'「市政工程」土方路基質量控制要點，學會這些就夠了'

路基施工質量是路基強度和穩定性的保證，不少公路路基路面病害的重要原因就是路基施工質量不良，並因此引至大量的養護和維修費用 。

那麼土方路基填挖及土方路基壓實具體都有哪些施工技術要點與質量控制要求呢，趕緊學起來！

Part.1

施工前的準備工作

1、組織準備工作

建立和健全施工隊伍和管理機構，明確施工任務，制定必要的規章制度，確立施工所應達到的目標等。組織準備亦是做好一切準備工作的前提。

2、技術準備工作

①全面熟悉設計文件和設計交底，施工現場的勘查，提出修改意見並報請變更設計，編制施工組織計劃（選擇施工方案，確定施工方法，佈置施工現場，編制施工進度計劃，擬訂關鍵工程的技術措施等 ）

②恢復路線，施工放樣（導線、中線、水準點複測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等）

③清除施工場地，臨時工程施工（施工現場的供電、給水，修建便道、便橋，架設臨時通訊設施，設置施工用房等）

④施工前的複查和試驗等各項前期工作

3、物質準備工作

包括各種材料與機具設備的購置、採集、加工、調運與儲存，以及生活後勤供應等。

Part.2

施工的基本要求

①清表應按設計要求進行，應將路基填土範圍內原地面表層的種植土、草皮等予以清除，有樹根時應全部挖除並將坑穴填平夯實。

▲土體嚴禁作為路基填料

②路堤基底清理後預壓前，應再測高程報驗認可，然後預壓到要求的密實度（二級以上公路要求壓實度不小於90%，三、四級公路不小於85％），必要時應先將土翻鬆打碎，再整平、壓實。

③經過水田、池塘、窪地時，應根據具體情況採用排水疏幹、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩定性。

④地面橫坡度陡於1：2.5 時，應作特殊處理，防止路堤沿基底滑動。常用的處理措施為：先清除基底表面的薄層鬆散土，再挖1~3m臺階，但坡腳附近的臺階宜寬一些，通常為2~3m。

⑤二級以上公路在路基填筑前均需進行路段試驗，試驗路段的設置原則上一般不小於100m，選擇在具有代表性的路段進行。

拓展知識

設置試驗路段的目的

通過路基試驗段施工，確定路堤填料的鬆鋪厚度、碾壓機械、碾壓工藝參數、最優含水率、工序時間等，以滿足工程質量要求，用以指導施工路段相同填料路基施工。

鬆鋪厚度

用各種不同方法攤鋪任何一種混合料時，其密實度經常顯著小於碾壓後達到的規定密實度。這種未經壓實的材料層厚度稱為鬆鋪厚度。

鬆鋪係數

材料的鬆鋪厚度與達到規定壓實度的壓實厚度之比值稱為鬆鋪係數，常精確到小數點後兩位。

工程應用

實際施工中採用方格網法對鬆鋪厚度進行均勻控制。即把填築面用方格劃分為一定單位面積的地塊。在相同面積的地塊上攤鋪相同體積的填料。方格網的大小一般根據運輸車輛的車廂實際裝運體積計算，以車為單位，每個方格內鋪上一車填料。再根據鬆鋪厚度反算方格網的大小。

