不過。
寫在最後
在現如今一天一個樣的新能源市場上，我們不敢保證那一家新能源車企的未來是否可觀。但是可以確定的是，如果騰勢今後不能致力於提升產品核心競爭力、並誇大銷售渠道的話，那麼別說翻身，能不能維持現狀都很難說。而至於這款Concept X 上市後的反響如何，時間會給我們答案。