四缸250？鈴木或將重啟四缸KATANA 250
雖然現在搭載250cc小量的四缸發動機的車型幾乎已經絕跡，但回到那個狂熱年代，四缸250爭霸的時代讓人熱血沸騰，在新款KATANA及新一代250cc並列四...
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在鈴木的死忠車迷之間，他們將1984年的GSX750 S3成為KATANA3，而這款車最大的特點就是採用了鈴木公司（suzuki）內部的設計。雖然不管是在市場評價還是銷售成績上它都沒有超越原款的KATANA，但是藉著這個機會導入大量的鈴木全新技術。例如第一款此阿勇隱藏式頭燈的車（有些像那些年的超跑一樣），也讓你能在如今這個歲月感受到當時各大車廠在創新方面的勁頭。
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在鈴木的死忠車迷之間，他們將1984年的GSX750 S3成為KATANA3，而這款車最大的特點就是採用了鈴木公司（suzuki）內部的設計。雖然不管是在市場評價還是銷售成績上它都沒有超越原款的KATANA，但是藉著這個機會導入大量的鈴木全新技術。例如第一款此阿勇隱藏式頭燈的車（有些像那些年的超跑一樣），也讓你能在如今這個歲月感受到當時各大車廠在創新方面的勁頭。
這款GSX750-S3摩托車採用了GSX750E的發動機，搭載的是747cc的風冷四衝程DOHC4氣門的並列四缸發動機，最大馬力77/9000轉，車重在212kg（不加油的情況下）。整體的車身製造非常精簡，後懸掛採用中置的單避震的行駛，前輪則配備了當時鈴木全新研發的PDF正立式前叉。
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在鈴木的死忠車迷之間，他們將1984年的GSX750 S3成為KATANA3，而這款車最大的特點就是採用了鈴木公司（suzuki）內部的設計。雖然不管是在市場評價還是銷售成績上它都沒有超越原款的KATANA，但是藉著這個機會導入大量的鈴木全新技術。例如第一款此阿勇隱藏式頭燈的車（有些像那些年的超跑一樣），也讓你能在如今這個歲月感受到當時各大車廠在創新方面的勁頭。
這款GSX750-S3摩托車採用了GSX750E的發動機，搭載的是747cc的風冷四衝程DOHC4氣門的並列四缸發動機，最大馬力77/9000轉，車重在212kg（不加油的情況下）。整體的車身製造非常精簡，後懸掛採用中置的單避震的行駛，前輪則配備了當時鈴木全新研發的PDF正立式前叉。
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在鈴木的死忠車迷之間，他們將1984年的GSX750 S3成為KATANA3，而這款車最大的特點就是採用了鈴木公司（suzuki）內部的設計。雖然不管是在市場評價還是銷售成績上它都沒有超越原款的KATANA，但是藉著這個機會導入大量的鈴木全新技術。例如第一款此阿勇隱藏式頭燈的車（有些像那些年的超跑一樣），也讓你能在如今這個歲月感受到當時各大車廠在創新方面的勁頭。
這款GSX750-S3摩托車採用了GSX750E的發動機，搭載的是747cc的風冷四衝程DOHC4氣門的並列四缸發動機，最大馬力77/9000轉，車重在212kg（不加油的情況下）。整體的車身製造非常精簡，後懸掛採用中置的單避震的行駛，前輪則配備了當時鈴木全新研發的PDF正立式前叉。
相對於以前KATANA搭載的防俯衝系統只有在剎車時候會起作用，新的懸掛裝置能夠偵測出在正常騎行時候的上下震動（油門突然關掉燈狀態時的車身姿態變化），並自動啟動防俯衝系統。因此騎行的感受會比它的前輩車款更好，即使在路面狀況惡劣的騎行環境，也能夠將減震器調整到不容易引發姿態變化的較軟設定。
