'年輕化是汽車圈老生常談的話題，但是年輕化，消費者就一定買賬？'

消費者買車到底看重哪些因素，這是一個非常廣泛的話題。

這裡面牽涉到的因素有很多，每個人的用車需求都不太一樣，還有品牌影響力，還有價格因素，還有顏值，這些都是影響消費者買哪款車的重要原因。

有的時候還和明星代言也有點關係。

從車企的層面出發，我們現在可以得知一個關鍵詞，那就是年輕化。

不管是德系的大眾，還是日系的豐田、本田、日產，抑或是美系的雪佛蘭、別克這些品牌，還有奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華品牌，如果誰不提上一句兩句“產品年輕化，品牌年輕化”，在這個圈子好像就有點混不下去的意思。

就好像金庸的《書劍恩仇錄》《鹿鼎記》《雪山飛狐》裡一樣，如果哪個大俠不把“反清復明”的口號掛在嘴上，在江湖上就不算是一等一的好漢。

年輕化，已經成了現在汽車圈政治正確的一個口號了。

理由是現在的購車主力人群是90後小年輕，邏輯上看，既然是年輕人在購車，那車企生產出來的車型就得符合年輕人的喜好。

比如更激進的外觀，比如跨界的風格，更炫酷的科技配置。

從市場表現來看，事情好像並不完全如此。

我們就以全新一代的凱美瑞、雅閣和天籟為例，具體聊聊大家對所謂的年輕化到底買不買賬？

為什麼會選這三款車呢？主要有兩個原因：

一是這三款車非常有代表性，在口碑和銷量上都是它們所在細分市場的頭部玩家；

二是，這三款車都已經完成了換代，都採用了全新的設計理念，整體風格也都趨於年輕化，有對比性。

這三款車，凱美瑞最早換代，是在2017年11月上市的，雅閣是在2018年4月份上市的，而天籟最晚，是在2018年的12月份上市。

這三款車在外觀設計上都號稱是經過全新的設計，在宣傳口徑上不是標榜運動，就是強調時尚。

很多人在評價全新第八代凱美瑞時，都用“顛覆”這個詞語來形容。換一句話來說，之前的凱美瑞一直都是穩重的“經濟適用男”，但全新第八代凱美瑞卻變成了擁有六塊腹肌的“運動型男”。

雅閣現在已經是第十代了，很多人給出的評價是畫風突變。的確，和上一代車型相比，這一代車型的變化十分明顯，具體來說，十代雅閣更像個時尚先生，透露著一股精英範兒，而以往的車型看起來則有那麼一股土氣。

天籟的換代前後的風格更是明顯，完全可以用溫柔和霸道來形容，之前的天籟的車設是沉穩大氣，不急不躁，很有一股遛彎大爺慢條斯理的勁兒，現在的天籟就好像完全換了一個人，變得像鄰居家剛參加工作的小夥子，透著一種盛氣。

從產品層面來說，凱美瑞、雅閣和天籟都完成了自己的年輕化進程。

但他們的銷量表現卻是天上地下。

凱美瑞6月銷量為15000+，前6個月總銷量達到85396臺，同比去年增長了11%，可以說在2019年車市為數不多的還能實現正增長的車型。

雅閣更是不得了，6月銷量接近2萬輛，前6個月總銷量達到111968，同比去年增長了57%，增幅十分驚人。這其中有一個重要的客觀原因，當時雅閣剛上市不久，還正處於銷量爬坡期，基數不大也是今年雅閣銷量增幅驚人的重要原因。

而天籟在換代之後的銷量卻不盡如人意。2019年6月銷量9075臺，前6個月總銷量為37131臺，而2018年前六個月總量為55728臺，同比下降了33%。作為曾經和凱美瑞雅閣比肩的車型，天籟去年年底上市之後，一直力推的2.0T車型遲遲沒有到貨，很多消費者慕名而來，卻一直看不到現車。只能轉向2.0L版本，但2.0L車型和老款車型相比，在動力上提升非常有限，可以忽略不計，消費者的購買熱情明顯不足。

