法拉利再下一城，維特爾成為巴林三冠王
北京時間幾天凌晨，2017賽季F1大獎賽在巴林薩基爾賽道落下帷幕，經過57圈的漫長爭鬥，最終第三位發車的法拉利車手維特爾憑藉出色的進站與安全車巧妙的配合...
'18年德國恐成維特爾一生夢魘 四冠王能否重拾信心還得看躍馬'
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你沒有看錯，歷史總是驚人的相似。在意大利蒙扎，在阿斯卡里彎，維特爾又一次失誤打滑衝出賽道。
去年，依舊是在蒙扎，在第一圈，在4號彎，在維特爾與漢密爾頓的直接對話中，維特爾失誤轉了圈圈。
只不過今年的失誤或許讓維特爾徹底失控，他不顧衝過來的斯托爾竟然直接駕駛賽車衝進賽道。
這個舉動直接讓這位富家公子“口吐芬芳”。
最終，維特爾連積分都沒有拿到，超級駕照還被扣了3分。反觀隊友勒克萊爾卻在狂熱的躍馬車迷簇擁下瀟灑地噴著手中的冠軍香檳。
賽後，我們從轉播鏡頭中沒有看到過任何維特爾的畫面。
在這樣一個時刻，在這樣一個躍馬90週年主場大慶的時刻，失落的維特爾選擇了隱身。
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你沒有看錯，歷史總是驚人的相似。在意大利蒙扎，在阿斯卡里彎，維特爾又一次失誤打滑衝出賽道。
去年，依舊是在蒙扎，在第一圈，在4號彎，在維特爾與漢密爾頓的直接對話中，維特爾失誤轉了圈圈。
只不過今年的失誤或許讓維特爾徹底失控，他不顧衝過來的斯托爾竟然直接駕駛賽車衝進賽道。
這個舉動直接讓這位富家公子“口吐芬芳”。
最終，維特爾連積分都沒有拿到，超級駕照還被扣了3分。反觀隊友勒克萊爾卻在狂熱的躍馬車迷簇擁下瀟灑地噴著手中的冠軍香檳。
賽後，我們從轉播鏡頭中沒有看到過任何維特爾的畫面。
在這樣一個時刻，在這樣一個躍馬90週年主場大慶的時刻，失落的維特爾選擇了隱身。
維特爾變了，他變得不正常了
誰能想到，對這位曾經的F1四冠王來說，他的冠軍荒已經持續整整一年了，上一次維特爾奪得分站冠軍還要追溯到去年的比利時大獎賽。如果要為維特爾的低迷找一個起始點，那麼一定是去年的德國站。
在去年的霍根海姆，那時在車手積分榜上維特爾還領先著漢密爾頓，但是在比賽的第53圈，一切都改變了。
突如其來的小雨讓處在領跑的位置的維特爾衝出了賽道，撞上了護牆。
維特爾狠狠地捶打方向盤，在TR中向車隊道歉，從駕駛艙中出來的他只能通過踢地上的砂石來發洩心中的鬱悶。
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你沒有看錯，歷史總是驚人的相似。在意大利蒙扎，在阿斯卡里彎，維特爾又一次失誤打滑衝出賽道。
去年，依舊是在蒙扎，在第一圈，在4號彎，在維特爾與漢密爾頓的直接對話中，維特爾失誤轉了圈圈。
只不過今年的失誤或許讓維特爾徹底失控，他不顧衝過來的斯托爾竟然直接駕駛賽車衝進賽道。
這個舉動直接讓這位富家公子“口吐芬芳”。
最終，維特爾連積分都沒有拿到，超級駕照還被扣了3分。反觀隊友勒克萊爾卻在狂熱的躍馬車迷簇擁下瀟灑地噴著手中的冠軍香檳。
賽後，我們從轉播鏡頭中沒有看到過任何維特爾的畫面。
在這樣一個時刻，在這樣一個躍馬90週年主場大慶的時刻，失落的維特爾選擇了隱身。
維特爾變了，他變得不正常了
誰能想到，對這位曾經的F1四冠王來說，他的冠軍荒已經持續整整一年了，上一次維特爾奪得分站冠軍還要追溯到去年的比利時大獎賽。如果要為維特爾的低迷找一個起始點，那麼一定是去年的德國站。