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在鈴木的死忠車迷之間，他們將1984年的GSX750 S3成為KATANA3，而這款車最大的特點就是採用了鈴木公司（suzuki）內部的設計。雖然不管是在市場評價還是銷售成績上它都沒有超越原款的KATANA，但是藉著這個機會導入大量的鈴木全新技術。例如第一款此阿勇隱藏式頭燈的車（有些像那些年的超跑一樣），也讓你能在如今這個歲月感受到當時各大車廠在創新方面的勁頭。
這款GSX750-S3摩托車採用了GSX750E的發動機，搭載的是747cc的風冷四衝程DOHC4氣門的並列四缸發動機，最大馬力77/9000轉，車重在212kg（不加油的情況下）。整體的車身製造非常精簡，後懸掛採用中置的單避震的行駛，前輪則配備了當時鈴木全新研發的PDF正立式前叉。
相對於以前KATANA搭載的防俯衝系統只有在剎車時候會起作用，新的懸掛裝置能夠偵測出在正常騎行時候的上下震動（油門突然關掉燈狀態時的車身姿態變化），並自動啟動防俯衝系統。因此騎行的感受會比它的前輩車款更好，即使在路面狀況惡劣的騎行環境，也能夠將減震器調整到不容易引發姿態變化的較軟設定。
而這款車最大的亮點-隱藏式頭燈，在定位燈打開時就會露出。這款頭燈的設計初衷是提高車輛的空氣動力性能，在通過風洞實驗後，設計上決定採用在汽車界普及的隱藏式頭燈。在每次按下超車燈時都會出現，如果持續按著按鈕的話更會一直亮燈，彷彿科幻電影中才會出現的曲線設計，完全不是那種照片上看起來讓人覺得是騙小孩子的設計。和舊款的KATANA一樣，只要親眼看到的話就會知道它並不是那種不上不下的東西，不管從那個角度看過去都非常有獨創性，一點麼有偷工減料的樣子。
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在鈴木的死忠車迷之間，他們將1984年的GSX750 S3成為KATANA3，而這款車最大的特點就是採用了鈴木公司（suzuki）內部的設計。雖然不管是在市場評價還是銷售成績上它都沒有超越原款的KATANA，但是藉著這個機會導入大量的鈴木全新技術。例如第一款此阿勇隱藏式頭燈的車（有些像那些年的超跑一樣），也讓你能在如今這個歲月感受到當時各大車廠在創新方面的勁頭。
這款GSX750-S3摩托車採用了GSX750E的發動機，搭載的是747cc的風冷四衝程DOHC4氣門的並列四缸發動機，最大馬力77/9000轉，車重在212kg（不加油的情況下）。整體的車身製造非常精簡，後懸掛採用中置的單避震的行駛，前輪則配備了當時鈴木全新研發的PDF正立式前叉。
相對於以前KATANA搭載的防俯衝系統只有在剎車時候會起作用，新的懸掛裝置能夠偵測出在正常騎行時候的上下震動（油門突然關掉燈狀態時的車身姿態變化），並自動啟動防俯衝系統。因此騎行的感受會比它的前輩車款更好，即使在路面狀況惡劣的騎行環境，也能夠將減震器調整到不容易引發姿態變化的較軟設定。
而這款車最大的亮點-隱藏式頭燈，在定位燈打開時就會露出。這款頭燈的設計初衷是提高車輛的空氣動力性能，在通過風洞實驗後，設計上決定採用在汽車界普及的隱藏式頭燈。在每次按下超車燈時都會出現，如果持續按著按鈕的話更會一直亮燈，彷彿科幻電影中才會出現的曲線設計，完全不是那種照片上看起來讓人覺得是騙小孩子的設計。和舊款的KATANA一樣，只要親眼看到的話就會知道它並不是那種不上不下的東西，不管從那個角度看過去都非常有獨創性，一點麼有偷工減料的樣子。
發動機的輸出很平順，如果直接從轉速2500轉拉高到10000轉，並不會出現無力感，它都能夠順利輸出動力。無論是在街道還是山路上高速奔馳，操控起來都非常容易，操控性能更是保持中性的兼顧沉穩和輕快感。
