進入2019年以來，中國幾大汽車集團旗下自主品牌銷量都有不同程度的下滑；但像北汽紳寶這樣都快下滑的沒有了的，卻很少見。根據全國乘聯會數據，北汽紳寶在6月份僅售出1494輛新車，同比暴跌75.9%；而1-6月份總銷量為22130輛，較去年同期下滑32.3%。隨著銷量的極度低迷不振，紳寶這個曾年銷20多萬輛的北汽"高端品牌"，其在集團下的地位也貌似發展著巨大變化。拿近期推出的北京汽車智達X3來說，其原本名為"北汽紳寶智達X3"，但現今直接取消"紳寶"二字，同時紳寶車標也換成了"BEIJING"，其處境之尷尬可想而知。
進入2019年以來，中國幾大汽車集團旗下自主品牌銷量都有不同程度的下滑；但像北汽紳寶這樣都快下滑的沒有了的，卻很少見。根據全國乘聯會數據，北汽紳寶在6月份僅售出1494輛新車，同比暴跌75.9%；而1-6月份總銷量為22130輛，較去年同期下滑32.3%。隨著銷量的極度低迷不振，紳寶這個曾年銷20多萬輛的北汽"高端品牌"，其在集團下的地位也貌似發展著巨大變化。拿近期推出的北京汽車智達X3來說，其原本名為"北汽紳寶智達X3"，但現今直接取消"紳寶"二字，同時紳寶車標也換成了"BEIJING"，其處境之尷尬可想而知。
當然，紳寶換標有出於整體市場策略的考慮；但如果紳寶銷量可觀的話，相信北汽不會隨意捨得丟棄掉這個品牌。而想當初北汽力推紳寶，也是對其寄予厚望的，準備當成高端品牌來捧；但現今不僅沒將其打造成高端品牌，反而成了集團的一個包袱和累贅。紳寶的現今的市場困境，是內外兩方面因素作用的結果。
進入2019年以來，中國幾大汽車集團旗下自主品牌銷量都有不同程度的下滑；但像北汽紳寶這樣都快下滑的沒有了的，卻很少見。根據全國乘聯會數據，北汽紳寶在6月份僅售出1494輛新車，同比暴跌75.9%；而1-6月份總銷量為22130輛，較去年同期下滑32.3%。隨著銷量的極度低迷不振，紳寶這個曾年銷20多萬輛的北汽"高端品牌"，其在集團下的地位也貌似發展著巨大變化。拿近期推出的北京汽車智達X3來說，其原本名為"北汽紳寶智達X3"，但現今直接取消"紳寶"二字，同時紳寶車標也換成了"BEIJING"，其處境之尷尬可想而知。
當然，紳寶換標有出於整體市場策略的考慮；但如果紳寶銷量可觀的話，相信北汽不會隨意捨得丟棄掉這個品牌。而想當初北汽力推紳寶，也是對其寄予厚望的，準備當成高端品牌來捧；但現今不僅沒將其打造成高端品牌，反而成了集團的一個包袱和累贅。紳寶的現今的市場困境，是內外兩方面因素作用的結果。
先說外部方面，近幾年整體車市大環境很是不景氣，各車企銷量紛紛承壓，北汽紳寶也不例外；而隨著合資品牌價格下探，而自主品牌間的廝殺日趨白熱化，沒有多少"硬核"實力的北汽紳寶銷量走低，也就在意料之中了。
再來看看內部方面，產品力上，北汽紳寶在有著不少中國企業都存在的通病——沒有應對核心技術缺乏的準備，對外太過依賴；這就導致其產品更新換代太慢，跟不上市場節奏。而早前紳寶旗下產品更是沿用早已相對落後的薩博平臺，消費者用錢寶投票也就自然而然了。
進入2019年以來，中國幾大汽車集團旗下自主品牌銷量都有不同程度的下滑；但像北汽紳寶這樣都快下滑的沒有了的，卻很少見。根據全國乘聯會數據，北汽紳寶在6月份僅售出1494輛新車，同比暴跌75.9%；而1-6月份總銷量為22130輛，較去年同期下滑32.3%。隨著銷量的極度低迷不振，紳寶這個曾年銷20多萬輛的北汽"高端品牌"，其在集團下的地位也貌似發展著巨大變化。拿近期推出的北京汽車智達X3來說，其原本名為"北汽紳寶智達X3"，但現今直接取消"紳寶"二字，同時紳寶車標也換成了"BEIJING"，其處境之尷尬可想而知。
當然，紳寶換標有出於整體市場策略的考慮；但如果紳寶銷量可觀的話，相信北汽不會隨意捨得丟棄掉這個品牌。而想當初北汽力推紳寶，也是對其寄予厚望的，準備當成高端品牌來捧；但現今不僅沒將其打造成高端品牌，反而成了集團的一個包袱和累贅。紳寶的現今的市場困境，是內外兩方面因素作用的結果。