在去年的霍根海姆，那時在車手積分榜上維特爾還領先著漢密爾頓，但是在比賽的第53圈，一切都改變了。
突如其來的小雨讓處在領跑的位置的維特爾衝出了賽道，撞上了護牆。
維特爾狠狠地捶打方向盤，在TR中向車隊道歉，從駕駛艙中出來的他只能通過踢地上的砂石來發洩心中的鬱悶。
彆著急，更鬱悶的還在後頭。
日本站，他與小維斯塔潘發生碰撞，再次轉圈圈。這一轉，也將他與漢密爾頓之間僅剩的一絲爭冠懸念轉的煙消雲散。
新賽季，就當躍馬躊躇滿志要在巴林拿下新賽季第一個冠軍時，歷史又重演了……
在漢密爾頓和維特爾的正面硬鋼中，維特爾又雙叒叕轉圈圈了……
加拿大站，因為賽事幹事的判罰，第一個衝過終點線的維特爾只能收穫亞軍。
前12站，法拉利沒有收穫一個冠軍，這裡有天災也有人禍。但是前12站給大家的共識就是法拉利SF90賽車能夠在高速賽道有著更加良好的表現。
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你沒有看錯，歷史總是驚人的相似。在意大利蒙扎，在阿斯卡里彎，維特爾又一次失誤打滑衝出賽道。
去年，依舊是在蒙扎，在第一圈，在4號彎，在維特爾與漢密爾頓的直接對話中，維特爾失誤轉了圈圈。
只不過今年的失誤或許讓維特爾徹底失控，他不顧衝過來的斯托爾竟然直接駕駛賽車衝進賽道。
這個舉動直接讓這位富家公子“口吐芬芳”。
最終，維特爾連積分都沒有拿到，超級駕照還被扣了3分。反觀隊友勒克萊爾卻在狂熱的躍馬車迷簇擁下瀟灑地噴著手中的冠軍香檳。
賽後，我們從轉播鏡頭中沒有看到過任何維特爾的畫面。
在這樣一個時刻，在這樣一個躍馬90週年主場大慶的時刻，失落的維特爾選擇了隱身。
維特爾變了，他變得不正常了
誰能想到，對這位曾經的F1四冠王來說，他的冠軍荒已經持續整整一年了，上一次維特爾奪得分站冠軍還要追溯到去年的比利時大獎賽。如果要為維特爾的低迷找一個起始點，那麼一定是去年的德國站。
在去年的霍根海姆，那時在車手積分榜上維特爾還領先著漢密爾頓，但是在比賽的第53圈，一切都改變了。
突如其來的小雨讓處在領跑的位置的維特爾衝出了賽道，撞上了護牆。
維特爾狠狠地捶打方向盤，在TR中向車隊道歉，從駕駛艙中出來的他只能通過踢地上的砂石來發洩心中的鬱悶。
彆著急，更鬱悶的還在後頭。
日本站，他與小維斯塔潘發生碰撞，再次轉圈圈。這一轉，也將他與漢密爾頓之間僅剩的一絲爭冠懸念轉的煙消雲散。
新賽季，就當躍馬躊躇滿志要在巴林拿下新賽季第一個冠軍時，歷史又重演了……
在漢密爾頓和維特爾的正面硬鋼中，維特爾又雙叒叕轉圈圈了……
加拿大站，因為賽事幹事的判罰，第一個衝過終點線的維特爾只能收穫亞軍。
前12站，法拉利沒有收穫一個冠軍，這裡有天災也有人禍。但是前12站給大家的共識就是法拉利SF90賽車能夠在高速賽道有著更加良好的表現。
盼星星，盼月亮，賽程來到比利時和意大利。但諷刺的是，這兩站，維特爾連領獎臺都沒有站上去過。
我們需要看到的是，在今年的德國站，維特爾確實完成了自我救贖，最後一位發車最後拿到第二。但是，對於維特爾這種世界冠軍級別的車手來說，這樣的表現根本不夠。從去年的德國站開始，這位縱橫圍場12年的就變了一個人，變成了一個喪失自信的維特爾。
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你沒有看錯，歷史總是驚人的相似。在意大利蒙扎，在阿斯卡里彎，維特爾又一次失誤打滑衝出賽道。
