說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇，6G72裝配了很多著名的車型，比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000，L200/400等。此外，因為三菱和克萊斯勒的聯姻，還有一票道奇、普利茅斯和克萊斯勒的車型也在使用6G72。
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇，6G72裝配了很多著名的車型，比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000，L200/400等。此外，因為三菱和克萊斯勒的聯姻，還有一票道奇、普利茅斯和克萊斯勒的車型也在使用6G72。
所以綜合網上大神的專業介紹，給這臺“山貓”加裝一臺機械增壓，挖掘出他本該有的無窮潛力，似乎是眾多“山貓”擁有者的理想選擇。
話不多說，咱們直接上圖：
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雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
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帕傑羅ANROT-HKS機械增壓器套件清單：HKS機械增壓器本體（油壺-油濾-油冷-冷油），副水箱，水冷，水管，水壺，水泵，進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程序，線束，機械增壓器支架以及附件定製支架。
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
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所以綜合網上大神的專業介紹，給這臺“山貓”加裝一臺機械增壓，挖掘出他本該有的無窮潛力，似乎是眾多“山貓”擁有者的理想選擇。
話不多說，咱們直接上圖：
帕傑羅ANROT-HKS機械增壓器套件清單：HKS機械增壓器本體（油壺-油濾-油冷-冷油），副水箱，水冷，水管，水壺，水泵，進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程序，線束，機械增壓器支架以及附件定製支架。
原車機艙圖，可見其蓄勢待發的勁
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇，6G72裝配了很多著名的車型，比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000，L200/400等。此外，因為三菱和克萊斯勒的聯姻，還有一票道奇、普利茅斯和克萊斯勒的車型也在使用6G72。
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話不多說，咱們直接上圖：
帕傑羅ANROT-HKS機械增壓器套件清單：HKS機械增壓器本體（油壺-油濾-油冷-冷油），副水箱，水冷，水管，水壺，水泵，進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程序，線束，機械增壓器支架以及附件定製支架。
原車機艙圖，可見其蓄勢待發的勁
HKS機械增壓器推出，其附件也進行優化，安裝量這兩年直線上升，這款車的增壓套件原裝位無損安裝，效果突出。
實現安靜和靈敏線性的加速性能。
以前的齒輪驅動式機械增壓噪音大、依齒輪精度提高成本、摩擦力損失的缺點。HKS採用離心式轉子方式、機械噪音的大幅降低、精巧化的實現。透過
Crankshaft Pulley傳達動力，壓縮機轉子迴轉數約增速到11萬迴轉，使吸入的空氣大幅度的增加。還有直接從曲軸傳達動力的緣故，更能在低、中速域體驗到靈敏線性的加速感
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇，6G72裝配了很多著名的車型，比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000，L200/400等。此外，因為三菱和克萊斯勒的聯姻，還有一票道奇、普利茅斯和克萊斯勒的車型也在使用6G72。
