早在2月底的時候，新款凱美瑞（2019款）已經正式上市了。外觀、內飾繼續延續舊款造型，只是在細節方面做了微調，同時採用了全新車漆顏色。重點針對配置做了升級改善，進一步增強了配置的豐富性，同時還增加了幾款新車型，具體詳情今天先不敘述了。2.5L版本、2.5L混動版本的動力系統保持不變。最大的變化其實是2.0L版本的動力總成，從發動機，到變速箱，徹底都更換了。下面就看看這套動力總成怎麼樣，看看是縮水了？還是升級了？看看還值不值得買？
先看看發動機部分，更換後的這臺發動機其實就是Dynamic Force系列的全新2.0L發動機，是針對豐田TNGA架構研發的一臺全新發動機，C-HR、奕澤搭載的也是這臺發動機，但在動力參數調教方面有所區別。這臺發動機非常先進，採用了多項尖端技術，比如高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統、D-4S雙噴射系統等技術都出現在這臺發動機上。結果首先就是熱效率更好，達到了40%，在行業裡絕對名列前茅。然後就是動力更強，最大輸出功率高達178馬力，峰值扭矩為210N·m。最後就是擁有更好的燃油經濟性。
舊款2.0L版本搭載的是豐田6AR系列發動機，最大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為199N·m。在過去，6AR也是一臺非常優秀的發動機，2015年的時候，還獲得了“中國心”2015年度十佳發動機。但這隻代表過去，發動機技術日新月異，與Dynamic Force系列的全新2.0L發動機確實存在一定差距，而且與TNGA架構的匹配度也不及這臺全新發動機。除了動力參數更大之外，全新2.0L發動機在燃油經濟性方面的表現也更好一些。
再看看變速箱部分，舊款2.0L版本匹配的是愛信6AT變速箱，特點就是耐用、平順、換擋邏輯較好。新款2.0L版本匹配的是Direct Shift CVT變速箱，模擬10擋。在傳統CVT變速箱的基礎上增加了一組傳動齒輪，直接驅動車輛起步，在行駛過程中，根據路況不同、油門深淺不同，可以在齒輪傳動和鋼帶傳動之間自由切換。既有傳統CVT的平順性，由於AT變速箱的傳動質感和傳動力度，同時還能降低鋼帶的負荷和磨損，以增強這套CVT變速箱的使用壽命。同時這套變速箱比較小巧、輕量化，符合TNGA架構的要求。不能說比6AT強，但更適合TNGA架構，對平順性、燃油經濟性的幫助更大。
毫無疑問，新款2.0L搭載的2.0L+CVT動力總成更加先進，動力更強、燃油經濟性更好，算是一次比較有誠意的升級，至於值不值得買，也不能只看動力總成，得看整體產品力，以及自己的需求偏好。另外，此次上市的新款凱美瑞，每款車型都有符合國5、國6標準的版本，選車的時候一定要注意。
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