去年，依舊是在蒙扎，在第一圈，在4號彎，在維特爾與漢密爾頓的直接對話中，維特爾失誤轉了圈圈。
只不過今年的失誤或許讓維特爾徹底失控，他不顧衝過來的斯托爾竟然直接駕駛賽車衝進賽道。
這個舉動直接讓這位富家公子“口吐芬芳”。
最終，維特爾連積分都沒有拿到，超級駕照還被扣了3分。反觀隊友勒克萊爾卻在狂熱的躍馬車迷簇擁下瀟灑地噴著手中的冠軍香檳。
賽後，我們從轉播鏡頭中沒有看到過任何維特爾的畫面。
在這樣一個時刻，在這樣一個躍馬90週年主場大慶的時刻，失落的維特爾選擇了隱身。
維特爾變了，他變得不正常了
誰能想到，對這位曾經的F1四冠王來說，他的冠軍荒已經持續整整一年了，上一次維特爾奪得分站冠軍還要追溯到去年的比利時大獎賽。如果要為維特爾的低迷找一個起始點，那麼一定是去年的德國站。
在去年的霍根海姆，那時在車手積分榜上維特爾還領先著漢密爾頓，但是在比賽的第53圈，一切都改變了。
突如其來的小雨讓處在領跑的位置的維特爾衝出了賽道，撞上了護牆。
維特爾狠狠地捶打方向盤，在TR中向車隊道歉，從駕駛艙中出來的他只能通過踢地上的砂石來發洩心中的鬱悶。
彆著急，更鬱悶的還在後頭。
日本站，他與小維斯塔潘發生碰撞，再次轉圈圈。這一轉，也將他與漢密爾頓之間僅剩的一絲爭冠懸念轉的煙消雲散。
新賽季，就當躍馬躊躇滿志要在巴林拿下新賽季第一個冠軍時，歷史又重演了……
在漢密爾頓和維特爾的正面硬鋼中，維特爾又雙叒叕轉圈圈了……
加拿大站，因為賽事幹事的判罰，第一個衝過終點線的維特爾只能收穫亞軍。
前12站，法拉利沒有收穫一個冠軍，這裡有天災也有人禍。但是前12站給大家的共識就是法拉利SF90賽車能夠在高速賽道有著更加良好的表現。
盼星星，盼月亮，賽程來到比利時和意大利。但諷刺的是，這兩站，維特爾連領獎臺都沒有站上去過。
我們需要看到的是，在今年的德國站，維特爾確實完成了自我救贖，最後一位發車最後拿到第二。但是，對於維特爾這種世界冠軍級別的車手來說，這樣的表現根本不夠。從去年的德國站開始，這位縱橫圍場12年的就變了一個人，變成了一個喪失自信的維特爾。
重拾自信？還得看躍馬！
本賽季，維特爾的隊友變成了小他整整10歲的摩納哥新星勒克萊爾。
進入F1兩年，這位年僅22歲的勒克萊爾就進入到了法拉利這樣的傳奇車隊。在這裡，我們沒有看到勒克萊爾有任何的膽怯，相反，他表現的比自己的隊友還要搶眼。
14場比賽過後，勒克萊爾拿下了4個杆位，而維特爾只拿到了1個，在過去7場的排位賽中，若不算德國站維特爾因為賽車故障退出，維特爾的排位賽全部輸給了隊友。
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你沒有看錯，歷史總是驚人的相似。在意大利蒙扎，在阿斯卡里彎，維特爾又一次失誤打滑衝出賽道。
去年，依舊是在蒙扎，在第一圈，在4號彎，在維特爾與漢密爾頓的直接對話中，維特爾失誤轉了圈圈。
只不過今年的失誤或許讓維特爾徹底失控，他不顧衝過來的斯托爾竟然直接駕駛賽車衝進賽道。
這個舉動直接讓這位富家公子“口吐芬芳”。
最終，維特爾連積分都沒有拿到，超級駕照還被扣了3分。反觀隊友勒克萊爾卻在狂熱的躍馬車迷簇擁下瀟灑地噴著手中的冠軍香檳。
賽後，我們從轉播鏡頭中沒有看到過任何維特爾的畫面。
在這樣一個時刻，在這樣一個躍馬90週年主場大慶的時刻，失落的維特爾選擇了隱身。
維特爾變了，他變得不正常了
誰能想到，對這位曾經的F1四冠王來說，他的冠軍荒已經持續整整一年了，上一次維特爾奪得分站冠軍還要追溯到去年的比利時大獎賽。如果要為維特爾的低迷找一個起始點，那麼一定是去年的德國站。
