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“東風日產柴”，是由東風汽車和日本日產柴油汽車工業株式會社，於1996年5月聯合成立的一家汽車生產企業，引入了日本日產柴的產品技術、生產工藝及管理方法，專門生產日本日產柴“UD”品牌和東風日產柴“DND”品牌重型卡車及大型客車底盤。隨後由於股權發生變化，2013年，成為了由東風汽車集團股份有限公司和UD Trucks Corporation(沃爾沃全資子公司)各持有50%的股份的東沃(杭州)卡車有限公司。
它把大好的青春年華都獻給了天津港，如今跑一跑水果物流發揮餘熱東沃車傳承了UD品牌的優秀品質，但在宣傳
“2007年，估計你還在上學呢，那會兒UD已經是高端重卡的代名詞。我們是行業內引入了UD重卡的較早的一家物流公司。”據王師傅介紹，他們公司主要承接天津港口集裝箱運輸業務，由於天津港口貨物年吞吐量達5億噸，貨源不是問題，問題是如何選擇一款高品質的卡車，從而保證集裝箱物流的高效性。公司在眾多進口品牌卡車中對比發現，合資生產的UD重卡性價比高。它採用了日本進口件組裝，不僅最大限度地保持了UD重卡的性能特點，而且還具有一定的價格優勢。
駕駛員王師傅非常疼愛他這輛卡車
“我們公司業務非常繁忙，繁重而特殊的運輸環境正好能夠驗證這款重卡的品質。”王師傅表示，當時公司運輸的貨物以鋼材、石材和煤炭居多，重載以及人休車不休的運營模式是重卡產品最好的試金石。“經過一段時間的試用我們發現，第一批引入的20輛UD重卡不僅動力強悍，在正常保養條件下使用了1年沒有更換過任何零部件，車輛的完好率在99%以上，我們非常認可UD重卡的質量。因此，我們公司又接二連三引進了一大批該品牌的卡車，數量最高達到了60輛。”
駕駛空間小了點，王師傅把副駕駛空間也改成了臥鋪
說話之餘，王師傅不斷用手撫摸著他的這位“老夥計”，動作舉止中流露出對它的喜愛之情，畢竟這輛車自打公司引進之後就一直歸他駕駛。“記得我剛接手它時心中特別激動，你也看了駕駛室裡，對比現在的卡車，內飾其實非常簡單。儀表臺上面沒有太多的人性化佈置，就連功能按鍵也是很少，頂部的儲物空間也很小，後排的臥鋪就更別提了，窄的晚上睡覺都累。但我就是喜歡坐在裡面，摸著方向盤，簡直愛不釋手。”王師傅如是說。
雖然儀表盤沒有現在車輛設計得那麼吸引人，但顯示的信息已經非常詳細
時隔10年之久，眼前這輛UD重卡的行駛里程已經達到了118萬公里，雖然車輛的外觀和內飾略顯破損，但各大總成仍保持著不錯的狀態。王師傅指了指駕駛室下面的發動機，驕傲地跟記者說：“你看，這款PF6B發動機非但沒有大修過，上面還幾乎沒有油汙，啟動聲音特別清脆，絲毫沒有一點雜音。除了UD重卡外，我們公司內還有很多國產重卡，面對同樣的工作環境能保持如此狀態的車輛幾乎沒有。”
10擋伊頓變速器，換擋操作非常精準
作為駕駛員，王師傅對該車的評價是：“視野開闊、動力足、操作方便靈活，絕對是一款令人滿意的好卡車。”能有如此高的評價，主要得益於UD公司能夠虛心聽取駕駛員們的建議。“我們根據港口短途運輸遇到的實際情況，提出了許多好的建議，廠家不僅認真聽取了，還全部實現了。”王師傅舉例說，它採用了350馬力的低速大扭矩發動機，提高整車的動力性能；匹配了7擋變速器，減少了換擋次數，減輕了駕駛員的駕駛疲勞；提高變速器的一擋速比，增加了轉矩，讓起步變得輕鬆；對底盤進行了重新的設計和優化匹配，讓車輛能夠輕鬆應對港口運輸任務。
就是儲物空間小了點，這給跑長途的王師傅帶來了許多不便
“現在公司內和它同一年引進的卡車還有10輛在跑，行駛里程都超過了100萬km，看狀態再行駛幾年也不是問題。”縱然老驥伏櫪，志在千里，但王師傅不得不承認這車已經跟不上公司發展的步伐。他說：“現在的物流非常講究時效性，導致車輛的功率越來越大，雖然286 kW的發動機仍然能夠驅動這輛滿載質量46噸的卡車，但行駛速度和那些新車相比就有明顯差距。”當記者問起王師傅心中理想的新車時，他毫不猶豫地說：“當然還是UD重卡了。”
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