▲定點網格填築

▲路基分層填築

▲攤鋪整平

▲路基灑水

▲碾壓施工

▲現場檢測

Part.3

填挖方案

一、路堤填築

1、分層填築法

①不同性質的填料要分別分層填築，不得混填。

②路堤上部受車輛荷載的作用影響較大，一般將水穩定性好的土填在路堤的上部。

③透水性大的土填在透水性小的土之下時，如果兩者粒徑相差懸殊，應在層間加鋪過渡層；如果相反時，其頂面應作成4%的雙向向外橫坡，以免積水。

④沿縱向同層次要改變填料這種類時，應作成斜面銜接，且將透水性好的填料放在斜面的上方為宜。

⑤路堤填土每側應寬於填層設計寬度50cm，以保證修整路基邊坡後的路基邊緣有足夠的壓實度。

⑥整修坡面需將超寬路基採用機械粗刷，人工刷坡到位。

⑦施工建設期間，永久性排水應與臨時排水相結合，防止雨水沖刷，如路塹邊溝每隔50m預留排水孔道。

⑧隨著填方增加，在路基頂設置截水埂，每間隔50m開口設置臨時排水溝，臨時排水溝採用機磚進行砌築，以免沖刷邊坡。

2、豎向填築法

在原地面縱坡較大，運土困難的斷面採用該法施工，沿縱坡分層，逐層填築。

3、混合填築法

二、路塹開挖

1、縱向全寬掘進

從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖，適宜短而深的路塹。

2、橫向通道掘進

沿路塹縱向挖掘工作通道再逐漸向兩側橫挖。本法便於安排土方運輸和展開工作斷面，當開挖深度較大時，可將高度分成幾個層次安排多組臺班在不同層次和前後錯開的作業面上開挖，適用於開挖量大、較長的路塹。

3、 縱橫通道混合掘進

若開挖斷面寬，開挖量大，可在開挖縱向通道的基礎上再在橫向開挖通道，提高工作效率。

Part.4

路基的壓實步驟

路基碾壓前應確定和調整好作業參數，並按初壓、復壓和終壓三個步驟進行。

1、初壓

對鋪築層最初的1~2遍的碾壓作業稱為初壓。

初壓的目的是為了在鋪築的表層形成較穩定、較平整的承載層，以利復壓時承受較大的壓實作用力。

路基初壓一般可採用重型履帶式拖拉機和羊足（凸塊）碾進行碾壓，也可選用中型壓路機進行靜力壓實，其碾壓速度應不超過1.5~2km/h。

初壓後，應用平地機對鋪築層進行整平。

2、復壓

復壓是在初壓的基礎上連續進行的壓實作業。

復壓通常碾壓5-8遍，其目的是使鋪築層達到規定的壓實度。復壓是主要的壓實階段，在復壓作業中，應儘可能發揮壓路機的最大壓實功能，以使被壓層迅速達到規定的壓實度。

增加壓路機的配重或調節輪胎式壓路機的氣壓，調節振動壓路機的振頻和振幅，都可充分發揮壓路機的壓實功能，提高壓實效果。

復壓作業的碾壓速度應逐漸增大，在確保壓實質量的前提下，最大限度地提高作業效率。復壓時，應隨時測定壓實度，做到既符合規定的壓實標準，又不過度碾壓。

3、終壓

在竣工前對鋪築層進行的最後1~2遍碾壓作業稱為終壓。

分層修築路基時，只在最後一層實施終壓作業。終壓的目的是為了使壓實層表面達到平整的要求，因而適宜採用中型靜壓或振動式壓路機，以靜力碾壓方式進行碾壓，碾壓速度可適當高於復壓速度。

如果採用振動壓路機或羊足（凸塊）碾磙壓路機進行分層壓實時，由於表層存在鬆散現象，因此可將各分層表層l0cm左右厚度作為下一鋪築層範圍進行壓實，這樣就可使相鄰鋪層結合更為緊密。

Part.5

路基壓實應遵循的原則

路基壓實應遵循“先輕後重、先慢後快、先兩邊後中間”的碾壓原則。

1、先輕後重

即初壓輕，復壓重。

先靜力碾壓，後振動碾壓。這也是路基分層壓實壓路機選型的原則。

2、先慢後快

即壓路機的碾壓速度隨著碾壓遍數增加應逐漸加快，也即初壓時要以較低的速度進行碾壓。

這樣可以延長碾壓力作用時間，增加影響深度，加快土體變形，避免產生碾壓輪擁土現象，防止壓路機陷車等異常情況發生。

隨著碾壓遍數增加，鋪築層的密實度也迅速地增加。

加快碾壓速度則有利於提高鋪築層表層的平整度和提高壓路機的作業效率。

3、先兩邊後中間

先兩邊後中間的碾壓順序，是壓路機在壓實作業過程中應始終堅持的一條規則。

也就是說，作業時壓路機必須先從路基的一側（距路基邊緣30~50cm處），沿路基延伸方向，逐漸向路基中心線處進行碾壓，在越過路基中心線30~50cm後，再從路基的另一側邊緣開始向路基中心線處碾壓。

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