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在鈴木的死忠車迷之間，他們將1984年的GSX750 S3成為KATANA3，而這款車最大的特點就是採用了鈴木公司（suzuki）內部的設計。雖然不管是在市場評價還是銷售成績上它都沒有超越原款的KATANA，但是藉著這個機會導入大量的鈴木全新技術。例如第一款此阿勇隱藏式頭燈的車（有些像那些年的超跑一樣），也讓你能在如今這個歲月感受到當時各大車廠在創新方面的勁頭。
這款GSX750-S3摩托車採用了GSX750E的發動機，搭載的是747cc的風冷四衝程DOHC4氣門的並列四缸發動機，最大馬力77/9000轉，車重在212kg（不加油的情況下）。整體的車身製造非常精簡，後懸掛採用中置的單避震的行駛，前輪則配備了當時鈴木全新研發的PDF正立式前叉。
相對於以前KATANA搭載的防俯衝系統只有在剎車時候會起作用，新的懸掛裝置能夠偵測出在正常騎行時候的上下震動（油門突然關掉燈狀態時的車身姿態變化），並自動啟動防俯衝系統。因此騎行的感受會比它的前輩車款更好，即使在路面狀況惡劣的騎行環境，也能夠將減震器調整到不容易引發姿態變化的較軟設定。
而這款車最大的亮點-隱藏式頭燈，在定位燈打開時就會露出。這款頭燈的設計初衷是提高車輛的空氣動力性能，在通過風洞實驗後，設計上決定採用在汽車界普及的隱藏式頭燈。在每次按下超車燈時都會出現，如果持續按著按鈕的話更會一直亮燈，彷彿科幻電影中才會出現的曲線設計，完全不是那種照片上看起來讓人覺得是騙小孩子的設計。和舊款的KATANA一樣，只要親眼看到的話就會知道它並不是那種不上不下的東西，不管從那個角度看過去都非常有獨創性，一點麼有偷工減料的樣子。
發動機的輸出很平順，如果直接從轉速2500轉拉高到10000轉，並不會出現無力感，它都能夠順利輸出動力。無論是在街道還是山路上高速奔馳，操控起來都非常容易，操控性能更是保持中性的兼顧沉穩和輕快感。
這輛車的儀表板類似那個年代的汽車，中間是時速表、右邊是轉速錶，左邊則放了6種警示燈，雖然KATANA-3的整流罩和車尾整流罩是獨家設計，但21L的油箱則是保留了KATANA 的風格。坐墊部分採用了麑皮的Buckskin風格，並用了katana特有的雙色設計。
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在鈴木的死忠車迷之間，他們將1984年的GSX750 S3成為KATANA3，而這款車最大的特點就是採用了鈴木公司（suzuki）內部的設計。雖然不管是在市場評價還是銷售成績上它都沒有超越原款的KATANA，但是藉著這個機會導入大量的鈴木全新技術。例如第一款此阿勇隱藏式頭燈的車（有些像那些年的超跑一樣），也讓你能在如今這個歲月感受到當時各大車廠在創新方面的勁頭。
這款GSX750-S3摩托車採用了GSX750E的發動機，搭載的是747cc的風冷四衝程DOHC4氣門的並列四缸發動機，最大馬力77/9000轉，車重在212kg（不加油的情況下）。整體的車身製造非常精簡，後懸掛採用中置的單避震的行駛，前輪則配備了當時鈴木全新研發的PDF正立式前叉。
相對於以前KATANA搭載的防俯衝系統只有在剎車時候會起作用，新的懸掛裝置能夠偵測出在正常騎行時候的上下震動（油門突然關掉燈狀態時的車身姿態變化），並自動啟動防俯衝系統。因此騎行的感受會比它的前輩車款更好，即使在路面狀況惡劣的騎行環境，也能夠將減震器調整到不容易引發姿態變化的較軟設定。
而這款車最大的亮點-隱藏式頭燈，在定位燈打開時就會露出。這款頭燈的設計初衷是提高車輛的空氣動力性能，在通過風洞實驗後，設計上決定採用在汽車界普及的隱藏式頭燈。在每次按下超車燈時都會出現，如果持續按著按鈕的話更會一直亮燈，彷彿科幻電影中才會出現的曲線設計，完全不是那種照片上看起來讓人覺得是騙小孩子的設計。和舊款的KATANA一樣，只要親眼看到的話就會知道它並不是那種不上不下的東西，不管從那個角度看過去都非常有獨創性，一點麼有偷工減料的樣子。
