賽前
範多恩由於更換動力單元和變速箱被罰65位，將在最後一位起步。
維爾萊茵由於更換變速箱被罰5位，將在第18位起步。
馬薩由於FP3中無視雙黃旗被罰5位，將在第16位起步。
科維亞特由於更換動力單元被罰20位，將在第19位起步。
埃裡克森由於更換變速箱被罰5位，將在第17位起步。
帕爾默由於更換變速箱被罰5位，將在第14位起步。
倍耐力官方進站預測：
最快方案：1停 極軟（14圈）—軟胎（30圈）
第二方案：1停 超軟（17圈）—軟胎（27圈）
第三方案：2停 極軟（10圈）—極軟（17圈）—超軟（17圈）
斯帕既是範多恩的主場也是維斯塔潘的半主場，橙衣軍團的到來使斯帕賽道座無虛席。
本場比賽是漢密爾頓的第200場大獎賽。
正賽
前排車手的發車都沒有什麼問題，前六名的名次沒有發生變化。第十位發車的阿隆索則表現神勇，發車後選擇空曠的外線，在一號彎中已經上到了第七位。
起步階段，印度力量兩位車手再次發生輪對輪碰撞，好在雙方賽車都沒有出現大問題。
維特爾在5號彎前擺出車身意圖對漢密爾頓進行攻擊，但未能成功。
第2圈阿隆索和奧康一左一右同時對霍肯伯格發起攻擊，雷諾賽車守住奧康而放走了阿隆索。
第3圈霍肯伯格超越阿隆索，並在之後有所帶開。同圈維爾萊茵回到P放退賽。
在這條考驗引擎性能的高速賽道上，使用本田引擎的邁凱倫賽車顯得十分尷尬。第4圈和第5圈，阿隆索分別被奧康和佩雷茲超越，又回到了發車時的第十位。第6圈阿隆索又被格羅斯讓超越，掉出積分區。
第8圈半主場作戰的維斯塔潘賽車在直道區域突然失去動力，這是他本賽季的第6次退賽。夏休期間維斯塔潘已經對紅牛做出了警告，如果這種莫名其妙的退賽情況持續的話他將有可能離開紅牛。
第11圈，奧康、阿隆索、格羅斯讓同圈進站。
領先集團方面，維特爾跑出全場最快單圈，而梅賽德斯方面則都遭遇了左前胎磨損過快的情況。維特爾和漢密爾頓的距離始終不是很遠。
第13圈漢密爾頓進站換上軟胎。
萊科寧因為沒有在黃旗區域減速而需要接受賽會調查，慢鏡頭回放顯示他幾乎全油門通過了黃旗區域。
隔圈博塔斯進站，出站後排在第5。
這場比賽印度力量的超車讓人印象深刻，佩雷茲趁前方哈斯和小紅牛兩臺賽車交戰之際從中間穿插，順利上升兩個位置。但超車完成之後他沒能剎住車，因為切彎後來被罰5秒加時。
第15圈維特爾進站，出站後落在萊科寧和漢密爾頓兩人身後3秒處。隨後不久漢密爾頓成功超越尚未進站的萊科寧，回到第一的位置。
隔圈萊科寧進站，同時賽會對此前萊科寧的犯規做出10秒罰停的處罰，芬蘭人在之後不久便接受了這一處罰。
維特爾換上新胎後速度提升明顯，和漢密爾頓的距離縮小到了1秒左右。但之後始終沒能形成超越，兩人的距離始終處於1-2秒之間。
萊科寧在接受罰停之後掉到了第七位，之後的十圈裡他先後超越奧康和霍肯伯格來到第五位。
第26圈，阿隆索賽車失去動力，回到P房退賽。在退賽前他剛經歷了和帕爾默的激烈纏鬥，兩人輪胎一度發生輕微碰撞。
截至目前本賽季三大熟悉的場景已經出現了兩個（維斯塔潘莫名其妙退賽、阿隆索突然失去動力），第3大場景在第29圈準時出現。兩臺粉紅色的印度力量賽車發生嚴重碰撞，佩雷茲在發車區直道試圖將隊友逼上牆。奧康則絲毫沒有想要服輸的意思，結果他的部分前翼被撞落，佩雷茲則是右後胎爆胎。
安全車出動！
安全車期間大家紛紛進站，兩大車隊在輪胎選擇上出現重大分歧，奔馳由於已經沒有剩餘極軟，給兩位車手換上的是軟胎，而法拉利兩位車手則選擇了極軟胎。
第33圈安全車準備退出，進站前漢密爾頓開始壓車，維特爾緊貼身後隨時準備動手。
安全車退出！維特爾在緊跟了一段距離之後擺出車身和漢密爾頓並駕齊驅！從極速和入彎位置方面漢密爾頓更具優勢，最終英國人守住了領跑的位置。
與此同時後方博塔斯速度較慢，身後的裡卡多選擇外線，萊科寧選擇內線同時發起進攻。壓力之下博塔斯衝出賽道掉到了第五。
最終漢密爾頓拿下比利時大獎賽的冠軍！維特爾整場比賽都屬於追擊者的角色，但直到最後也沒能形成超越，最終拿下亞軍！裡卡多不聲不響又登上了領獎臺！
萊科寧第四，博塔斯第五，霍肯伯格第六，格羅斯讓第七，馬薩第八，奧康第九，塞恩斯第十。
積分榜方面維特爾220-213漢密爾頓，兩人的積分差距只剩7分。
F1比利時站成績表
