不久前，記者在濟南一物流園遇到一輛淄博運豐物流公司的德國MAN-TGX-28.480快運車，並與車上的兩位駕駛員進行了交流。彼時，於師傅和他的搭檔正在吃早飯，車子早晨7點到達物流園等待卸貨。
選擇MAN-TGX就對了
據介紹，運豐物流公司於2017年4月購置了三部同樣配置的MAN-TGX重卡，主要負責濟南、淄博至成都、重慶的專線零擔運輸業務。旺季時每個月往返8-10圈，平時也可以保持5-7圈的運輸效率。
在購車前，公司曾對比了不少進口車型，最終經過多方協商購置了性價比高的MAN-TGX，以滿足其往返貨源充足，時效、卡班要求較高的用車需求。
車輛運行前，公司駕駛員便經過了曼恩專業培訓師的理論與實踐指導。後期，運豐物流與山東濟南西納德國曼銷售及售後建立了長期合作伙伴關係，雙方可以及時溝通解決問題，力爭發揮出車輛的最高效率。
目前，三輛MAN-TGX已經運行了18個月，總體表現良好，特別是在山區路況下，提速與操控的完美配合將車輛的駕乘感提升到了極致。
最佳匹配 高效節油
從外觀來看，MAN-TGX駕駛室側面的標配擾流罩用處十分大，目前國內箱車離地高度均高於牽引車頭，所以擾流罩對於降低油耗也起到重要作用。
空濾進氣口設置在擾流罩與駕駛室的連接處，這樣既可以增加美觀度也可以減少灰塵對發動機的影響，進而增長髮動機的使用年限。
車輛搭載的發動機為MAN-D26，排量為12.4L，最大功率為480P，最大扭矩為2300N·M，完全可以勝任國內的大部分路況，並且達到國五排放的要求。
變速器為ZF自動變速器，前進檔12個，倒退檔4個。目前，在售車型已經配置MAN-TipMatic變速器，將發動機的匹配提升到最佳。
國內在售MAN-TGX-26.480車型則統一標配液力緩速器。據瞭解，山區路段發動機自有的排氣制動與其配合，制動效果會大大增加，從而減少發動機動力損耗、輪胎磨損度，增加行車安全性。
其輪胎尺寸為295/80R22.5，驅動橋主減速比為2.85，已經滿足國內基本路況的需要。承載車橋為9氣囊後提升懸掛，方便甩掛運輸，提高物流效率。
TGX車橋均為盤式制動，也是目前高端物流車的基本配置，提高運輸的制動安全性，達到更好的散熱效果。
整車輪圈為鎂鋁，不僅美觀且自重減輕，耐久性也比較強。牽引座為JOST，目前國內進口牽引車以及高端國產車均為標配，安全性相對較高，品質有保障。
提高時效，降低油耗是目前競爭激烈的物流業主所考慮的重要問題。餘師傅介紹道，他們從濟南去成都往返平均油耗在29-31之間，油箱總容量也達到了930L，減少了中途的加油次數，提高了運輸效率。總體來講，他們對這款車的油耗十分滿意。
多功能內飾 便捷周到
車輛方向盤為多功能式，在不影響駕駛員安全行車的前提下，就可以對車輛的其他功能進行控制。方向盤中心的“猛獅”標誌更改成了新式樣，顯得更加威猛霸氣。
其儀表為機械和液晶組合式，里程錶可以看到車輛運行的基本情況。正中央儀表盤可以將行車前的基本信息呈現出來，防止駕駛員錯誤操控。
此外，該車並沒有採用“海灣式”中控臺設計，而是延續了MAN家族的設計元素，減少了室內空間的佔用，方便放置基本物品。例如駕駛員在吃早飯時，鹹菜和米粥正好可以放置在中控臺中部的外置儲物盒上。
由於近期為物流運輸的旺季，往返運力緊缺，於師傅和搭檔的工作節奏也非常緊張，曼恩TGX的臥鋪為高頂雙臥鋪，可以為運輸人提供舒適的休息環境。
另外，車輛掛車配置16米長的骨架，輪胎尺寸為385單胎，減少與地面的接觸面積，進而降低油耗。車橋為目前潮牌“沃勝”，保養里程長，可靠性高。
雖然已是臘冬時節，可這匹德國 “猛獅”已經蓄勢待發，在當下競爭激烈的運輸環境中為運輸人創造更高的收益。
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