所以綜合網上大神的專業介紹，給這臺“山貓”加裝一臺機械增壓，挖掘出他本該有的無窮潛力，似乎是眾多“山貓”擁有者的理想選擇。
話不多說，咱們直接上圖：
帕傑羅ANROT-HKS機械增壓器套件清單：HKS機械增壓器本體（油壺-油濾-油冷-冷油），副水箱，水冷，水管，水壺，水泵，進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程序，線束，機械增壓器支架以及附件定製支架。
原車機艙圖，可見其蓄勢待發的勁
HKS機械增壓器推出，其附件也進行優化，安裝量這兩年直線上升，這款車的增壓套件原裝位無損安裝，效果突出。
實現安靜和靈敏線性的加速性能。
以前的齒輪驅動式機械增壓噪音大、依齒輪精度提高成本、摩擦力損失的缺點。HKS採用離心式轉子方式、機械噪音的大幅降低、精巧化的實現。透過
Crankshaft Pulley傳達動力，壓縮機轉子迴轉數約增速到11萬迴轉，使吸入的空氣大幅度的增加。還有直接從曲軸傳達動力的緣故，更能在低、中速域體驗到靈敏線性的加速感
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇，6G72裝配了很多著名的車型，比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000，L200/400等。此外，因為三菱和克萊斯勒的聯姻，還有一票道奇、普利茅斯和克萊斯勒的車型也在使用6G72。
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帕傑羅ANROT-HKS機械增壓器套件清單：HKS機械增壓器本體（油壺-油濾-油冷-冷油），副水箱，水冷，水管，水壺，水泵，進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程序，線束，機械增壓器支架以及附件定製支架。
原車機艙圖，可見其蓄勢待發的勁
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以前的齒輪驅動式機械增壓噪音大、依齒輪精度提高成本、摩擦力損失的缺點。HKS採用離心式轉子方式、機械噪音的大幅降低、精巧化的實現。透過
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安裝進氣管道與水冷式的空氣冷卻器到位
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇，6G72裝配了很多著名的車型，比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000，L200/400等。此外，因為三菱和克萊斯勒的聯姻，還有一票道奇、普利茅斯和克萊斯勒的車型也在使用6G72。
所以綜合網上大神的專業介紹，給這臺“山貓”加裝一臺機械增壓，挖掘出他本該有的無窮潛力，似乎是眾多“山貓”擁有者的理想選擇。
話不多說，咱們直接上圖：
帕傑羅ANROT-HKS機械增壓器套件清單：HKS機械增壓器本體（油壺-油濾-油冷-冷油），副水箱，水冷，水管，水壺，水泵，進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程序，線束，機械增壓器支架以及附件定製支架。
原車機艙圖，可見其蓄勢待發的勁
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實現安靜和靈敏線性的加速性能。
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Crankshaft Pulley傳達動力，壓縮機轉子迴轉數約增速到11萬迴轉，使吸入的空氣大幅度的增加。還有直接從曲軸傳達動力的緣故，更能在低、中速域體驗到靈敏線性的加速感
安裝進氣管道與水冷式的空氣冷卻器到位
HKS機械增壓專用增壓器油壺
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇，6G72裝配了很多著名的車型，比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000，L200/400等。此外，因為三菱和克萊斯勒的聯姻，還有一票道奇、普利茅斯和克萊斯勒的車型也在使用6G72。
