最近烏尼莫克（Unimog）和平茨高爾（Pinzgauer）的呼聲很高，畢竟進入歐洲大陸後，優秀和個性鮮明的重型軍用拖車、越野卡車真是很多。關於這兩個品牌一定會給大家寫寫，請容我思考一二，不想寫得太潦草，不想敷衍大家。
作為軍用拖車系列專題文章，我們還是以軍用牽引車為主線，依次娓娓道來吧！我是“玻羊車界”，今天劇透/官宣一下未來幾期的車型安排：斯太爾軍卡、德國重型牽引車、烏尼莫克、平茨高爾……今天咱們來講瑞典沃爾沃FH16系列重型牽引車。
（本文約1433字，閱讀需要4min）
話說在2016年的4月份，一輛配有I-Shift變速箱的沃爾沃FH16牽引車，拖拽20輛掛車，把40個集裝箱，總重合計750噸的貨物拖行了100米。從而向世人再次證明了沃爾沃卡車非凡的品質。
談沃爾沃就要談他卓越的安全性能。1958年，沃爾沃工程師尼爾斯·博林設計出了三點式安全帶。迄今為止，三點式“V”型安全帶挽救了數十萬人的生命，保證了數百萬人減少或避免受傷。沃爾沃也是較早標配全車盤剎的廠商。發動機制動是沃爾沃卡車，同AEBS防碰撞系統並駕齊驅的標杆性技術，沃爾沃敢說造最安全的卡車，與多項安全技術的率先使用脫不開關係。
其實早在2011年，沃爾沃FH16 750就已經面世，而這輛在2016年創造記錄、採用8X4 驅動形式的FH16，不僅對底盤進行了加固以適應惡劣路況和重載。同時配備了可在惡劣工況重載起步的變速箱--帶爬行擋的i-shift變速箱。
熟悉超跑的朋友一定知道布加迪威航的扭矩是1250牛米，法拉利LaFerrari的扭矩是700牛米。而配備最新D16K發動機的FH16，在發動機1050-1400轉時，其扭矩可達3550牛米——可以想象FH16的瞬間爆發力有多強！
目前，沃爾沃新款FH系列卡車，基本配備沃爾沃I- Shift變速器，全車橋氣囊懸掛（1/2/3橋氣囊），駕駛室四點氣囊懸浮，鋁鎂合金輪圈，1020升容積的超大油箱。
現在來扣一下標題！因為採用氣囊懸掛，沃爾沃FH卡車的黑科技感十足，可以做到讓每一根車橋實現單獨升降，還可以一鍵復位。不僅車身可根據路況高低調整，當車頭姿態調到最低時，一輛無需改裝就能“深趴”的卡車出現了……
中國與沃爾沃早在 “2004年北京國際軍事後勤裝備技術展覽會”期間，就已經達成合作意向。中國重型汽車集團與沃爾沃集團在濟南成立的華沃公司，在同年3月下線了FM系列軍用卡車。
FM12系列軍車可提供雙軸、三軸或四軸底盤，包括多種驅動、輪距和車體配置。底盤為常規的C型底盤設計，輸出功率可選340、380、420、和460馬力。單速分動器為標準配置，車全重最大至40噸，剛性底盤連接總重量為60噸。此外還有牽引車供應（印度目前擁有火炮牽引車型）。
瑞典作為北歐最大的國家（45萬平方公立），對外奉行永久中立，倖免於兩次世界大戰的蹂躪（200年無戰爭）。說永久中立，其實也是講資本的，尤其強國環伺更難實現。除了像以色列一樣採取全民兵役政策，還有其強大的軍工業、航空業，還有核工業。而瑞典研發坦克的歷史，可追溯到1919年，今天，藉此為大家介紹一款很特別的坦克——Strv 103無炮塔坦克——來結束對瑞典/沃爾沃的介紹。
Strv 103作為瑞典設計的最後一型坦克，是1956年由設計師Sven Berge提出的一種方案。該方案採用有悖傳統的無炮塔概念，將一門英國特許生產的105mmL7線膛炮固定在車體上，並通過懸掛的升降來實現火炮的俯仰，因此液壓懸掛成為該方案的關鍵。
Strv 103採用柴油和燃氣輪機雙引擎混合驅動，並使用自動裝彈機裝彈，可實現3秒一發。1961年，兩輛原型車被製造出來，次年S坦克開始量產，軍方代號Strv 103。與同時代的豹1坦克用機動換防護的理念不同，Strv 103憑藉低矮的外形，發動機前置，獲得了不錯的防護性能。
但是，不能移動中開火；固定主炮妨礙坦克在某些區域行動；主炮俯仰緩慢，主炮穩定性差等問題，造成Strv 103一直未能成為瑞典陸軍的絕對主力……
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