第二代雷克薩斯GS系列，發佈上市於1997年，停產於2004年，車型代號JZS160，日本本土則是以豐田ARISTO的身份亮相生產。搭載有2JZ-GE和2JZ-GTE的直列6缸，以及1UZ-FE和3UZ-FE的V8引擎發動機，搭配有A650的5速變速器和A341E的4速變速器。其中2JZ-GTE這款帶雙渦輪增壓擁有280馬匹的發動機只裝配在了日本本土ARISTO V300這款車型上，內部代號為JZS161，而V8引擎則出現在了北美市場分別是GS400和GS430，內部代號UZS160和UZS161。引入國內的就是這款普通的2JZ-GE引擎，只有230馬匹，不過在那個年代也已經是相當驚人了，即使放到現在，也不會太差哪裡去。第二代GS系列也是雷克薩斯第一次做到了53:47這個中型豪華車相當優異的重量比，而風阻係數也是做到了0.29。百公里加速為7.6秒，在當時那個年代已經算是一個非常漂亮的成績了，畢竟這個傢伙也有相當沉重的。
手上這臺是一輛2003年12月的GS300，至於購入過程和價格就不細說了。各方面成色外觀都還不錯，只有輕微刮擦，沒有任何事故，這是非常值得欣慰的，且內飾保養的也還算到位，發動機變速箱和底盤都乾乾淨淨，讓人一眼就能看上。對於這麼一輛保有量不算太多，且年份又不短的老車，能有一輛各方面入眼的，還是有點不可多得的。至於所謂的排放達標和15年一年兩檢政策，則根本不值得去在意。因為喜歡老車的人，從來不拿這個當回事，如果在意了，也就不會再有這些老車了，對於經典，我們更多追求的是一種情懷。
不說廢話，還是直接上圖，請各位看官，跟隨我的照片，再次一起回味一下這輛穿上西裝的暴力打手。此次拍攝直接用手機進行，圖片簡單做一下馬賽克，沒有其他的修飾和美化，為的就是展現出這一輛真實的身影。
經典怪異的四眼大燈，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人，會覺得實在是醜。
這一年份的雷克薩斯GS和LS系列都有一點模仿同年份奔馳的影子，也許也是一種時代的審美觀，就像現在的大中網大流線造型。
大燈都是原廠的，自帶水平調節近光氙氣，遠光鹵素，但是遺憾的是沒有透鏡。亮度的話，只能說夠用，跟現在炫酷的LED是不能比的。
大燈是日本小糸製造的，品質還是可以值得信任和保證的，但是不知道為什麼這一時代的豐田家產的車子都存在有大燈發黃的問題，從佳美到雷克薩斯全系列都有這種過度發黃發黑的問題，比其他品牌的車子要嚴重的多。
這樣的大燈清洗造型，也再找不出第二個了，不過東西還是很好用的。
霧燈竟然是玻璃面罩的，這算是一個小小的驚喜，要知道這個年份的車子，車子的燈具已經不可能再用玻璃來製造了，而且所用霧燈也是日本本土專用的黃金霧燈，晚上點亮煞是好看有味道。
霧燈是日本市光公司生產的，在日系很多車上都能見到，日產車也是其家的忠實粉絲。
機蓋上這條小凹槽，還是做的很有意思的。
與前大燈遙相呼應的後尾燈，很有味道。後備箱鎖塊正常，也沒有被不法分子捅壞。
造型很是耐看呀。
後加裝的一個小鴨舌尾翼，恰到好處，增添一點活潑氣息。
後尾箱蓋上面的這一小凹陷，做的也是很有分寸，有點小活潑，又不會讓這個後蓋看上死氣沉沉，與前面機蓋造型也是有所呼應。
尾箱開口不算大，裡面還算平整，但是深度大小還是有點小，畢竟定位運動車型，商務不是它的首選。
備胎上蓋是放隨車工具的。
下面放著備胎，備胎是全尺寸的，還算厚道。
年代車型的象徵，自動伸縮天線，有人覺得很有味道，有人覺得老土的很，還是蘿蔔青菜各有所愛吧。
油箱蓋設計的中規中矩，標明95號，對應我們國內當時的97號，看來是一個要吃細糧的傢伙。
雙出尾喉，中規中矩，沒有太多出彩的地方。
原廠美國LN公司的前擋玻璃，減速效果還是不錯的，四門玻璃為日本旭硝子公司生產。
中網比較小氣，沒有什麼殺傷力。
機蓋拉手，簡單直接可靠。
發動機艙全照。
豐田看家VVTI可變氣門正時系統。
碩大的空氣濾清總成。
時代的象徵，黃色轉向燈。
後視鏡大小正合適，可惜不帶摺疊功能。
這樣的門拉手，現在也是看不到了，鎖孔也正常，沒有被破壞。
小天線，其實是遙控接收器，並不是收音機用的。
這條很有寶馬E65/E66的感覺，很大氣，很氣質。
16寸的原廠輪轂，225/55R16的尺寸，雖然不大，但是造型其實也還算耐看的。
分段式門合頁，很有德系車的範。
進入內飾
方向比較重，桃木質感手感非常好，非常棒，造型是經典的三幅設計，請看官忽略這個顏方向盤的顏色.......
顏色是奇葩的石灰綠，也是自發光式儀表盤。
其實是很深的，副駕駛的人根本看不到你表內的信息......
這造型，太有味道了。
里程重置清零，必須要吐槽一下，這個價位的車子竟然不帶油耗顯示，著實叫人無語。也許當年開得起這個車的人，根本不在乎油耗這個玩意，但是，我在乎呀.....
