經過4年“艱苦卓絕”的報批奮戰，太原城軌建設規劃調整方案還是被國家發改委退回了，重新報批已成定局。
近日，中國e車網從太原相關知情人士處獲悉以上消息。
太原軌交圈也有這樣一份文件廣為流傳：
上面文件中主要可以歸納為以下幾點：
第一，2012年，相關主管部門已經批覆太原1、2號線地鐵建設，2015年2號線開工；
第二，為了適應城市發展，太原市提出3號線項目，2017年6月正式向相關主管部門報送建設規劃調整請示，但受到包頭地鐵事件的影響，相關部門對新形勢下城市軌道交通規劃建設工作作出部署；
第三，太原市提出先啟動1號線一期工程，明確建設時序，2018年底相關部門將該規劃調整請示退回；
第四，目前正在對太原城市軌道交通項目建設時序等進一步研究。
至此，太原城市軌道交通建設重回4年前方案。相關預測，至少要等到一號線建設到一定程度，3號線等相關方案才有可能再次報批國家發改委。
中國e車網瞭解到，太原地鐵第一期建設規劃包括1、2號線兩條線路。而為適應城市總體規劃調整，提升軌道交通網絡服務功能，2015年太原市對軌道交通建設規劃進行了調整：
在原規劃1號線一期工程、2號線一期工程的基礎上，增加軌道交通3號線、2號線二期工程，同時將1號線一期工程終點由龍城大街南延至武宿機場，總建設規模由49.2公里增加至93.35公里，呈“組合環”向四面輻射的軌道交通骨架。建設時限由“2012年—2018年”調整為“2015年—2023年”。
2016年3月11日，太原地鐵首條線路2號線一期工程正式全線開工建設，預計2020年10月試運營。
近期，太原大力推進1號線建設前期準備工作。
據山西晚報最新消息，太原地鐵1號線起點為西山礦務局，終點到武宿機場，設24個站點。這正是2015年調整後的項目方案，南延一站，根據相關規定，線路調整比例未超過15%，不需要重新報批國家發改委，可直接開展可研工作。
特別說明：太原符合國家地鐵新規審批標準，近期建設規劃調整方案被退回的原因應該與地鐵建設進度未達標有很大關係。
相關新聞：地鐵新政下，佛山城軌新一期建設規劃方案也將重新報批。
目前佛山市新一輪的建設規劃，也即是《佛山市城市軌道交通建設規劃(2017-2022年)》，納入該輪建設規劃的項目為佛山市城市軌道交通2號線二期、4號線一期、9號線、11號線一期及13號線一期。地鐵新政下，佛山軌道辦表示，按照計劃，今年上半年相關資料將再次上報到國家發改委進行審批。
（來源：中國e車網）
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