如果說，前兩年是中央提出的一帶一路規劃之年的話，那麼，進入到新的一年，在中國製造已經譽滿全球的時候，一帶一路的發展、儼然已經進入到落實之年。
作為一帶一路戰略的發展，可以說是中國面向世界的一大壯舉，這不僅是拉動更多國家經濟的有效舉措、更是推進中國製造融入世界的巨大契機。在一帶一路進入到落實階段的時候，中國汽車的發展，已經開始進入到一個新的階段。特別是自主汽車如何發揮中國製造的優勢、如何將“走出去”進行到底，都是考驗中國汽車製造，能不能成為一帶一路急先鋒的關鍵。所以，面對一帶一路所帶來的新契機，自主汽車如何發展，就顯得格外的重要了。
作為國內最具典型性的製造，可以說高鐵與汽車的進步，是被廣泛公認的。高鐵能夠在滿足國內快速發展的同時，也在走向世界方面，做到了產品與創新的世界第一，這確實讓人刮目相看。而汽車，雖然在滿足市場需求方面越做越好、但在“走出去”方面卻不能不說是一種短板。糾其原因就在於，製造受到了外來技術的影響以及自主創新能力的不足。在這種情況下，自主汽車走出去就顯得格外重要了。畢竟，自主汽車要想更好地拓展國際市場，既要認清自主車的競爭問題、又需要以我為主構建品牌優勢、同時也需要相應國家提出的一帶一路戰略，這才是讓中國汽車自主製造揚名國際市場的關鍵所在。
明確競爭形勢對自主汽車的重要性
在認清國際汽車市場的競爭問題上，很顯然自主汽車企業要認真對待的問題。在國際汽車市場，一些國際產品的壟斷地位明顯，這就使自主汽車要走出去，就需要有自身的競爭優勢才成。像英國汽車製造，雖然整體制造的量並不很大，但出口所佔的比重，卻達到了總製造量的一半以上。而德系車、日系車，在出口的問題上更是佔據到絕大多數，這就使國內汽車要想合理的走出去，就必須面臨更大的挑戰與更多的棘手問題。如果，在這各方面不能很好地意識到競爭的殘酷，顯然就會在出口問題上落入下風。
相比之下，要想更好地在國際市場競爭，既需要有國際水平的技術、更應該具有國內製造的特點，這兩大優勢的結合、才是中國汽車製造與國際品牌比拼的前提。像福田乘用車製造，無論是作為美式SUV的薩瓦納、還是拓陸者皮卡，之所以能夠在國際市場比國內市場表現更出色，其中的一個主要原因，就是產品不僅整合了國際製造的新技術、同時又在性價比與耐久性層面保持著中國製造的固有優勢，更在節能環保等方面，順應了中國市場的要求。考慮到，國內的市場越來越具有代表性，所以，符合國內需求的製造技術與能力，自然就能夠在國際市場體現出競爭優勢。
建立屬於自己的優勢是當務之急
對於自主汽車來說，進入到這兩年的發展是非常顯著的。與以往有所不同的是，過去，一些企業只盤算著如何接近於趕超合資產品，而忽略了打造自身特點，這就使自主汽車雖然在基礎技術上不斷地接近，但在樹立品牌方面，卻仍有不小的差距。別的不說，僅以福田薩瓦納SUV的推出，就是一個很典型的範例。企業在打造新薩瓦納的時候，不僅考慮到美式SUV對個性化消費的吸引力；而且也考慮到，國內主張的節能環保要求，這樣所形成的優勢、自然就會非常的突出。
其實，對於自主品牌特點打造，如何走出自己的路是比什麼都重要的。如果要想很好的豎立起自主車形象，一開始就形成自身的製造特色，並通過很好的技術整合能力以及符合中國製造特點，來不斷的形成與國際品牌的比較優勢。只有這樣，才能夠真正意義上出現中國製造的新特點。像福田薩瓦納，之所以能夠在國際市場受到歡迎，很大程度上也是把產品的性價比功課做足的表現，這款車既整合了國際製造技術的能力、又更加符合中國製造的新特點，自然就會受到消費者的歡迎的。
順應國家發展規劃所體現的優勢
作為一帶一路的國家發展規劃，就是更好的通過經濟全球化舉措，讓國內經濟得到更大程度的發展。在這種情況下，中國製造的走出去，已經成為新形勢的下的大勢所趨。值得注意的是，中國汽車製造要走出去，既要符合國際製造標準、也要有中國製造的特色，這兩方面是一個不能少的。
過去，由於自主汽車急於佔據市場份額，往往容易對自主汽車存在著一定的保護成份。像一些山寨車的大行其道以及重形式、輕內容的問題較為突出，都是對國內汽車走出去非常不利的。而要想在國際市場立足，就應該意識到，嬌慣對自主汽車是非常不利的；同樣也要考慮到，國際市場會用更嚴的標準要求自主汽車，這就需要自主汽車首先要打造競爭能力、並真正在中國製造上做好自己，只有這樣，自主汽車走出去，才能真正意義的代表中國製造水平。
客觀地講，自主汽車順應國家一帶一路戰略，是最有益於汽車發展的大事。這不僅可以使自主汽車技術更好地得到錘鍊；而且也通過走出去，使已接近飽和的國內汽車市場，得到更好的釋放，這就是一帶一路對自主汽車最重要的利好！所以，自主汽車更應該把握好這樣的契機，不僅在技術上不斷趕超、也需要在品牌上建立自己的特點，更要在文化上打造中國製造的特色，也只有這樣，中國汽車才能夠真正的走向世界......。
凌 然