晉陽高速公路是晉城市境內第一條高速公路，也是全省繼太舊高速之後的第二條高速公路，1997年通車運營。受歷史條件所限，晉陽高速公路設計標準較低。
目前，日均車流量達5萬輛左右，經常發生擁堵現象，已無法滿足經濟社會發展及人民群眾出行的需要。
晉陽高速公路是晉城市境內第一條高速公路，也是全省繼太舊高速之後的第二條高速公路，1997年通車運營。受歷史條件所限，晉陽高速公路設計標準較低。
目前，日均車流量達5萬輛左右，經常發生擁堵現象，已無法滿足經濟社會發展及人民群眾出行的需要。
晉陽高速公路改擴建工程項目全長44.3公里，起點位於晉城市澤州縣冶頭村（冶頭在澤州獼猴自然保護區），設置澤州南樞紐互通，與晉濟高速公路、擬建的晉城東南環高速公路相接，經左匠村、小箕村後、申匠村，在下莊村與國道207交叉後，下穿晉普山煤礦鐵路專用線，再經晉城市興方管業有限公司、西峪村，到達南村樞紐互通。
南村樞紐處至潤城段由雙向四車道改造為雙向八車道，在既有高速公路北側新建單向四車道，與原有高速共同構成雙向八車道；潤城至陽城段在現有高速公路南側新闢走廊帶建雙向四車道，終點為陽城縣。
晉陽高速公路是晉城市境內第一條高速公路，也是全省繼太舊高速之後的第二條高速公路，1997年通車運營。受歷史條件所限，晉陽高速公路設計標準較低。
目前，日均車流量達5萬輛左右，經常發生擁堵現象，已無法滿足經濟社會發展及人民群眾出行的需要。
晉陽高速公路改擴建工程項目全長44.3公里，起點位於晉城市澤州縣冶頭村（冶頭在澤州獼猴自然保護區），設置澤州南樞紐互通，與晉濟高速公路、擬建的晉城東南環高速公路相接，經左匠村、小箕村後、申匠村，在下莊村與國道207交叉後，下穿晉普山煤礦鐵路專用線，再經晉城市興方管業有限公司、西峪村，到達南村樞紐互通。
南村樞紐處至潤城段由雙向四車道改造為雙向八車道，在既有高速公路北側新建單向四車道，與原有高速共同構成雙向八車道；潤城至陽城段在現有高速公路南側新闢走廊帶建雙向四車道，終點為陽城縣。
晉陽高速公路是晉城市境內第一條高速公路，也是全省繼太舊高速之後的第二條高速公路，1997年通車運營。受歷史條件所限，晉陽高速公路設計標準較低。
目前，日均車流量達5萬輛左右，經常發生擁堵現象，已無法滿足經濟社會發展及人民群眾出行的需要。
晉陽高速公路改擴建工程項目全長44.3公里，起點位於晉城市澤州縣冶頭村（冶頭在澤州獼猴自然保護區），設置澤州南樞紐互通，與晉濟高速公路、擬建的晉城東南環高速公路相接，經左匠村、小箕村後、申匠村，在下莊村與國道207交叉後，下穿晉普山煤礦鐵路專用線，再經晉城市興方管業有限公司、西峪村，到達南村樞紐互通。
南村樞紐處至潤城段由雙向四車道改造為雙向八車道，在既有高速公路北側新建單向四車道，與原有高速共同構成雙向八車道；潤城至陽城段在現有高速公路南側新闢走廊帶建雙向四車道，終點為陽城縣。
晉陽高速公路改擴建工程起點在澤州縣冶頭村區域擬定了兩個位置方案。
方案一：在冶頭村西南約500米的位置，該點位置平縱面指標適中，利於互通樞紐立交佈置，缺點是處在獼猴自然保護區實驗區範圍。
方案二：位於冶頭村東北約780米的位置，距離葦元隧道約300米的位置，可以避開獼猴自然保護區,但是距離隧道太近互通佈設不滿足規範要求，且無法與擬建的晉城東南環高速公路相接。
晉陽高速公路是晉城市境內第一條高速公路，也是全省繼太舊高速之後的第二條高速公路，1997年通車運營。受歷史條件所限，晉陽高速公路設計標準較低。
目前，日均車流量達5萬輛左右，經常發生擁堵現象，已無法滿足經濟社會發展及人民群眾出行的需要。
晉陽高速公路改擴建工程項目全長44.3公里，起點位於晉城市澤州縣冶頭村（冶頭在澤州獼猴自然保護區），設置澤州南樞紐互通，與晉濟高速公路、擬建的晉城東南環高速公路相接，經左匠村、小箕村後、申匠村，在下莊村與國道207交叉後，下穿晉普山煤礦鐵路專用線，再經晉城市興方管業有限公司、西峪村，到達南村樞紐互通。
南村樞紐處至潤城段由雙向四車道改造為雙向八車道，在既有高速公路北側新建單向四車道，與原有高速共同構成雙向八車道；潤城至陽城段在現有高速公路南側新闢走廊帶建雙向四車道，終點為陽城縣。
晉陽高速公路改擴建工程起點在澤州縣冶頭村區域擬定了兩個位置方案。
方案一：在冶頭村西南約500米的位置，該點位置平縱面指標適中，利於互通樞紐立交佈置，缺點是處在獼猴自然保護區實驗區範圍。
方案二：位於冶頭村東北約780米的位置，距離葦元隧道約300米的位置，可以避開獼猴自然保護區,但是距離隧道太近互通佈設不滿足規範要求，且無法與擬建的晉城東南環高速公路相接。
因起點位置地形複雜，受路網規劃、各項設計指標等因素所限，經有關專家反覆論證，推薦項目起點方案一為唯一合理位置，無法避讓澤州獼猴自然保護區實驗區範圍。
來源： 太行日報
晉陽高速公路是晉城市境內第一條高速公路，也是全省繼太舊高速之後的第二條高速公路，1997年通車運營。受歷史條件所限，晉陽高速公路設計標準較低。
目前，日均車流量達5萬輛左右，經常發生擁堵現象，已無法滿足經濟社會發展及人民群眾出行的需要。
晉陽高速公路改擴建工程項目全長44.3公里，起點位於晉城市澤州縣冶頭村（冶頭在澤州獼猴自然保護區），設置澤州南樞紐互通，與晉濟高速公路、擬建的晉城東南環高速公路相接，經左匠村、小箕村後、申匠村，在下莊村與國道207交叉後，下穿晉普山煤礦鐵路專用線，再經晉城市興方管業有限公司、西峪村，到達南村樞紐互通。
南村樞紐處至潤城段由雙向四車道改造為雙向八車道，在既有高速公路北側新建單向四車道，與原有高速共同構成雙向八車道；潤城至陽城段在現有高速公路南側新闢走廊帶建雙向四車道，終點為陽城縣。
晉陽高速公路改擴建工程起點在澤州縣冶頭村區域擬定了兩個位置方案。
方案一：在冶頭村西南約500米的位置，該點位置平縱面指標適中，利於互通樞紐立交佈置，缺點是處在獼猴自然保護區實驗區範圍。
方案二：位於冶頭村東北約780米的位置，距離葦元隧道約300米的位置，可以避開獼猴自然保護區,但是距離隧道太近互通佈設不滿足規範要求，且無法與擬建的晉城東南環高速公路相接。
因起點位置地形複雜，受路網規劃、各項設計指標等因素所限，經有關專家反覆論證，推薦項目起點方案一為唯一合理位置，無法避讓澤州獼猴自然保護區實驗區範圍。
來源： 太行日報