'一味降價反令銷量持續下跌 榮威應提升產品力求發展'

2019年的中國車市已進入低速增長期，合資車型降價衝擊讓部分定位中高端市場的自主品牌生存壓力陡增。來自上汽乘用車的榮威品牌，在2019年結束之前的高速增長態勢，據乘聯會公佈的銷量數據顯示，榮威品牌今年1~7月累計銷量243048輛，相比去年同期的291063輛，同比下降16.5%；i6、RX5等車型的降價促銷和i5的低價上市，並未讓榮威獲得銷量上的提升。

單純從總銷量上，同比下滑16.5%算不上一個極差成績，但進一步細化車型銷量不難發現，榮威品牌在10萬元市場有銷量崩盤跡象；緊湊SUV RX5是榮威的銷量支柱車型，其1~7月總銷量僅為69945輛，相比去年同期的116198輛下跌39.8%；在終端售價大幅下探的情況下依然不能阻止銷量下滑頹勢，這說明RX5並未在10~15萬元市場得到消費者認可，與其形成巨大反差的是哈弗旗下新車型F7的1~7月銷量達到79065輛。在新能源市場，ERX5和eRX5同樣表現一般，1~7月累計銷量6763輛，相比去年同期的18466輛下跌63.38%。SUV市場轉冷，讓榮威首先感受到刺骨的寒冷。

在小型SUV陣營，榮威RX3的1~7月銷量19293輛，相比去年同期的36819輛下跌47.6%；因為價格偏高且產品力缺乏絕對優勢，RX3自上市以來始終表現不溫不火；RX3的兄弟車型名爵ZS，今年1~7月累計銷量58986輛，是RX3的三倍之多；隨著1.3T車型上市，名爵ZS在銷量上會進一步將RX3甩開。在高端市場，RX8的1~7月累計銷量為4512輛，同樣屬於市場上的邊緣車型。

i6是榮威在緊湊型車市場的主力車型，但在進入2019年之後它也陷入低迷，1~7月累計銷量僅16408輛，相比去年同期的32387輛下跌49.33%；插電混動版車型ei6的1~7月銷量為9277輛，相比去年同期的18973輛下跌51.1%。終端售價低至6萬元以內的i5,1~7月累計銷量82314輛，它的不俗表現也讓榮威的銷量數據不至於很難看，但有一點需要注意的是，這款車的經銷商庫存壓力並不算小。據新浪汽車公佈的終端銷量數據顯示，i5的1~7月上牌數為72886輛。

面對車市進入低速增長期，榮威選擇以價換量，i5、i6兩款轎車均有低價格為主打，但單純的價格優勢並未換來i6的熱銷，甚至還出現大幅度銷量下滑。從品牌發展的角度來看，單純的以價換量並不利於品牌形象的提升，這與榮威的自主高端定位相違背。在筆者看來，榮威的這波低價攻勢有些得不償失，不僅未能實現銷量止跌，還對品牌形象造成一定負面影響。

按照產品規劃，榮威將於近期推出新款緊湊型SUV RX5 MAX，從名字上可以看出，它是RX5的升級版，車身尺寸提升和1.5T車型換裝愛信6AT變速箱是這款車讓人喜歡的改變，但想要獲得銷量提升，需要它在價格上拿出足夠誠意。站在消費者的角度考慮，RX5 MAX的合理價格是比同配置RX5高1萬元，若高出太多將很難獲得太多消費者青睞，因為本田CR-V、斯柯達柯迪亞克、雪佛蘭探界者等合資車型的終端售價再走低。

和訊汽車點評：

中國車市轉冷讓自主品牌發展遇到更多困難，有些品牌選擇產品升級、加量不加價提升競爭力，有些品牌選擇簡單粗暴的以價換量，從市場反饋來看，持續增配的哈弗獲得了銷量提升，而走低價路線的榮威則出現了大幅度銷量下滑。在和訊汽車看來，自主品牌若想獲得更好的發展，不能簡單的依靠降價促銷，還需要在產品力進行提升，否則將很難在市場上走得更遠。