俗話說“酒香不怕巷子深”，其實不然，這要是在汽車市場裡再好的酒也禁不住深巷的淹沒。隨著汽車市場的多樣化，消費者選擇也更多了，大部分人往往會根據市場的銷量以及熱度來作出選擇，從而形成了一部分主流車型。而那些從一開始就輸在了起跑線上的車型便成了冷門、小眾車型，銷量更是一蹶不振。其實，許多冷門車型除了銷量不及主流車型以外，在性能和產品力上並不處於劣勢，甚至要比很多主流車型還更優越，它們需要的只是市場的認可罷了。
例如我們今天要聊的這款車——東風本田-思鉑睿，作為東風本田曾經的旗艦車型，以運動著稱的思鉑睿在國內市場的這些年可謂是崎嶇坎坷，不僅銷量慘淡，甚至許多人連“思鉑睿”是個啥都不知道，這也令它成為了本田旗下為數不多的遺憾之作。而同樣作為旗艦車型的廣汽本田-雅閣的處境可就截然不同，銷量、口碑都得到了消費者的高度認可，在國內市場的地位就連“神車兄弟”-邁騰、帕薩特都得敬它三分。同為本田出品，這樣的鮮明對比可真令東風本田心寒，難道思鉑睿就如此的不堪？
其實不然，眾人皆知，本田一向有著“買發動機送車”的稱號，別的先不論，就三大件而言，本田的黑科技絕對是毋庸置疑，這一點在思鉑睿身上也同樣兼具。思鉑睿的燃油車型搭載了2.0L和2.4L自然吸氣地球夢直噴發動機。同樣是專注自然吸氣發動機，與馬自達不同的是，創馳藍天技術是針對於發送機、變速箱以及底盤的整體優化，而本田的地球夢技術則更聚焦於發動機的核心優化，在保證平順性優勢的同時，從而將自然吸氣發動機發揮其極致。
思鉑睿2.0L車型匹配的是祖傳的CVT變速箱，最大馬力155匹，最大扭矩190牛米；而2.4L車型則匹配的是8速雙離合，最大馬力208匹，最大扭矩247牛米。值得一提的是，這臺8速雙離合變速箱依然基於平行軸技術打造而來。要知道，平行軸體積大很難做到多檔位，更何況是8擋，而本田為了解決這一問題引用了一套AT變速箱上常用的液力變矩器，並且體積做的非常輕薄，使得這臺變速箱不僅沒有了雙離合的頓挫通病，反而比很多AT變速箱還更為出色。與馬自達-阿特茲直線加速相比，思鉑睿的前段爆發明顯要優越於阿特茲，很大程度歸功於這套變速箱的表現。
如果說發動機和變速箱足以奠定思鉑睿的運動性能，那麼底盤的調校更是如虎添翼。前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，與阿特茲不同的是，思鉑睿的底盤調校並沒有那麼極端，在保證支撐性和韌性的同時，還兼顧了一定的舒適性，再加上後排良好的空間利用表現，思鉑睿不僅操控性與阿特茲同樣優秀，而且在空間和舒適性表現也要明顯優越於阿特茲。與此同時，思鉑睿的這套主動降噪系統也是非常值得稱讚，相比於日系車一向在膈音水平的缺陷，思鉑睿的靜音表現足以跟歐美車型媲美。配合上自帶的模擬聲浪音效，駕駛著這臺思鉑睿還真有一種寶馬M系列的感受。
這不禁令人發問，既然思鉑睿性能和技術水平都堪稱一流，那為何市場如此糟糕？其實也不難理解，我個人認為這跟定位有著很大的關聯。你想想，市場上凡是以運動著稱的B級轎車有幾個嚐到了好果子？阿特茲夠運動吧，還不是跟思鉑睿有著半斤八兩的困境；ATS夠豪華吧，也只能靠大幅度降價來維持銷量，你叫它哪天不降價試試。說白了，中型轎車消費群體的年齡普遍都在30歲左右甚至往上，這個年紀的心智已經不允許躁動不安了，他們更傾向實質性，既要考慮商務又要顧及家用，這樣的需求恰恰只有雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特等看似波瀾不驚的車型才能滿足。而思鉑睿呢，我想也只有追求個性的小眾人群才能認可它吧。
當然，除了定位小眾，思鉑睿的油耗表現也是拖其後腿。我想大部分考慮日系車的消費者很大程度都是看中了燃油經濟性，然而，這在大排量自吸發動機的思鉑睿身上不僅不是加分項，反而成了扣分項目。百公里9-11升的油耗可以說對得起這個排量，但是基於消費者對日系車的厚望，思鉑睿的油耗還是很難讓人接受。我承認，這樣的要求確實有失公平，但市場不就是如此？只有接受/不接受，何來公平/不公平！
值得肯定的是，思鉑睿是一臺有實力、有性格的好車，我想這點毋庸置疑；而思鉑睿銷量慘淡成為小眾的事實也是情有可原。面對市場的冷漠，東風本田最終也選擇了放棄，目前思鉑睿依舊停留在了2017款，而東風本田也推出了全系旗艦車型-INSPIRE，替代思鉑睿從新徵戰B級市場，而思鉑睿的未來就不得而知了... 關於思鉑睿你怎麼看？歡迎評論區留言，最後祝所有看官元旦快樂！
相關推薦
