電車資源訊：
5月17日，電車資源主辦的2019中國（西安）新能源汽車產業生態大會在星河灣大酒店召開。在18日進行的中國新能源物流車大會上，順豐新能源項目負責人及順豐綜合服務中心負責人鄭偉志就新能源物流車運營路在何方發表了他的看法和觀點。
順豐新能源項目負責人及順豐綜合服務中心負責人鄭偉志
以下是鄭偉志演講的主要內容：
首先，對新能源物流車產業格局進行了細緻剖析，鄭偉志認為在產業鏈上游，主機廠主要考慮售前網絡、售後網絡以及國家補貼等因素。另在中游的運營商考慮資本、網絡平臺、貨源市場，下游終端用戶考慮金融方案、充電場站、售後服務等問題。
其中涉及具體關注點主機廠是在補貼方面，車輛行駛里程需達兩萬公里才可獲得補貼，因此需要注意實際運營情況；售後方面，一是建立自己的售後服務網絡，二是解決用戶充電不便的問題；售前網絡方面，則主要關注產品的性能，包括續航里程、荷載質量、充電時間、質量穩定性等。
運營商由於是重資產運營，運營商的資金成本較高，運營商必須保持穩定長期的貨源，避免車輛閒置，才能在一定程度上保證收支平衡。目前，較多運營商都面臨較大的生存壓力。
對於C端用戶來說，從購車成本來看，現階段純電動物流車的價格遠高於燃油車，因此唯有在使用端尋求突破點；對於B端大客戶而言，質量不佳、故障頻發，影響用戶出勤率是新能源物流車存在的主要問題。
運營推廣痛點是什麼？
運營推廣的核心是運營商，運營商是重資產平臺、資產壓力大、投資回報週期長，與此同時，新能源汽車本身的產品性能，限制了資產攤銷成本。從規模上看，理論上一萬臺、兩萬車，可以利用邊際效應將成本拉低；但由於運營商多是多地佈局，較為分散，邊際規模不明顯，攤銷成本隨業務規模同比增長。
此外，缺乏長期穩定貨源、車輛閒置成本高也是運營的主要痛點。最重要的是，運營商的收入現金流不穩定，難以形成高估值。簡單說，目前運營推廣環境並不是很理想。
新能源物流車運營推廣路在何方？
鄭偉志表示，新能源物流車運營需要抱團取暖，其核心是構建有利於運營商生存的環境，讓運營商成為用戶和主機廠中間的平衡點。從成本的角度來看，要控制成本，就需要整合資本、主機廠、三電及售後網絡，形成產業生態，降低資產成本。
對於運營商來說，車輛成本的有效控制將有效降低其資產成本；此外運營商要形成規模化、系統化、平臺化運營，拉通端到端成本，降低管效成本；最終實現用戶成本下降，從而形成核心競爭力，獲得長期穩定的市場業務。
文章來源：電車資源網www.evpartner.com
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