在去年的霍根海姆，那時在車手積分榜上維特爾還領先著漢密爾頓，但是在比賽的第53圈，一切都改變了。
突如其來的小雨讓處在領跑的位置的維特爾衝出了賽道，撞上了護牆。
維特爾狠狠地捶打方向盤，在TR中向車隊道歉，從駕駛艙中出來的他只能通過踢地上的砂石來發洩心中的鬱悶。
彆著急，更鬱悶的還在後頭。
日本站，他與小維斯塔潘發生碰撞，再次轉圈圈。這一轉，也將他與漢密爾頓之間僅剩的一絲爭冠懸念轉的煙消雲散。
新賽季，就當躍馬躊躇滿志要在巴林拿下新賽季第一個冠軍時，歷史又重演了……
在漢密爾頓和維特爾的正面硬鋼中，維特爾又雙叒叕轉圈圈了……
加拿大站，因為賽事幹事的判罰，第一個衝過終點線的維特爾只能收穫亞軍。
前12站，法拉利沒有收穫一個冠軍，這裡有天災也有人禍。但是前12站給大家的共識就是法拉利SF90賽車能夠在高速賽道有著更加良好的表現。
盼星星，盼月亮，賽程來到比利時和意大利。但諷刺的是，這兩站，維特爾連領獎臺都沒有站上去過。
我們需要看到的是，在今年的德國站，維特爾確實完成了自我救贖，最後一位發車最後拿到第二。但是，對於維特爾這種世界冠軍級別的車手來說，這樣的表現根本不夠。從去年的德國站開始，這位縱橫圍場12年的就變了一個人，變成了一個喪失自信的維特爾。
重拾自信？還得看躍馬！
本賽季，維特爾的隊友變成了小他整整10歲的摩納哥新星勒克萊爾。
進入F1兩年，這位年僅22歲的勒克萊爾就進入到了法拉利這樣的傳奇車隊。在這裡，我們沒有看到勒克萊爾有任何的膽怯，相反，他表現的比自己的隊友還要搶眼。
14場比賽過後，勒克萊爾拿下了4個杆位，而維特爾只拿到了1個，在過去7場的排位賽中，若不算德國站維特爾因為賽車故障退出，維特爾的排位賽全部輸給了隊友。
意大利站後，勒克萊爾更是以182分超越隊友維特爾13分，位列車手積分榜4位置，距離身前的維斯塔潘3分。
“貨比貨得扔，人比人得走”
勒克萊爾的出色表現讓維特爾在駕駛艙裡感到了如坐鍼氈的感覺。
對於維特爾的糟糕處境，前法拉利技術總監，現F1競賽總監羅斯·布朗給了這個他眼中的“年輕人”以及法拉利車隊一些建議。
“維特爾肯定是我們這項運動的優秀者之一（否則你不可能贏得四個世界冠軍頭銜），”羅斯·布朗表示，“但是在眼下這個艱難時期，他真的需要車隊的支持，重新獲得信心，因為現在他看起來信息不足。”
“在接下來幾個星期裡，那（讓維特爾重拾信心）與賽車研發都將對馬蒂亞·比諾託來說會是首要任務。這不會容易，但是特別是就2020年來說，至關重要。”
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你沒有看錯，歷史總是驚人的相似。在意大利蒙扎，在阿斯卡里彎，維特爾又一次失誤打滑衝出賽道。
去年，依舊是在蒙扎，在第一圈，在4號彎，在維特爾與漢密爾頓的直接對話中，維特爾失誤轉了圈圈。
只不過今年的失誤或許讓維特爾徹底失控，他不顧衝過來的斯托爾竟然直接駕駛賽車衝進賽道。
這個舉動直接讓這位富家公子“口吐芬芳”。
最終，維特爾連積分都沒有拿到，超級駕照還被扣了3分。反觀隊友勒克萊爾卻在狂熱的躍馬車迷簇擁下瀟灑地噴著手中的冠軍香檳。
賽後，我們從轉播鏡頭中沒有看到過任何維特爾的畫面。
在這樣一個時刻，在這樣一個躍馬90週年主場大慶的時刻，失落的維特爾選擇了隱身。
維特爾變了，他變得不正常了
