“上有天堂，下有蘇杭”，那是說蘇州風光好！的確蘇州市是全國乃至全球的知名旅遊城市。
“蘇湖熟，天下足”，那是說古代尤其是明清時代，蘇州和湖州一帶是中國糧食和稅收財政的主要來源。
到了當代，蘇州由於靠近上海，以及蘇州工業園的崛起，讓蘇州經濟不僅在江蘇省內長期超過省會南京，在全國也屬於前十！
新蘇州
2018年，蘇州GDP為18597.47億元，超過了杭州、成都和武漢，排在全國第七（僅次於上海北京深圳廣州重慶和天津）！人均GDP更高達174075元（近三萬美元，達到中等發達國家水平）。可支配收入55476元。蘇州可謂民富市強！
可是，蘇州不能完全說沒有半點弱項，沒有半點隱憂，其中的區域交通問題隨著時代發展，長三角一體化的推進，顯得越來越突出！這可能成為卡住蘇州未來發展的一大因素。
鄭州因為全國高鐵樞紐而崛起，去年GDP超過了萬億；而杭州提出了杭州灣，杭州還將新建新的蕭山機場；而南京，這些年闊步向前，南京都市圈日漸形成，經濟速度增長快，最值得注意的是——南京臨空經濟區獲得批准！
不缺產業和高科技、不缺人文底蘊，也不缺生態綠色，而高鐵樞紐地位和國際一流的機場，恰恰是蘇州最為缺乏的！
未來，蘇州需要主動出擊，一是把蘇州北站打造為長三角國家級高鐵樞紐，二是爭取支持，規劃建設蘇州機場。
高鐵蘇州北站目前是京滬高鐵的經停站，到上海虹橋最快僅需23分鐘。作為長三角客貨運最繁忙的中心城市之一（未來還有蘇嘉甬鐵路），需要把蘇州北站打造為長三角國家級高鐵樞紐。
蘇州北站
蘇州蘇州北站所在的高鐵新城，已被明確為蘇州北部地區發展的核心，近一年多來和上海虹橋商務區互動頻繁。交通方面，除了已經通車運營的軌道交通二號線，蘇州未來還將有四條軌交線路穿過蘇州北站。
目前，上海和杭州可以說是長三角高鐵樞紐，而蘇州需要利用區域或國家新的高鐵建設為契機，提升蘇州硬件（比如申請建設動車所），打造區域性高鐵樞紐！
第二，就是由來已久的蘇州機場，由於種種原因一直未能落地。目前同省的南京和無錫不僅有機場，而且吞吐量增長，臨空經濟都蓄勢起飛，而蘇州還沒有機場，顯得更為迫切。此前一度盛傳的上海第三國際機場，目前選址也無定論。既要考慮到分流效率，又要考慮到地理因素帶來的重複建設問題，最終地址的選擇的確很難，甚至可以說有點尷尬。
據粗略估算，2018年蘇州航空出行人次超過1600萬，航空出口貨運量約100萬噸。這就是巨大的需求。
在蘇州規劃建設運輸機場，既有利於鞏固提升上海國際航運中心地位，推進長三角一體化發展，服務“進博會”，有效緩解上海交通壓力，也有利於蘇州的產業結構升級，符合蘇州全面接軌上海的定位，更有利於提升上海和長三角世界級城市群在國際城市中的競爭力。
蘇州區位圖，周邊已有數個機場
按照1:8的機場投入產出比，蘇州本身能得到機場的效益，更為遠景的是，蘇州的臨空經濟將由此實現突破。蘇州將從一個工業城市轉向大都市。
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