方向盤帶手動換擋模式，這個是降檔，升檔在背後。但是設計在這兩邊，很容易讓人當成喇叭來按。
定速巡航控制，跟豐田的沒什麼區別，簡單直接。
雨刮控制開關，手感阻尼不錯，不帶自動雨刮功能。
大燈開關控制，帶自動燈光開啟，還是比較方便的，但是開關處褪色了，也看過很多GS，發現這個地方基本都是這樣褪色的狀態。
空調出風口，下面是儀表盤亮度調節和車輛防盜指示燈，中規中矩。
電動方向盤，這個玩意還是比較方便高大上的。
方向盤下面的這個小出風口設計很貼心和少見。
小功能區域，後霧燈開關，大燈清洗開關，後視鏡視角調節功能和那個大大的腳剎釋放開關。
再來就是油箱蓋開關和後備箱開關，可惜面板拉手已經不翼而飛，最下面是引擎機蓋開關。
中控控制面板
帶雙區自動空調，和自動內外循環切換，這點在十幾年前絕對算是高大上的配置了，音響部分則是配備的先鋒音響作為配套，全車7個喇叭的配置，表現比較一般，有點對不起這個價位的車子。這代GS有少量配置了馬克萊文森系統的音響，為10喇叭，無奈國內太少見，基本能見到的都是這種普通先鋒主機的。而日本本土的JZS161和160則是配備了JBL音響和富士通音響。另外還有帶導航面板和車輛信息的馬克主機和先鋒主機，不過只出現在了海外和日本本土，並未引入國內。
年代的象徵，電子時鐘，沒有過多的修飾，簡單明瞭。
菸灰缸和點菸器，設計的還算合理，就是開口不是很大。
檔把面板，採用5速變速器，帶M手動操作模式，也真是奇怪，這款5速變速箱經過這麼多年竟然異常的平順，換擋並無任何衝擊感，甚至有點現在CVT變速器的味道，換擋邏輯也還可以，反應速度尚可，不算很積極，但是也能做到隨叫隨到。邊上兩個杯架，設計合理，大小合適。
杯架設計還是相當實用方便的。
前座椅帶電加熱控制，車輛穩定動態系統開關，和簡單的模式切換。
中央扶手處有兩層，比較寬大，且都做了防滑處理，細節表現可以，但深度不夠，下層帶一個電源接口。
車內桃木做工非常精細美觀，用料很實在，這一點體現出了雷車的高端品質。
帶自動防眩目的車內觀後鏡。
天窗控制和眼鏡盒，室內頂燈開關，實在搞不懂這個色差是怎麼設計的。
6CD碟盒
寬大舒適的座椅，做工真心是下血本，雷車的舒適性馬上就體現出來了，邊上也做是討巧的配色縫邊，多了一絲時尚活潑的氣息。
座椅配色配色雖然不時尚，但真心耐髒。
舒適度絕對槓槓的。
後座帶出風口，簡單實用。
高高隆起的傳動軸部分。
後座中央扶手，帶可伸縮的杯架，阻尼效果不錯。
低音炮，但不帶遮陽簾。
小衣鉤可以收起，挺人性化。
迎賓踏板，不過沒有燈光效果。
門板的皮質厚實精美，桃木板做工很好。
裡層也有鍍鉻裝飾條，雷車細節的體現。
帶2組記憶調節。
全車四門玻璃都帶一鍵升降功能，這點很厚道。只是標示都有褪色的缺陷，而且全車都有這個問題存在，這一點做工缺陷真心不應該在雷車上出現。
菸缸的設計也比較人性化。
門板下邊都有這樣的植絨裝飾，有品位。
主副駕駛席均帶十向調節，坐上去都能找到一個屬於自己的舒適角度。
A柱上的安全氣簾。
這個做工還是值得肯定的。
最後一張醜陋的鑰匙作為結尾。
總 結
車子回來後就做了一個全車油水的更換，和四條輪胎，基本上用的都是最好的東西。這樣也比較省心，方便自己記錄保養週期。談談駕駛感受，個人比較注重舒適性，坦白的講，對於這個年份的車子，有這樣的表現還是很滿意的，十分制的話，可以給到8分左右。底盤還是不錯的，由於前後均採用了雙叉臂獨立懸掛，底盤的整體比較偏向於德系車的調教，硬朗有韌性，滿意！油耗方面，由於沒有電腦顯示，只能自己簡單的估計下，全程高速加300元95號的話，可以開到650公里左右亮燈，相對來說還是比較省油的，畢竟是3.0的排量。車內空間其實不算很充裕，雖然有2800的軸距，但是基本體現不出來那種寬敞，只能說夠用，好在座椅深度可以，對腿部的支撐比較到位，頭部空間也不是很充裕，本人也不高，基本沒有太大影響。至於動力性，還是比較滿意的，可以說是隨叫隨到，屬於內功深厚的那種，只要捨得給油，那秒一下一般的車子還是相當輕鬆的。尤其是中後段加速，能感到源源不斷的動力輸出，這也是6缸車的優勢，這種駕駛感受在現今直噴渦輪增壓的4缸機上是很難再感受到了，上個180輕輕鬆鬆毫無壓力，220以後才開始慢慢有點疲軟狀態，但是發動機聲音依然控制很好。所以，JZS160就是這樣一位長相怪異，帶著金絲眼鏡的斯文先生，平時西裝革履，緩緩而行，不露聲色，如若有小崽子挑釁不服，那麼斯文先生定將會在瞬間將其暴打一頓，讓其望燈興嘆，薑還是老的辣！
感謝LC經典老車俱樂部為經典的四眼GS前輩留下一片可以追憶的身影，謝謝！也希望有志同道合的JZS160車主一起交流研究，一起追憶這一代經典的GS。
阿AutoBotS姆
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