從上述對比來看，我們就能明顯看出，同樣都是完成了年輕化，凱美瑞、雅閣和天籟的銷量差的真是天上和地下。

可能有人會說，凱美瑞和雅閣上市的時間相對較早，它們在車市銷量走低之前已經建立了自己的客戶優勢，不像天籟上市的時間正好趕上了車市銷量開始下滑。

屋漏還逢連陰雨，上市前一直宣傳的2.0T VC-TURBO發動機一直是天籟的主要賣點，但天籟上市半年多的時間裡，這臺可變壓縮比的2.0T車型卻遲遲訂不到貨。不管是發動機產能原因，還是技術需要調整，2.0T的天來就是沒車。

天籟一直都是依靠一直在靠2.0L車型在苦苦支撐，所以銷量掉隊是情理之中的事情。

有個細節我們需要說明，天籟的2.0T車型在5月份已經開始鋪貨了，它的6月銷量馬上就升到了9000多臺，你知道天籟上市之後的銷量數據嗎？5月銷量4227臺，4月銷量6092臺，3月銷量維持在6000臺的水平。

也就是說，沒有2.0T車型，天籟只能達到凱美瑞和雅閣銷量的零頭，而有了2.0T車型，天籟銷量馬上就要過萬，這其中的變化，我們已經一目瞭然。

很明顯，對天籟來說，消費者感興趣的不是它的那個V-Motion 2.0的設計語言，消費者關注的就是2.0T發動機。

其實，凱美瑞和雅閣也一樣，所謂的設計年輕化只是吸引消費者的一個方面，真正決定決定消費者購買的因素還是它的核心賣點。

凱美瑞的核心賣點是它的TNGA平臺，還有2.5L發動機和8AT的組合，吸引了很多人關注。雅閣最讓消費者心動的就是它的價格，1.5T頂配車型售價才22萬，這個價格真的讓人很心動。

我們也曾就這個問題和車主聊過，他們說，外觀再運動都不如親自來體驗，因為買車除了好看，它的駕駛體驗，乘坐體驗，配置表現，而這些說得再多也沒有價格重要。

有句老話叫一白遮百醜，在賣車這件事上，那就是一降解千愁了。

只要價格到位了，體驗可以將就，配置也不是沒它不行。

我們把換題轉回來，為什麼汽車品牌現在這麼看重年輕化？剛才說了這和90後成為汽車消費主力有關係。

90後為什麼能成為消費主力呢？這是因為現在汽車的製造成本降低，所以價格就降低了，所以有更多年輕人買得起車了。

汽車在以前是奢侈品，是有錢人的玩具，而現在汽車是代步工具，普通家庭都能買得起。

對於已經形成規模和知名度的品牌，年輕化只是一個點綴，這些品牌有自己的歷史，有自己的情懷，有自己的優勢，他們是不可能把這些都丟掉的。

反而是那些新興的汽車品牌，一無所有，白手起家，隨著市場的大潮隨波逐流，現在市場正好是90後當道，它們自然而然地就要推出符合90後需求的車型。所以，年輕化對於這些品牌才是必須要做的事情。

但我認為不是所有的汽車品牌都需要全盤年輕化。

法拉利需要年輕化嗎？ 蘭博基尼需要年輕化嗎？90後消費者當道，難道中老年人就不買車了嗎？汽車品牌需要傳遞的是一種精神內涵，而這個內涵並不就意味著過時。

奔馳強調的是豪華和優雅，但是並不妨礙年輕人買奔馳，前提是你有針對年輕人的產品。

還有一句想和大家分享的是，年輕化不是說要汽車品牌自我否定自己的歷史和文化，它只是一種手段，它的本質還是贏得消費者，最終多賣車。

所以，只要能賣出車，管它什麼化呢？

以上僅是我個人觀點，如有不同意見者，歡迎來噴！