誰能想到，對這位曾經的F1四冠王來說，他的冠軍荒已經持續整整一年了，上一次維特爾奪得分站冠軍還要追溯到去年的比利時大獎賽。如果要為維特爾的低迷找一個起始點，那麼一定是去年的德國站。
在去年的霍根海姆，那時在車手積分榜上維特爾還領先著漢密爾頓，但是在比賽的第53圈，一切都改變了。
突如其來的小雨讓處在領跑的位置的維特爾衝出了賽道，撞上了護牆。
維特爾狠狠地捶打方向盤，在TR中向車隊道歉，從駕駛艙中出來的他只能通過踢地上的砂石來發洩心中的鬱悶。
彆著急，更鬱悶的還在後頭。
日本站，他與小維斯塔潘發生碰撞，再次轉圈圈。這一轉，也將他與漢密爾頓之間僅剩的一絲爭冠懸念轉的煙消雲散。
新賽季，就當躍馬躊躇滿志要在巴林拿下新賽季第一個冠軍時，歷史又重演了……
在漢密爾頓和維特爾的正面硬鋼中，維特爾又雙叒叕轉圈圈了……
加拿大站，因為賽事幹事的判罰，第一個衝過終點線的維特爾只能收穫亞軍。
前12站，法拉利沒有收穫一個冠軍，這裡有天災也有人禍。但是前12站給大家的共識就是法拉利SF90賽車能夠在高速賽道有著更加良好的表現。
盼星星，盼月亮，賽程來到比利時和意大利。但諷刺的是，這兩站，維特爾連領獎臺都沒有站上去過。
我們需要看到的是，在今年的德國站，維特爾確實完成了自我救贖，最後一位發車最後拿到第二。但是，對於維特爾這種世界冠軍級別的車手來說，這樣的表現根本不夠。從去年的德國站開始，這位縱橫圍場12年的就變了一個人，變成了一個喪失自信的維特爾。
重拾自信？還得看躍馬！
本賽季，維特爾的隊友變成了小他整整10歲的摩納哥新星勒克萊爾。
進入F1兩年，這位年僅22歲的勒克萊爾就進入到了法拉利這樣的傳奇車隊。在這裡，我們沒有看到勒克萊爾有任何的膽怯，相反，他表現的比自己的隊友還要搶眼。
14場比賽過後，勒克萊爾拿下了4個杆位，而維特爾只拿到了1個，在過去7場的排位賽中，若不算德國站維特爾因為賽車故障退出，維特爾的排位賽全部輸給了隊友。
意大利站後，勒克萊爾更是以182分超越隊友維特爾13分，位列車手積分榜4位置，距離身前的維斯塔潘3分。
“貨比貨得扔，人比人得走”
勒克萊爾的出色表現讓維特爾在駕駛艙裡感到了如坐鍼氈的感覺。
對於維特爾的糟糕處境，前法拉利技術總監，現F1競賽總監羅斯·布朗給了這個他眼中的“年輕人”以及法拉利車隊一些建議。
“維特爾肯定是我們這項運動的優秀者之一（否則你不可能贏得四個世界冠軍頭銜），”羅斯·布朗表示，“但是在眼下這個艱難時期，他真的需要車隊的支持，重新獲得信心，因為現在他看起來信息不足。”
“在接下來幾個星期裡，那（讓維特爾重拾信心）與賽車研發都將對馬蒂亞·比諾託來說會是首要任務。這不會容易，但是特別是就2020年來說，至關重要。”
這位曾經和舒馬赫一起締造躍馬王朝的功臣元老直接將問題拋給了車隊，解鈴還須繫鈴人，維特爾的“病”還須法拉利來治才行。
還剩6場比賽，在法拉利已經基本無緣車隊和車手總冠軍的前提下，在賽車競爭力有限的情況下，其實車隊上下也放下了包袱，既然車隊都放下包袱了，不如也將維特爾身上的包袱卸下吧。
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你沒有看錯，歷史總是驚人的相似。在意大利蒙扎，在阿斯卡里彎，維特爾又一次失誤打滑衝出賽道。
去年，依舊是在蒙扎，在第一圈，在4號彎，在維特爾與漢密爾頓的直接對話中，維特爾失誤轉了圈圈。
只不過今年的失誤或許讓維特爾徹底失控，他不顧衝過來的斯托爾竟然直接駕駛賽車衝進賽道。
這個舉動直接讓這位富家公子“口吐芬芳”。
