'深圳灣超總路網升級，濱海大道下沉改造工程加速'

■濱海大道（深圳灣總部基地段）下沉改造工程最新動態公示

8月6日，深圳市規劃和自然資源局公示了濱海大道（深圳灣總部基地段）下沉改造工程涉及基本生態控制線事宜。

根據官方解讀，濱海大道（深圳灣總部基地段）下沉改造工程，能夠通過建設“地面”+“地下”立體化組織深圳灣超級總部基地段交通，進一步完善幹線路網、緩解交通壓力，有利於擴容改造濱海大道總部基地瓶頸路段。

與此同時，下沉改造工程還能夠消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進城市建築與濱海景觀融合，為深圳灣超總的高強度開發及沙河西路、僑城東路快速化改造等項目實施創造條件。

■打造最具“磁石效應”的粵港澳巔峰之作——深圳灣超級總部基地

深圳灣超總位於華僑城地區南部的濱海地區，是塘朗山 - 華僑城 - 深圳灣城市功能空間軸的核心城市功能區段之一。該地區南面深圳灣區，北倚華僑城內湖溼地，西側為沙河高爾夫球場，東側毗臨福田紅樹林鳥類自然保護區，擁有深圳罕見的地理位置優勢。

因深港西部通道、城市軌道交通等城市功能要素的組合，該片區成為環深圳灣地區（深圳一側）自然景觀條件最為得天獨厚、城市門戶形象最為突出、未來城市開發最有效和綜合價值最高的土地之一。

深圳灣超總所在位置是城市縱深地區與濱海空間發生交換與聯繫的最為有效的空間之一，也是深圳灣全段城市吸引力最為集中的戰略性增長地段，周邊有多個發達片區，其在深圳灣濱海地區的“磁石效應”極為顯著。

但也正因為如此，對於深圳灣超總而言，交通需要具有充分的便利性：一個前景項目的打造，離不開土地價值、產業價值與公共價值的高度統一，深圳灣超總作為粵港澳城市群的巔峰之作，需儘可能展示出自身地段的優勢，體現“超級交通優勢”的特點。

■化短板為長處——濱海大道下沉改造工程的潛在價值

根據規劃，深圳灣超總在尋求大運量軌道交通支持的同時，還需根據城市功能定位和開發強度，增加內佈置路網密度，促進交通微循環。通過連續的二層高架平臺將就業型公共空間、消費型公共空間、居住型公共空間連接成為一個完全不受機動車干擾的公共空間系統，提供更多可觀深圳灣海景的臨海平臺，充分體現深圳濱海城市開放的景觀特色。

而在深圳灣超總所有相關道路中，濱海大道作為一條東西走向的交通大動脈，卻對深圳灣超總與濱海聯繫產生了一定滯阻。針對這一問題，有關規劃也提出了地下通道、二層平臺系統等不同的解決方案，以求能通過對濱海大道進行改造的方式，實現更為有效便捷地連接深圳灣15公里休閒岸線的目標。

2018年底，濱海大道（深圳灣超級總部基地段）交通綜合改造工程正式啟動，該工程項目位於福田區與南山區濱海區域，緊鄰深圳灣公園、紅樹林保護區、深圳灣超總和歡樂海岸，能夠連接沙河東路與廣深高速，將福田南山連接在一起。

該項目部分將建成全長約5.95公里的下沉隧道，其中主線下沉隧道暗埋段（沙河東路——深灣五路）長度1057米、敞開段503米，南北輔道下沉隧道暗埋段長度分別為1270米、1137米，敞開段長度分別為300米、343米，地面道路改造段（深灣五路——廣深高速）長度約4390米，經審核佔用基本生態控制線9.83萬㎡。

本次下沉改造工程涉及基本生態控制線事宜，正是該項目工程的補充說明。未來，隨著相關道路交通的規劃改造逐步落實，一定程度上將為未來深圳灣超總髮展掃除部分障礙，提供充分的便利。