馬丁路德金有一句至理名言“I have a dream”，他希望的是人人平等。而對於每一個車主來說，或多或少，都懷揣著一個賽車夢。他們希望的是，有機會體驗一次賽車手的感覺。當真的有一天，把一輛家用車駛下賽道，並且在無數人吃驚的表情中看到那個匪夷所思的圈速成績。我們會聯想到什麼？是，這不是我想要的生活——飛度GK5？還是小鋼炮的發明者——高爾夫GTI？答案一定出乎你的意料，這是一輛法系家用車——雪鐵龍C4L。
雪鐵龍的歷史不用多說，百年老字號，又是最早進入國內的一批家用車，神龍富康的地位幾乎可以跟神車捷達比肩。至今還有一些富康改裝的賽車活躍在賽道上。可以說法系車骨子裡就流淌著競技賽車的血統。更別提稱霸WRC多年的勒布，駕駛一輛雪鐵龍C4所向披靡，也就是從那時起，雪鐵龍給我留下了深刻的記憶。
感慨完歲月帶走的痕跡，我對今天的主角充滿了期待。雪鐵龍C4L是一款經過了改款的車型，老C4L留下了相當不錯的口碑，新款的C4l搭載了一臺1.2T的發動機，雖然排量小，但是130匹馬力的動力，讓我在後來的試駕環節中還是有不小的驚喜。我們今天試駕的車型是經過吳佩老師團隊改裝的雪鐵龍C4L，因為某些原因，這個版本還是一個“半成品”的狀態，很大程度上保留了原車的狀態。但是已經進行了基礎化的賽車改裝，圍繞輕量化、安全、動力、剎車進行了強化。
相比起這臺“未完成時”，我對室內的這臺白車身更感興趣。可以看到這輛C4L已經拆的只剩下“骨架”去掉了所有的除車身意外的部件。首先要進行的就是輕量化改裝。有句話說的好“加10馬力不如輕10kg”，可見輕量化對於車輛的重要性。在動力不變的情況下，更輕車身能讓推重比變大，提速更快。同時可以改善彎道極限，縮短制動距離，減輕車架等等。
然後就是車身加強，在正規賽車比賽中，防滾架已經成為標準配置，它最主要的作用是當翻車或者是發生碰撞時，能夠很好的保護駕駛艙不變形，並且有效的提升車身的剛性。
當然這只是開始，對於動力上的改裝就更多了，更換進排氣提升進氣效率、使用更大規格的中冷器和水箱保證散熱，更換噴油嘴等等。
對於C4l最困難的改裝難點其實改裝配件的缺少，尤其是一些改裝件需要訂製甚至手工去製作。跟車身的匹配成為了改裝部分的最大困難。所以這也讓我們更加期待，成品的改裝車可以達到一個怎樣的高度。
銳思賽道場地並不算大，但是彎道很多，更加挑戰駕駛者對於彎道駕駛的技巧。我們先在原廠車上感受了一下，原廠車上也暴露了一些民用車的弱點，一般家用車都會把懸掛避震調教的偏軟一點，儘量適應各種路況，在賽道上就會明顯感受到側傾和支撐力的不足。然後輪胎的抓地力也很容易突破，導致彎道里速度提升不上去，隨著輪胎的嘯叫，車輛已經逼近極限。不過原廠的狀態下，C4L就表現出了靈活的車尾，在攻彎的過程中，絲毫感受不到尾部冗餘的動作，非常乾脆。
當駕駛改裝後的C4L，這些問題都迎刃而解了，首先底盤的改動並不大，還是保留了扭力樑。這個車尾的表現很出色。前後的懸掛都調教的硬朗了，彎道里的側傾有所改善。同時大幅度強化的剎車，給人信心。剎車點甚至比心理的預期還可以再晚一些。彎道中的抓地力因為使用了PS4輪胎提升了不少，四條輪胎牢牢的貼服在路面上。動力上只改裝了進氣系統，但是依然感覺到，動力上的響應更加快速。出彎的時候，可以搶回更多的時間。
總結：
其實這次改裝的目的不是要打造一輛真正意義上的賽車，而是讓賽車文化普及到每一個人身上。其實賽車運動離我們並不遙遠，一輛家用的雪鐵龍C4L同樣可以讓你感受到賽車的駕駛樂趣。讓跑賽道成為一件不是奢望的事情。
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