所以綜合網上大神的專業介紹，給這臺“山貓”加裝一臺機械增壓，挖掘出他本該有的無窮潛力，似乎是眾多“山貓”擁有者的理想選擇。
話不多說，咱們直接上圖：
帕傑羅ANROT-HKS機械增壓器套件清單：HKS機械增壓器本體（油壺-油濾-油冷-冷油），副水箱，水冷，水管，水壺，水泵，進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程序，線束，機械增壓器支架以及附件定製支架。
原車機艙圖，可見其蓄勢待發的勁
HKS機械增壓器推出，其附件也進行優化，安裝量這兩年直線上升，這款車的增壓套件原裝位無損安裝，效果突出。
實現安靜和靈敏線性的加速性能。
以前的齒輪驅動式機械增壓噪音大、依齒輪精度提高成本、摩擦力損失的缺點。HKS採用離心式轉子方式、機械噪音的大幅降低、精巧化的實現。透過
Crankshaft Pulley傳達動力，壓縮機轉子迴轉數約增速到11萬迴轉，使吸入的空氣大幅度的增加。還有直接從曲軸傳達動力的緣故，更能在低、中速域體驗到靈敏線性的加速感
安裝進氣管道與水冷式的空氣冷卻器到位
HKS機械增壓專用增壓器油壺
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇，6G72裝配了很多著名的車型，比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000，L200/400等。此外，因為三菱和克萊斯勒的聯姻，還有一票道奇、普利茅斯和克萊斯勒的車型也在使用6G72。
所以綜合網上大神的專業介紹，給這臺“山貓”加裝一臺機械增壓，挖掘出他本該有的無窮潛力，似乎是眾多“山貓”擁有者的理想選擇。
話不多說，咱們直接上圖：
帕傑羅ANROT-HKS機械增壓器套件清單：HKS機械增壓器本體（油壺-油濾-油冷-冷油），副水箱，水冷，水管，水壺，水泵，進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程序，線束，機械增壓器支架以及附件定製支架。
原車機艙圖，可見其蓄勢待發的勁
HKS機械增壓器推出，其附件也進行優化，安裝量這兩年直線上升，這款車的增壓套件原裝位無損安裝，效果突出。
實現安靜和靈敏線性的加速性能。
以前的齒輪驅動式機械增壓噪音大、依齒輪精度提高成本、摩擦力損失的缺點。HKS採用離心式轉子方式、機械噪音的大幅降低、精巧化的實現。透過
Crankshaft Pulley傳達動力，壓縮機轉子迴轉數約增速到11萬迴轉，使吸入的空氣大幅度的增加。還有直接從曲軸傳達動力的緣故，更能在低、中速域體驗到靈敏線性的加速感
安裝進氣管道與水冷式的空氣冷卻器到位
HKS機械增壓專用增壓器油壺
HKS機械增壓器優勢： 動力輸出線性，沒有渦輪遲滯現象；工作溫度低，不超過80度，系統穩定、壽命長
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇，6G72裝配了很多著名的車型，比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000，L200/400等。此外，因為三菱和克萊斯勒的聯姻，還有一票道奇、普利茅斯和克萊斯勒的車型也在使用6G72。
所以綜合網上大神的專業介紹，給這臺“山貓”加裝一臺機械增壓，挖掘出他本該有的無窮潛力，似乎是眾多“山貓”擁有者的理想選擇。
話不多說，咱們直接上圖：
帕傑羅ANROT-HKS機械增壓器套件清單：HKS機械增壓器本體（油壺-油濾-油冷-冷油），副水箱，水冷，水管，水壺，水泵，進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程序，線束，機械增壓器支架以及附件定製支架。
原車機艙圖，可見其蓄勢待發的勁
HKS機械增壓器推出，其附件也進行優化，安裝量這兩年直線上升，這款車的增壓套件原裝位無損安裝，效果突出。
實現安靜和靈敏線性的加速性能。
以前的齒輪驅動式機械增壓噪音大、依齒輪精度提高成本、摩擦力損失的缺點。HKS採用離心式轉子方式、機械噪音的大幅降低、精巧化的實現。透過
Crankshaft Pulley傳達動力，壓縮機轉子迴轉數約增速到11萬迴轉，使吸入的空氣大幅度的增加。還有直接從曲軸傳達動力的緣故，更能在低、中速域體驗到靈敏線性的加速感