最終，維特爾連積分都沒有拿到，超級駕照還被扣了3分。反觀隊友勒克萊爾卻在狂熱的躍馬車迷簇擁下瀟灑地噴著手中的冠軍香檳。
賽後，我們從轉播鏡頭中沒有看到過任何維特爾的畫面。
在這樣一個時刻，在這樣一個躍馬90週年主場大慶的時刻，失落的維特爾選擇了隱身。
維特爾變了，他變得不正常了
誰能想到，對這位曾經的F1四冠王來說，他的冠軍荒已經持續整整一年了，上一次維特爾奪得分站冠軍還要追溯到去年的比利時大獎賽。如果要為維特爾的低迷找一個起始點，那麼一定是去年的德國站。
在去年的霍根海姆，那時在車手積分榜上維特爾還領先著漢密爾頓，但是在比賽的第53圈，一切都改變了。
突如其來的小雨讓處在領跑的位置的維特爾衝出了賽道，撞上了護牆。
維特爾狠狠地捶打方向盤，在TR中向車隊道歉，從駕駛艙中出來的他只能通過踢地上的砂石來發洩心中的鬱悶。
彆著急，更鬱悶的還在後頭。
日本站，他與小維斯塔潘發生碰撞，再次轉圈圈。這一轉，也將他與漢密爾頓之間僅剩的一絲爭冠懸念轉的煙消雲散。
新賽季，就當躍馬躊躇滿志要在巴林拿下新賽季第一個冠軍時，歷史又重演了……
在漢密爾頓和維特爾的正面硬鋼中，維特爾又雙叒叕轉圈圈了……
加拿大站，因為賽事幹事的判罰，第一個衝過終點線的維特爾只能收穫亞軍。
前12站，法拉利沒有收穫一個冠軍，這裡有天災也有人禍。但是前12站給大家的共識就是法拉利SF90賽車能夠在高速賽道有著更加良好的表現。
盼星星，盼月亮，賽程來到比利時和意大利。但諷刺的是，這兩站，維特爾連領獎臺都沒有站上去過。
我們需要看到的是，在今年的德國站，維特爾確實完成了自我救贖，最後一位發車最後拿到第二。但是，對於維特爾這種世界冠軍級別的車手來說，這樣的表現根本不夠。從去年的德國站開始，這位縱橫圍場12年的就變了一個人，變成了一個喪失自信的維特爾。
重拾自信？還得看躍馬！
本賽季，維特爾的隊友變成了小他整整10歲的摩納哥新星勒克萊爾。
進入F1兩年，這位年僅22歲的勒克萊爾就進入到了法拉利這樣的傳奇車隊。在這裡，我們沒有看到勒克萊爾有任何的膽怯，相反，他表現的比自己的隊友還要搶眼。
14場比賽過後，勒克萊爾拿下了4個杆位，而維特爾只拿到了1個，在過去7場的排位賽中，若不算德國站維特爾因為賽車故障退出，維特爾的排位賽全部輸給了隊友。
意大利站後，勒克萊爾更是以182分超越隊友維特爾13分，位列車手積分榜4位置，距離身前的維斯塔潘3分。
“貨比貨得扔，人比人得走”
勒克萊爾的出色表現讓維特爾在駕駛艙裡感到了如坐鍼氈的感覺。
對於維特爾的糟糕處境，前法拉利技術總監，現F1競賽總監羅斯·布朗給了這個他眼中的“年輕人”以及法拉利車隊一些建議。
“維特爾肯定是我們這項運動的優秀者之一（否則你不可能贏得四個世界冠軍頭銜），”羅斯·布朗表示，“但是在眼下這個艱難時期，他真的需要車隊的支持，重新獲得信心，因為現在他看起來信息不足。”
“在接下來幾個星期裡，那（讓維特爾重拾信心）與賽車研發都將對馬蒂亞·比諾託來說會是首要任務。這不會容易，但是特別是就2020年來說，至關重要。”
這位曾經和舒馬赫一起締造躍馬王朝的功臣元老直接將問題拋給了車隊，解鈴還須繫鈴人，維特爾的“病”還須法拉利來治才行。
還剩6場比賽，在法拉利已經基本無緣車隊和車手總冠軍的前提下，在賽車競爭力有限的情況下，其實車隊上下也放下了包袱，既然車隊都放下包袱了，不如也將維特爾身上的包袱卸下吧。
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