好消息！

從中國鐵路武漢局集團有限公司獲悉

8月底至9月初

漢十高鐵棗陽至十堰段

將啟動聯調聯試及動態檢測

標誌著漢十高鐵

全線進入聯調聯試及動態檢測階段

武鐵人士介紹，除漢口至孝感東利用現有漢孝城際線路之外，孝感至十堰段全線都將進行聯調聯試。根據工程進度，孝感至十堰段聯調聯試分孝感至棗陽、棗陽至十堰兩個區段依次進行。目前，孝感至棗陽段正在進行信號系統聯調聯試。

聯調聯試，即動態檢測車在不同速度下，測試高鐵線路、通信、信號等各類指標是否正常。

此前，部分區段曾進行測試。武鐵襄陽工務段提供的一則孝感至棗陽段的試車視頻顯示，動態檢測車最高行車速度為每小時387.2公里，車內電腦後方的景色呼嘯而過；電腦旁，3瓶疊加豎著擺放的礦泉水紋絲不動。

漢十高鐵孝感至十堰段為雙線客運專線，起於武孝城際鐵路孝感東站，止於十堰地區十堰北站，正線長399.126km，最高設計速度為每小時350公里。全線設孝感東（既有車站）、朋興（預留車站）、雲夢東、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽（既有車站）、襄陽東津（暫名）、隆中、谷城北、丹江口南、武當山西、十堰北站等13個車站，其中新建10個車站。

那麼位於十堰境內的

三個高鐵站進展如何

一起來看一下

十堰北站

漢十高鐵十堰北站站房正在緊張進行內部裝修，客運服務中心、公交換乘中心正在進行基礎施工，落客平臺及集疏運匝道橋開始澆樑作業，跨十堰大道主線橋即將進行鋼箱梁吊裝，站前核心道路迎賓大道路基已貫通成型。

19日，記者來到施工現場，只見機械轟鳴，工人們頭頂烈日加速施工，一派熱火朝天的景象。

目前，高鐵十堰北站工程建設基本完成了70%的建設任務，主要配套工程跨鐵路立交橋、落客平臺及集疏運匝道橋、排洪框架涵和全線交通及照明工程建設力爭在本月底前完成，水、電、路、氣等基礎設施建設力爭在9月底前到位。

丹江口南站

丹江口南站是漢十高鐵武漢方向進入丹江口市的首個車站。距離丹江口市中心城區約12公里，距土關埡集鎮約5公里。

丹江口南站設計為2臺5線（2個站臺，5個進站鐵路線），站房形式為線正下式（大廳在鐵路線下），站房建築面積10000平方米。

南廣場（189畝）為交通集散廣場，地面佈置公交、長途、出租車停車場，地下佈置社會車停車場。

北廣場（126畝）為商業景觀廣場，將景觀、商業、自然山水連為一體。

丹江口南站方案造型如恢弘的水壩豎向生長，立面隱約顯現的豎向線條描繪出丹江口大壩的剪影，帶型採光側窗如順壩而下的江水，充分體現了“中國水都”的地域文化特色，展現出丹江口作為國家旅遊名片的實力以及“中國水都”的文明風範。

目前，漢十高鐵丹江口南站站房主體工程已完工，正在進行室內裝修，站前廣場、停車場、客運換乘中心、連接線公路互通匝道等配套工程正在加速推進。

武當山西站

8月18日，建設中的漢十高鐵武當山西站站前廣場客運換乘中心。

目前，站房主體已完工，內部裝修正在加緊進行。

車站主體結構呈現舉世無雙的武當道教建築單元體，外表覆蓋金黃色表皮，展現出武當山太和宮五嶽獨尊的威平壯觀、富麗堂皇、丹牆翠瓦的四座碑亭式建築環繞太和宮四角，寓意迎接四方遊客，整個建築面對武當山金頂正軸線，遊客在此遙望天柱峰金頂全貌，巍峨聳峙，十分壯麗，盡顯宋元明時期武當古建築文化特色。

漢十高鐵是省內連通武漢、襄陽、十堰、隨州的重要區域性快速鐵路，年底建成通車後將串起長江經濟帶與漢江經濟帶，武漢至隨州、襄陽、十堰最快僅需30分鐘、1小時、1小時50分鐘，大大縮小武漢城市圈與襄隨十城市群的時空距離。同時，漢十高鐵也是武（漢）西（安）高鐵的重要組成部分，待武西高鐵十堰至西安段建成後，武漢至西安只需3個多小時，形成一條溝通華中與西北地區的國家戰略大通道。

漢十高鐵正式通車後

十堰出發去武漢、西安

當日來回盡情玩

小夥伴們，你們準備好了麼？