面對激烈的市場競爭，為了持續提升產品競爭力，進一步提升中型商用車駕駛舒適性，早在2012年，東風商用車技術中心就啟動了中型商用車動力總成懸置系統開發及應用項目。
面對激烈的市場競爭，為了持續提升產品競爭力，進一步提升中型商用車駕駛舒適性，早在2012年，東風商用車技術中心就啟動了中型商用車動力總成懸置系統開發及應用項目。
項目組成員黃遵國、曾令賢、李海雄（從左至右）三人正在研討中
在項目負責人、東風商用車技術中心動力總成部動力總成一體化開發室NVH主任工程師李海雄的帶領下，該項目團隊歷時5年多時間，通過對中型商用車動力總成懸置系統怠速舒適性、可靠性、輕量化、模塊化等內容的研究，推動東風中型商用車動力總成懸置技術取得了巨大進步，使東風商用車新一代中卡天錦D560成為國內外競品車型中動力總成懸下振動值最小的車型，動力總成懸下振動特性實現了國際領先。此外，項目技術還可以推廣應用到東風商用車所有六缸機車型及東風集團所有燃油機商用車（軍車、輕卡等）上，具有廣泛的推廣應用價值。
我們要敢於做第一個吃螃蟹的人，敢於創新，敢於做技術上的突破。
時間回溯至2012年，國內商用車市場競爭日趨激烈，用戶對於車輛怠速振動舒適性、輕量化的要求也越來越高。
彼時，東風商用車公司經典中卡車型東風天錦已上市多年，市場競爭力有所下滑。天錦平臺四缸機車型動力總成懸置系統的現狀特性值，與國內主流競品對比無明顯優勢，與國外主流競品對比還存在一定的差距，其動力總成懸置系統怠速舒適性、輕量化等特性提升工作的開展迫在眉睫。
面對激烈的市場競爭，為了持續提升產品競爭力，進一步提升中型商用車駕駛舒適性，早在2012年，東風商用車技術中心就啟動了中型商用車動力總成懸置系統開發及應用項目。
項目組成員黃遵國、曾令賢、李海雄（從左至右）三人正在研討中
在項目負責人、東風商用車技術中心動力總成部動力總成一體化開發室NVH主任工程師李海雄的帶領下，該項目團隊歷時5年多時間，通過對中型商用車動力總成懸置系統怠速舒適性、可靠性、輕量化、模塊化等內容的研究，推動東風中型商用車動力總成懸置技術取得了巨大進步，使東風商用車新一代中卡天錦D560成為國內外競品車型中動力總成懸下振動值最小的車型，動力總成懸下振動特性實現了國際領先。此外，項目技術還可以推廣應用到東風商用車所有六缸機車型及東風集團所有燃油機商用車（軍車、輕卡等）上，具有廣泛的推廣應用價值。
我們要敢於做第一個吃螃蟹的人，敢於創新，敢於做技術上的突破。
時間回溯至2012年，國內商用車市場競爭日趨激烈，用戶對於車輛怠速振動舒適性、輕量化的要求也越來越高。
彼時，東風商用車公司經典中卡車型東風天錦已上市多年，市場競爭力有所下滑。天錦平臺四缸機車型動力總成懸置系統的現狀特性值，與國內主流競品對比無明顯優勢，與國外主流競品對比還存在一定的差距，其動力總成懸置系統怠速舒適性、輕量化等特性提升工作的開展迫在眉睫。
2017年，李海雄（左）與團隊成員在進行整車調校
按照東風商用車公司“十三五”戰略規劃，要持續保證領先優勢，就需要對天錦平臺進行全面大改型開發，從節能、環保、舒適、可靠、改裝便利等方面滿足不同市場需求，提升競爭力。
在此大背景下，東風商用車技術中心中型商用車動力總成懸置系統開發及應用項目應運而生。
“懸置系統設計的好壞，直接關係到整車怠速舒適性的好壞。要確保東風商用車做到持續領先，打造領先新優勢，就必須要在技術上實現新突破。我們要做的，就是把減振做到極致，努力打造國際領先的中卡動力總成懸置系統！”
2012年3月，中型商用車動力總成懸置系統開發及應用項目團隊正式成立。
根據項目需要，研發團隊的15名成員分別來自東風商用車技術中心的各個部門，他們中有第一商品開發部、開發管理部、動力總成部的成員，也有來自車輛試驗部負責CAE及仿真、整車試驗的成員。他們要面對的，是一個國內從未涉及的技術領域。
“如何儘可能將發動機產生的振動與車架、駕駛室隔絕開來，讓我們的駕駛員感覺不到發動機的振動，提升整車的舒適性，這就是我們要研究的方向。”據項目負責人李海雄介紹，項目研發內容涉及到多個技術領域，對團隊每個人來說都是挑戰。
同時，項目設定的怠速舒適性目標，要優於國外競品奔馳車30%，需在原有基礎上提升70%以上，可以說有著極高的挑戰難度。
沒有可借鑑的經驗，項目特性指標要求高，技術難度大……面對種種挑戰，團隊成員們不曾氣餒。“如果用一個詞來形容我們的項目團隊，那就是眾志成城。”李海雄笑著表示。
在研發過程中，很多事情是第一次做。沒有可借鑑的經驗，團隊成員們就邊討論、邊摸索、邊進步，在項目中共同成長。2013年上半年，為了更方便討論模型分析、工藝實施情況，項目團隊還組織了聯合辦公，讓跨專業的團隊成員在一個辦公室內集中辦公、協同作戰，共同克服研發中遇到的困難。