發動機的輸出很平順，如果直接從轉速2500轉拉高到10000轉，並不會出現無力感，它都能夠順利輸出動力。無論是在街道還是山路上高速奔馳，操控起來都非常容易，操控性能更是保持中性的兼顧沉穩和輕快感。
這輛車的儀表板類似那個年代的汽車，中間是時速表、右邊是轉速錶，左邊則放了6種警示燈，雖然KATANA-3的整流罩和車尾整流罩是獨家設計，但21L的油箱則是保留了KATANA 的風格。坐墊部分採用了麑皮的Buckskin風格，並用了katana特有的雙色設計。
另外這款車標配的輪胎是BATTLAX，它雨天的性能也非常不錯，抓地力很穩定不會出現彎道車輛抓地力不夠的情況。
在今年鈴木由意大利團隊再次復活了katana 並已上市，回首來看KATANA的發展史，這兩隱藏式大燈版的KATANA3型必然是繞不過去的車款。
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在鈴木的死忠車迷之間，他們將1984年的GSX750 S3成為KATANA3，而這款車最大的特點就是採用了鈴木公司（suzuki）內部的設計。雖然不管是在市場評價還是銷售成績上它都沒有超越原款的KATANA，但是藉著這個機會導入大量的鈴木全新技術。例如第一款此阿勇隱藏式頭燈的車（有些像那些年的超跑一樣），也讓你能在如今這個歲月感受到當時各大車廠在創新方面的勁頭。
這款GSX750-S3摩托車採用了GSX750E的發動機，搭載的是747cc的風冷四衝程DOHC4氣門的並列四缸發動機，最大馬力77/9000轉，車重在212kg（不加油的情況下）。整體的車身製造非常精簡，後懸掛採用中置的單避震的行駛，前輪則配備了當時鈴木全新研發的PDF正立式前叉。
相對於以前KATANA搭載的防俯衝系統只有在剎車時候會起作用，新的懸掛裝置能夠偵測出在正常騎行時候的上下震動（油門突然關掉燈狀態時的車身姿態變化），並自動啟動防俯衝系統。因此騎行的感受會比它的前輩車款更好，即使在路面狀況惡劣的騎行環境，也能夠將減震器調整到不容易引發姿態變化的較軟設定。
而這款車最大的亮點-隱藏式頭燈，在定位燈打開時就會露出。這款頭燈的設計初衷是提高車輛的空氣動力性能，在通過風洞實驗後，設計上決定採用在汽車界普及的隱藏式頭燈。在每次按下超車燈時都會出現，如果持續按著按鈕的話更會一直亮燈，彷彿科幻電影中才會出現的曲線設計，完全不是那種照片上看起來讓人覺得是騙小孩子的設計。和舊款的KATANA一樣，只要親眼看到的話就會知道它並不是那種不上不下的東西，不管從那個角度看過去都非常有獨創性，一點麼有偷工減料的樣子。
發動機的輸出很平順，如果直接從轉速2500轉拉高到10000轉，並不會出現無力感，它都能夠順利輸出動力。無論是在街道還是山路上高速奔馳，操控起來都非常容易，操控性能更是保持中性的兼顧沉穩和輕快感。
這輛車的儀表板類似那個年代的汽車，中間是時速表、右邊是轉速錶，左邊則放了6種警示燈，雖然KATANA-3的整流罩和車尾整流罩是獨家設計，但21L的油箱則是保留了KATANA 的風格。坐墊部分採用了麑皮的Buckskin風格，並用了katana特有的雙色設計。
另外這款車標配的輪胎是BATTLAX，它雨天的性能也非常不錯，抓地力很穩定不會出現彎道車輛抓地力不夠的情況。
在今年鈴木由意大利團隊再次復活了katana 並已上市，回首來看KATANA的發展史，這兩隱藏式大燈版的KATANA3型必然是繞不過去的車款。
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作者：DQ
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