安裝進氣管道與水冷式的空氣冷卻器到位
HKS機械增壓專用增壓器油壺
HKS機械增壓器優勢： 動力輸出線性，沒有渦輪遲滯現象；工作溫度低，不超過80度，系統穩定、壽命長
來張完工圖，就是這麼美美美
安裝ANROT-HKS離心式機械增壓數據對比
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇，6G72裝配了很多著名的車型，比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000，L200/400等。此外，因為三菱和克萊斯勒的聯姻，還有一票道奇、普利茅斯和克萊斯勒的車型也在使用6G72。
所以綜合網上大神的專業介紹，給這臺“山貓”加裝一臺機械增壓，挖掘出他本該有的無窮潛力，似乎是眾多“山貓”擁有者的理想選擇。
話不多說，咱們直接上圖：
帕傑羅ANROT-HKS機械增壓器套件清單：HKS機械增壓器本體（油壺-油濾-油冷-冷油），副水箱，水冷，水管，水壺，水泵，進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程序，線束，機械增壓器支架以及附件定製支架。
原車機艙圖，可見其蓄勢待發的勁
HKS機械增壓器推出，其附件也進行優化，安裝量這兩年直線上升，這款車的增壓套件原裝位無損安裝，效果突出。
實現安靜和靈敏線性的加速性能。
以前的齒輪驅動式機械增壓噪音大、依齒輪精度提高成本、摩擦力損失的缺點。HKS採用離心式轉子方式、機械噪音的大幅降低、精巧化的實現。透過
Crankshaft Pulley傳達動力，壓縮機轉子迴轉數約增速到11萬迴轉，使吸入的空氣大幅度的增加。還有直接從曲軸傳達動力的緣故，更能在低、中速域體驗到靈敏線性的加速感
安裝進氣管道與水冷式的空氣冷卻器到位
HKS機械增壓專用增壓器油壺
HKS機械增壓器優勢： 動力輸出線性，沒有渦輪遲滯現象；工作溫度低，不超過80度，系統穩定、壽命長
來張完工圖，就是這麼美美美
安裝ANROT-HKS離心式機械增壓數據對比
原車百公里加速14.0S
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇，6G72裝配了很多著名的車型，比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000，L200/400等。此外，因為三菱和克萊斯勒的聯姻，還有一票道奇、普利茅斯和克萊斯勒的車型也在使用6G72。
所以綜合網上大神的專業介紹，給這臺“山貓”加裝一臺機械增壓，挖掘出他本該有的無窮潛力，似乎是眾多“山貓”擁有者的理想選擇。
話不多說，咱們直接上圖：
帕傑羅ANROT-HKS機械增壓器套件清單：HKS機械增壓器本體（油壺-油濾-油冷-冷油），副水箱，水冷，水管，水壺，水泵，進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程序，線束，機械增壓器支架以及附件定製支架。
原車機艙圖，可見其蓄勢待發的勁
HKS機械增壓器推出，其附件也進行優化，安裝量這兩年直線上升，這款車的增壓套件原裝位無損安裝，效果突出。
實現安靜和靈敏線性的加速性能。
以前的齒輪驅動式機械增壓噪音大、依齒輪精度提高成本、摩擦力損失的缺點。HKS採用離心式轉子方式、機械噪音的大幅降低、精巧化的實現。透過
Crankshaft Pulley傳達動力，壓縮機轉子迴轉數約增速到11萬迴轉，使吸入的空氣大幅度的增加。還有直接從曲軸傳達動力的緣故，更能在低、中速域體驗到靈敏線性的加速感
安裝進氣管道與水冷式的空氣冷卻器到位
HKS機械增壓專用增壓器油壺
HKS機械增壓器優勢： 動力輸出線性，沒有渦輪遲滯現象；工作溫度低，不超過80度，系統穩定、壽命長
來張完工圖，就是這麼美美美
安裝ANROT-HKS離心式機械增壓數據對比
原車百公里加速14.0S
改裝之後百公里加速9.9S
原廠百公里加速:14S
增壓後百公里測試：9.9S
原廠馬力：174P——增壓後馬力236P
原廠扭矩：255N——增壓後扭矩321N
進氣壓力值設定在0.5par
