北京時間6月25日晚，F1阿塞拜疆站的比賽最終在2個多小時的鏖戰之後落下帷幕，整場比賽跌宕起伏，直到最後衝線之際領獎臺座次依舊在發生變化，博塔斯在最後的大直到超過斯托爾順利搶下第二，而裡卡多則在出動3次安全車和1次紅旗的情況下從第10位起步完成驚天“撿皮夾”拿到冠軍。

裡卡多收穫冠軍

昨天的比賽整體而言就兩個字“混亂”，彷彿是迴應摩納哥街道賽的無趣，昨天在阿塞拜疆的街道賽上頻頻上演火爆場面。整場比賽看點頗多：萊科寧和博塔斯發車的碰撞；印度力量和索伯的同門廝殺；頭哥完成賽道超越並收穫積分；萊科寧碾壓碎片遭遇爆胎；座椅/減震器/頭枕等奇葩事故；博塔斯一路苦追最後重回第二；新人斯托爾領獎臺痛飲變味香檳。但這一切都沒有維特爾和漢密爾頓來的火爆……

斯托爾痛飲變味香檳

“路怒”維特爾和漢密爾頓擦槍走火

正如全年的爭冠焦點集中在漢密爾頓和維特爾身上一樣。昨天的阿塞拜疆，不論比賽多麼混亂，其他人的表現多麼出彩，最終賽後的大熱話題還是留給了這兩人。3次安全車的出動以及倍耐力本場比賽提供相對於賽道條件較硬的輪胎可以說為維特爾和漢密爾頓的戰鬥埋下了伏筆。在第2次安全車就要結束的時候，因為漢密爾頓在安全車後的“非正常車速”的壓車導致維特爾追尾，而維特爾不冷靜的“路怒”行為則是給本次事故火上澆油。在發生追尾後維特爾抽頭抗議同時撞向漢密爾頓的做法可以說對他如何處罰都不為過，這種明目張膽的故意碰撞對於整個比賽安全，F1賽事的影響及推廣都造成了一定影響。

維特爾追尾漢密爾頓

事故的責任究竟是誰？

這一系列的擦槍走火可以分為兩部分，首先漢密爾頓的壓車導致追尾，其次是維特爾的惡意報復。讓我們先來看漢密爾頓的行為，在安全車出動的情況下，頭車一般會在安全車駛進維修站前對整個車陣的速度進行控制，同時在安全車駛離後快速加速以甩開第二名保證自己的領先優勢。這是任何一名車手都會使用的策略。這裡要提到前面所說的伏筆了，本站安全車3次出動加之倍耐力提供的輪胎相較於賽道特性偏硬的大環境下，安全車帶領下的胎溫保持和安全車撤離後的再次發車對每位車手而言都是挑戰，保持輪胎和剎車的溫度以及儘可能的貼近前車成了大家在安全車帶領下的任務。離前車過近以及前車要通過不斷剎車來保持輪胎和剎車溫度成為了第一次碰撞的客觀因素。

而本站的焦點則是漢密爾頓是否在壓車過程中明知後車和自己的距離極近時再次剎車導致了事故。其實在碰撞的慢鏡回放中有一個畫面是給出了漢密爾頓在過彎時的時速表，儘管賽後賽會幹事說遙感數劇表明漢密爾頓並沒有急剎車和鬆油門的明顯動作，但通過時速表可以很明顯的看到漢密爾頓的車速是一個緩慢下降的過程，特別在出彎後的時速已經下降到60km/h以下。可以說漢密爾頓即便沒有急剎車，也是慢慢是“滑”過了整個彎道，可以說整個過彎過程過慢的速度以及出彎後並沒有在第一時間的加速對後車的走線及出彎都有很大的影響，這也正是前文提到的“非正常速度”過彎。之後的第二次碰撞其實畫面很清楚，那便是維特爾一個不冷靜的宣洩，毫無疑問的全責，不存在所謂的“分心”說。

漢密爾頓被追尾時的速度情況

究竟該如何處罰？

而賽會也在之後對維特爾進行了罰停十秒以及超級駕照扣3分的處罰。當然，這次處罰是否得當很多人都有不同的看法。以本人來看對於維特爾這種危險駕駛的情況怎麼處罰都不為過，這種危險駕駛的行為不禁讓人想起之前各種新聞中的出現的告訴公路相互別車的行為，而這種“路怒症”一旦出現在體育賽事裡面，影響可想而知！小編認為為了安全及對之後比賽起到警戒及規範作用，不論是非常規的壓車還是維特爾的報復性碰撞都應該從重處罰。其實完全可以給漢密爾頓一個罰停，而維特爾即便黑棋罰退也都並不為過！

維特爾被罰停10S

罪有應得VS人在做天在看

最終，作為事件的兩位主角，不論發生了什麼事故，維特爾和漢密爾頓都留在了賽道上，而相較於維特爾的被罰停，漢密爾頓的頭枕故障則略顯的有些詭異，冥冥之中一股天意又將兩個人安排在了一起，維特爾被罰是罪有應得，而漢密爾頓的事故則顯得是一種上天的懲罰。當然，如果這一切都是天意的話，感覺老天這一次是站在了維特爾這邊，畢竟在最終的比賽結果上維特爾再度拉開了於漢密爾頓的差距，來到了14分。

最後，拋開維特爾和漢密爾頓的事故，我們還是要恭喜裡卡多最終斬獲冠軍，小將斯圖爾的第三以及重回第二的博塔斯！順便替萊科寧和佩雷茲感到些許惋惜。