先說外部方面，近幾年整體車市大環境很是不景氣，各車企銷量紛紛承壓，北汽紳寶也不例外；而隨著合資品牌價格下探，而自主品牌間的廝殺日趨白熱化，沒有多少"硬核"實力的北汽紳寶銷量走低，也就在意料之中了。
再來看看內部方面，產品力上，北汽紳寶在有著不少中國企業都存在的通病——沒有應對核心技術缺乏的準備，對外太過依賴；這就導致其產品更新換代太慢，跟不上市場節奏。而早前紳寶旗下產品更是沿用早已相對落後的薩博平臺，消費者用錢寶投票也就自然而然了。
而更為糟糕偶的是，一方面是北汽紳寶銷量上低迷不振，另一方面來自車主的投訴卻依然不少，這更反映出其存在的問題嚴重性。以紳寶D50為例，僅是近幾個月來，其遭到來自車主的各種大小質量問題就有發動機抖動、發動機異響、變速器漏油、變速器脫擋、變速器機械部件故障、空調問題、剎車盤問題、壓力軸承故障、中控臺異響、車身漏水、導航問題、影音系統故障、車身生鏽及車內異響等，不一而足。而售後服務方面，像廠家不回覆、不解決問題及故意拖延等投訴也不少，令不少車主寒心不已。
進入2019年以來，中國幾大汽車集團旗下自主品牌銷量都有不同程度的下滑；但像北汽紳寶這樣都快下滑的沒有了的，卻很少見。根據全國乘聯會數據，北汽紳寶在6月份僅售出1494輛新車，同比暴跌75.9%；而1-6月份總銷量為22130輛，較去年同期下滑32.3%。隨著銷量的極度低迷不振，紳寶這個曾年銷20多萬輛的北汽"高端品牌"，其在集團下的地位也貌似發展著巨大變化。拿近期推出的北京汽車智達X3來說，其原本名為"北汽紳寶智達X3"，但現今直接取消"紳寶"二字，同時紳寶車標也換成了"BEIJING"，其處境之尷尬可想而知。
當然，紳寶換標有出於整體市場策略的考慮；但如果紳寶銷量可觀的話，相信北汽不會隨意捨得丟棄掉這個品牌。而想當初北汽力推紳寶，也是對其寄予厚望的，準備當成高端品牌來捧；但現今不僅沒將其打造成高端品牌，反而成了集團的一個包袱和累贅。紳寶的現今的市場困境，是內外兩方面因素作用的結果。
先說外部方面，近幾年整體車市大環境很是不景氣，各車企銷量紛紛承壓，北汽紳寶也不例外；而隨著合資品牌價格下探，而自主品牌間的廝殺日趨白熱化，沒有多少"硬核"實力的北汽紳寶銷量走低，也就在意料之中了。
再來看看內部方面，產品力上，北汽紳寶在有著不少中國企業都存在的通病——沒有應對核心技術缺乏的準備，對外太過依賴；這就導致其產品更新換代太慢，跟不上市場節奏。而早前紳寶旗下產品更是沿用早已相對落後的薩博平臺，消費者用錢寶投票也就自然而然了。
而更為糟糕偶的是，一方面是北汽紳寶銷量上低迷不振，另一方面來自車主的投訴卻依然不少，這更反映出其存在的問題嚴重性。以紳寶D50為例，僅是近幾個月來，其遭到來自車主的各種大小質量問題就有發動機抖動、發動機異響、變速器漏油、變速器脫擋、變速器機械部件故障、空調問題、剎車盤問題、壓力軸承故障、中控臺異響、車身漏水、導航問題、影音系統故障、車身生鏽及車內異響等，不一而足。而售後服務方面，像廠家不回覆、不解決問題及故意拖延等投訴也不少，令不少車主寒心不已。
一位購買了2018款 1.5L 手動 尊貴智駕版的紳寶D50車主投訴稱，其所提新車才一個月，就出現明顯的車身抖動問題，而到4S店檢修後，對方竟然將其歸因於路面不好所致。而在車主進一步要求下，對方才檢修出是輪胎問題。但該問題解決後，又出現剎車盤問題、胎噪嚴重、左前輪軸承運行失常等問題，令車主不堪其擾。
小結：從年銷數十萬，但現月銷僅勉強過千，北汽紳寶"憑實力"將自己要玩沒了；其教訓值得所有自主品牌警醒和反思。
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