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇，6G72裝配了很多著名的車型，比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000，L200/400等。此外，因為三菱和克萊斯勒的聯姻，還有一票道奇、普利茅斯和克萊斯勒的車型也在使用6G72。
所以綜合網上大神的專業介紹，給這臺“山貓”加裝一臺機械增壓，挖掘出他本該有的無窮潛力，似乎是眾多“山貓”擁有者的理想選擇。
話不多說，咱們直接上圖：
帕傑羅ANROT-HKS機械增壓器套件清單：HKS機械增壓器本體（油壺-油濾-油冷-冷油），副水箱，水冷，水管，水壺，水泵，進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程序，線束，機械增壓器支架以及附件定製支架。
原車機艙圖，可見其蓄勢待發的勁
HKS機械增壓器推出，其附件也進行優化，安裝量這兩年直線上升，這款車的增壓套件原裝位無損安裝，效果突出。
實現安靜和靈敏線性的加速性能。
以前的齒輪驅動式機械增壓噪音大、依齒輪精度提高成本、摩擦力損失的缺點。HKS採用離心式轉子方式、機械噪音的大幅降低、精巧化的實現。透過
Crankshaft Pulley傳達動力，壓縮機轉子迴轉數約增速到11萬迴轉，使吸入的空氣大幅度的增加。還有直接從曲軸傳達動力的緣故，更能在低、中速域體驗到靈敏線性的加速感
安裝進氣管道與水冷式的空氣冷卻器到位
HKS機械增壓專用增壓器油壺
HKS機械增壓器優勢： 動力輸出線性，沒有渦輪遲滯現象；工作溫度低，不超過80度，系統穩定、壽命長
來張完工圖，就是這麼美美美
安裝ANROT-HKS離心式機械增壓數據對比
原車百公里加速14.0S
改裝之後百公里加速9.9S
原廠百公里加速:14S
增壓後百公里測試：9.9S
原廠馬力：174P——增壓後馬力236P
原廠扭矩：255N——增壓後扭矩321N
進氣壓力值設定在0.5par
這些提升數據都是發動機變速箱承受範圍之內，在駕駛增壓後的v93車子比原廠感覺輕了很多，加速超車隨踩隨到的感覺，很順，另外油耗方面增加一個油左右畢竟動力增加了，各別路段還會省油。
高原長途測試
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇，6G72裝配了很多著名的車型，比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000，L200/400等。此外，因為三菱和克萊斯勒的聯姻，還有一票道奇、普利茅斯和克萊斯勒的車型也在使用6G72。
所以綜合網上大神的專業介紹，給這臺“山貓”加裝一臺機械增壓，挖掘出他本該有的無窮潛力，似乎是眾多“山貓”擁有者的理想選擇。
話不多說，咱們直接上圖：
帕傑羅ANROT-HKS機械增壓器套件清單：HKS機械增壓器本體（油壺-油濾-油冷-冷油），副水箱，水冷，水管，水壺，水泵，進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程序，線束，機械增壓器支架以及附件定製支架。
原車機艙圖，可見其蓄勢待發的勁
HKS機械增壓器推出，其附件也進行優化，安裝量這兩年直線上升，這款車的增壓套件原裝位無損安裝，效果突出。
實現安靜和靈敏線性的加速性能。
以前的齒輪驅動式機械增壓噪音大、依齒輪精度提高成本、摩擦力損失的缺點。HKS採用離心式轉子方式、機械噪音的大幅降低、精巧化的實現。透過
Crankshaft Pulley傳達動力，壓縮機轉子迴轉數約增速到11萬迴轉，使吸入的空氣大幅度的增加。還有直接從曲軸傳達動力的緣故，更能在低、中速域體驗到靈敏線性的加速感
安裝進氣管道與水冷式的空氣冷卻器到位
HKS機械增壓專用增壓器油壺
HKS機械增壓器優勢： 動力輸出線性，沒有渦輪遲滯現象；工作溫度低，不超過80度，系統穩定、壽命長
來張完工圖，就是這麼美美美
安裝ANROT-HKS離心式機械增壓數據對比
原車百公里加速14.0S
改裝之後百公里加速9.9S
原廠百公里加速:14S
增壓後百公里測試：9.9S
原廠馬力：174P——增壓後馬力236P
原廠扭矩：255N——增壓後扭矩321N
進氣壓力值設定在0.5par
這些提升數據都是發動機變速箱承受範圍之內，在駕駛增壓後的v93車子比原廠感覺輕了很多，加速超車隨踩隨到的感覺，很順，另外油耗方面增加一個油左右畢竟動力增加了，各別路段還會省油。