懷揣著打造國際領先的中卡動力總成懸置系統的理想，通過自主研發，項目團隊首次搭建了考慮點火激勵的基於整車的動力總成懸置系統仿真模型，首次搭建了基於整車的動力總成懸置系統試驗檯架，真正意義上建立起了動力總成懸置系統的正向開發能力。
“我們要敢於做第一個吃螃蟹的人，敢於創新，敢於做技術上的突破。自己不去做技術上的創新突破，指望別人的技術成熟以後再拿來用，是不可能做到持續領先的。”項目團隊成員、東風商用車技術中心第一商品開發部總師黃遵國這樣表示。
市場競爭是瞬息萬變的，不能因為一時的領先就停滯不前。
早在2012年，項目啟動之初，在技術路線確定時，團隊成員在先進理論應用上做了大膽創新。技術理論要落地，還需要通過大量的試驗驗證。然而，當時別說是東風商用車技術中心，放眼全國範圍內，都沒有測試動力總成懸置系統舒適性的臺架驗證能力。
“我們中心以前主要是圍繞可靠性、耐久性展開臺架試驗，但從來沒有測試動力總成懸置系統舒適性的臺架試驗。當時，運用先進理論的風險很大，團隊成員都倍感壓力。”項目團隊成員、東風商用車技術中心動力總成部動力總成一體化開發室主任工程師曾令賢回憶道。如果無法進行臺架試驗，項目研發將面臨巨大風險，這使得項目一度停滯。
沒有條件，創造條件也要上。項目團隊經過深思熟慮，在東風商用車技術中心領導的大力支持下，結合現有資源，著手自主搭建動力總成懸置系統試驗檯架。
“在搭建過程中，要基於整車來做臺架試驗，就要考慮到車架、板簧等部位，受到試驗條件限制，我們想辦法克服困難，比如說只模擬一小部分的車架，確保在狹小的空間裡儘量地模擬整車的狀況，儘量做到真實。”曾令賢回憶道。
項目團隊不畏挑戰、勇於嘗試，花費三年時間，最終成功搭建了國內首臺動力總成懸置系統試驗檯架，通過在臺架上模擬動力總成的減振情況，把技術研發的風險點在臺架試驗中一一驗證，通過長時間的修正和設計，完美通過了項目技術路線，確保項目能夠順利進行。
中型商用車動力總成懸置系統開發及應用項目推進過程中，東風商用車D560平臺也正在開發中。為提升D560整車性能，滿足項目特性要求，需要懸置軟墊有更良好的隔振性能、非線性及限位能力，還要充分考慮成本、輕量化、標準化等問題。以前的產品均無法滿足要求，也就是說，懸置軟墊需要重新開發，懸置系統結構也需要重新設計。
然而，團隊在開發懸置軟墊、設計懸置系統結構的時候，又遇到了困難。由於懸置系統技術開發的工作，是走在D560整車開發前列的。當時，D560平臺整車型譜還沒確定，應用邊界還沒完全確定，無法確定懸置系統佈置位置，這就為懸置系統的開發提出了很大挑戰。
經過一輪頭腦風暴，項目團隊成員在討論中得出，只有在設計中充分考慮到所有的工況、所有的車型情況，才能保證D560車型最終確定以後，研發出的懸置系統能夠適應。
思路敲定，成員們馬上行動起來。時間緊，任務重，他們就自願加班加點，抓緊每分每秒時間考慮各種車型、各種工況的可能性。最終，項目團隊完成了不同車型多種懸置軟墊結構的設計方案，並申報了國家授權發明專利6項，在D560平臺全面推廣應用時逐步將懸置軟墊的結構統一為一種，為項目成果的全面推廣、懸置系統的標準化等，做出了重要貢獻。
回顧整個項目的研發過程，黃遵國表示：“在首次實現動力總成懸置系統理論創新的同時，我們還搭建了全新動力總成臺架，通過舒適性臺架試驗後再進行整車試驗，可以說真正意義上做到了正向開發。”
2017年9月，中型商用車動力總成懸置系統開發及應用項目圓滿達成預期目標。該項目推動東風中型商用車動力總成懸置技術取得了巨大進步，使東風新天錦系列中型商用車動力總成懸置系統怠速舒適性優於國內外競品車型，成為國內外競品車型中動力總成懸下振動值最小的車型，動力總成懸下振動特性國際領先。
當前，項目成果已應用於D560/D530平臺車型動力總成懸置系統的開發，提升了整車怠速舒適性和可靠性，實現了輕量化和模塊化，取得了顯著的經濟效益和社會效益。此外，項目技術還可以推廣應用到 D320、D310 等所有東風商用車六缸機車型及東風集團所有燃油機商用車（軍車、輕卡等）上，具有廣泛的推廣應用價值。此外，該項目還獲得了國家授權發明專利6項，並於近期被評為東風公司科學技術進步獎二等獎。
“市場競爭是瞬息萬變的，不能因為一時的領先就停滯不前。如今，東風商用車全系商品正式邁入國六時代，要長久保持我們東風商用車的領先優勢，就要做到改進一代、開發一代、預研一代。”黃遵國語重心長地說。
“我們會立足於崗位，專注技術，提升能力，勇於創新，為東風商用車加快打造行業領先新優勢持續貢獻力量。”李海雄這樣表示。
（王亦）