高原長途測試
說起帕傑羅，也算是越野車中的一代梟雄。那款代號為6G72的3.0 V6L的發動機在80―90年代也是個中強手，但目前，帕傑羅的這款發動機已跟不上酷愛越野車朋友的需求了――動力孱弱一直也是越野車中的詬病之一。
雖然6G72輸出孱弱但是潛力巨大。下面我們就來BABA6G72發動力的光榮史：
6G71是三菱第一款V6佈局引擎，在這個基礎上排量擴至3.0L就成為6G72。從1988年誕生起，至今已經服役30年了。6G72引擎是三菱歷史上應用範圍最廣的V6型發動機，至少有30個以上的車型曾應用過。6G72引擎從出生到現在，存在有相當多的版本。SOHC單置頂凸輪軸引擎搭配12氣門或24氣門，DOHC雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門，以及雙渦輪增壓加持的雙置頂凸輪軸引擎搭配24氣門等。
6G72的衝程延續其原型機6G71，原76mm缸徑則“突飛猛進”至91.1mm，這在90年代是非常少見的。而直接擴缸徑的做法也決定了，6G72是一款高轉速發動機，並不是很適合低轉速大扭矩的輸出。
不過，你以為6G72的動力參數就是那麼孱弱？其實，當年藉助6G72的基礎結構，這臺發動機的動力輸出非常豐富。SOHC-12氣門版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm無疑是比較弱的，但是目前已經停產的三菱跑車3000GT，其上面搭載的6G72採用雙渦輪增壓DOHC-24氣門結構，能爆發206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇，6G72裝配了很多著名的車型，比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000，L200/400等。此外，因為三菱和克萊斯勒的聯姻，還有一票道奇、普利茅斯和克萊斯勒的車型也在使用6G72。
所以綜合網上大神的專業介紹，給這臺“山貓”加裝一臺機械增壓，挖掘出他本該有的無窮潛力，似乎是眾多“山貓”擁有者的理想選擇。
話不多說，咱們直接上圖：
帕傑羅ANROT-HKS機械增壓器套件清單：HKS機械增壓器本體（油壺-油濾-油冷-冷油），副水箱，水冷，水管，水壺，水泵，進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程序，線束，機械增壓器支架以及附件定製支架。
原車機艙圖，可見其蓄勢待發的勁
HKS機械增壓器推出，其附件也進行優化，安裝量這兩年直線上升，這款車的增壓套件原裝位無損安裝，效果突出。
實現安靜和靈敏線性的加速性能。
以前的齒輪驅動式機械增壓噪音大、依齒輪精度提高成本、摩擦力損失的缺點。HKS採用離心式轉子方式、機械噪音的大幅降低、精巧化的實現。透過
Crankshaft Pulley傳達動力，壓縮機轉子迴轉數約增速到11萬迴轉，使吸入的空氣大幅度的增加。還有直接從曲軸傳達動力的緣故，更能在低、中速域體驗到靈敏線性的加速感
安裝進氣管道與水冷式的空氣冷卻器到位
HKS機械增壓專用增壓器油壺
HKS機械增壓器優勢： 動力輸出線性，沒有渦輪遲滯現象；工作溫度低，不超過80度，系統穩定、壽命長
來張完工圖，就是這麼美美美
安裝ANROT-HKS離心式機械增壓數據對比
原車百公里加速14.0S
改裝之後百公里加速9.9S
原廠百公里加速:14S
增壓後百公里測試：9.9S
原廠馬力：174P——增壓後馬力236P
原廠扭矩：255N——增壓後扭矩321N
進氣壓力值設定在0.5par
這些提升數據都是發動機變速箱承受範圍之內，在駕駛增壓後的v93車子比原廠感覺輕了很多，加速超車隨踩隨到的感覺，很順，另外油耗方面增加一個油左右畢竟動力增加了，各別路段還會省油。
高原長途測試
此圖在進藏的路上甘南大草原拍的！
試車感受如下：機械增壓器的優勢在於發動機動力輸出和自然吸氣一樣線性，而自吸發動機的越野車動力最為疲軟是表現在急加速超車、高速涮沙鍋、隔壁長時間行駛等等過程中。繼而該款增壓器的調校偏向於2500轉/分鐘以上的區間，低轉速區間增壓器同樣在工作，動力也會有一定的提升，但是由於非常線性並沒有渦輪增壓的那股子衝勁兒。當轉速拉到3000轉/分鐘以上，發動機逐漸變得暴躁起來，可以聽到一絲增壓器的聲音。整體駕駛感覺無懈可擊。