全新款的豐田凱美瑞來了,搶佔中級車市場,本田雅閣和福特蒙迪歐

那為何凱美瑞的銷售量會如此日漸萎縮呢?主要有兩個原因,首先是受到SUV車風潮再度興起的影響,各家品牌皆紛紛推出價格帶相近的車,而大幅搶食凱美瑞的市場銷售版圖,甚至連自家兄弟RAV4也是其中影響車款。再者就是由於國產車的價格,在配備持續向上堆疊的情況下而愈趨拉高,但許多品牌較高階的進口車款,其價格則因為要向下搶食市場而不斷下調,讓聰明的消費者很心甘情願地多拿出些銀兩來入主這些進口車款,而導致凱美瑞的銷量嚴重受影響,當然同級距的雅閣、蒙迪歐及天籟亦在此消費形態下深受其害,這也就是國產車走入低迷的兩大因素。

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造型犀利且科技感十足的LED Bi-Beam頭燈是Hybrid車型專屬的配備。

相較於上代凱美瑞較為穩重、中規中矩的外觀造型,全新凱美瑞的樣貌可說是既動感又氣派,簡直是判若兩車。的確,新凱美瑞在新Keen Look的家族造型風格的設計之後,以飛翼式的水箱護罩搭配銳利的LED頭燈以及採鈦色塗裝的大型下保杆進氣壩,為車頭營造出十足的運動氣息,再加上拜全新TNGA底盤所賜,整個車身不僅拉長、加寬且降低,搭配更趨飽滿厚實的加大輪拱與具肌力感的鈑件,讓整個外貌呈現出猶如大型四門跑車的動感大器與低趴侵略的身段。

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十分炫目的紅白雙色尾燈組也採高科技的LED光條式設計。

而凱美瑞也從全新第八代車型開始,其外型已採全球統一規格化的設計,而不似以往因區域市場的不同,而各自擁有包括日規、美規、澳規以及亞太規等不同的造型,藉此來強化消費者對凱美瑞的視覺印象以及零件的全球通用性。 強調質感與科技化的內裝新凱美瑞的內裝同樣是煥然一新,雖然那類三角形的中控臺造型有些人覺得怪怪的看不習慣,但個人卻是覺得相當有設計感,尤其與上代車型那四四方方的樸實造型相比,就更顯獨特與現代感,與所搭配的各項科技化配備相襯,完全沒有任何違和感。

此外,這次進口凱美瑞也相當禮遇前座乘客,除雙前座皆具備電動8向調整與腰靠功能外,也擁有通風裝置,且駕駛座還享有電動4向調整方向盤以及2組記憶功能(方向盤/後視鏡連動),再加上JBL 9具揚聲器高級音響、後電動遮陽簾、全景式大天窗以及nanoe空氣清淨系統等,配備規格之高直可媲美同級距的豪華品牌進口房車。

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新凱美瑞煥然一新的內裝鋪陳,不僅強調造型的設計感,也注重內裝質感與科技化的營造,符合百萬進口車應有的

不過車內最令人讚賞的就是質感的營造,不僅以大量皮革進行包覆外,更以鏡面飾板、金屬飾條以及稱為虎目石的飾板等材質相互搭配,讓整個內裝質感呈現有著高級豪華進口車的水準,比起上代車的確出色許多。 車內的重點配備除了內建導航功能的8寸觸控DVD影音系統、10寸HUD抬頭顯示器以及擁有各項機能快撥按鈕且握感不錯的三輻式多功能真皮方向盤之外,還有很厲害的7寸全綵MID儀表板,其兩圓環中間所鑲嵌的螢幕可顯示極為豐富的行車資訊,包含各項油耗數據、車輛功能設定、音響資訊、駕駛模式以及如ACC、LDA與車輛能源監測等圖像顯示,可說科技感十足。

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雙環式儀表中央鑲嵌有7寸彩色TFT螢幕,可顯示豐富的行車資訊以及各項安全配備的圖像。

另外,在消費者所重視的安全配備部分,新凱美瑞也讓人無可挑剔,除基本的VSC、TRC、HAC、BSM、RCTA、AVAS及7具氣囊外,全車系也標配了TSS主動安全防護系統,包含了ACC、PCS、LDA及AHB等,不過在實際使用之後,ACC主動車距維持系統的作動條件為時速50km/h以上,因此在一般走走停停的市區道路上較難達到啟動使用的速率;另外PCS預警式系統並未加入主動煞停功能,這都是較為可惜之處。

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Hybrid車型除擁有EV純電行駛模式外,也具備多重駕駛模式切換功能(Eco/Normal/Spor

寬敞舒適再升級上代凱美瑞的後座乘坐間已經是夠寬敞舒適了,但新凱美瑞又上一層樓。在全新TNGA底盤結構下,新凱美瑞的車長與車寬分別增加35mm、15mm,來到4885/1840/1445的車身尺碼,且軸距也增加50mm至2825mm,這也讓車內空間表現更為出色,尤其後座不僅坐起來舒適有加,膝部空間更是寬大,175cm人員乘坐,膝蓋離前椅背足足約有3個拳頭的距離,雖然頭部空間因受車身後方線條下斜的影響,而僅約有1個拳頭空間,但還不至於會有壓迫感產生,不過身高若超過180cm的話,那頭頂可能就會直接頂到天篷了。至於行李廂空間則由於所採用的鎳氫電池體積更小,因此位置可從先前的行李廂地板下方移至後座椅下方,因此讓行李廂容積從423L大幅提升至620L。

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有這大型全景式電動天窗就贏一半了。

新凱美瑞共有兩種動力規格,一為搭載2.5L Dual VVT-i汽油自進氣引擎搭配6速手自排變速箱,擁有181ph、23.6kgm最大動力輸出。另一款則是此次所試駕的Hybrid油電混合動力系統,搭配E-CVT變速箱,可釋出218hp最大綜效馬力輸出。雖然這套油電系統的結構與先前一樣,是由一具2.5L自然進氣汽油引擎搭配電動馬達以及鎳氫電池所組合成,不過這具汽油引擎與先前不同,乃是廠家新研發的Dynamic Force Engine,除具備VVT-I E電子式可變汽門正時系統及D-4S雙噴射供油系統等技術外,也大幅提升活塞的耐磨性與進氣閥座的進氣流量,使其熱效率較之前提升了41%,來達到兼具出色加速動能與燃油效能的雙重表現。

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前座椅除坐起來舒服外,也具備電動8向調整(附2組記憶)以及電動腰靠與三段式通風功能。

從原廠所公佈的21.9km/L平均油耗數據確實亮眼,至於動力表現會是如何?得實際開過之後才會知道。除了EV純電力行駛模式之外,這次原廠也為新凱美瑞配置了可切換Eco/ Normal/Sport等三種駕駛模式設定,因此除非是在Eco節能模式下行駛,否則在Normal模式下就能感受到無論是起步或低、中轉速域相當輕快、迅速的加速反應,只要再深踩些油門,當引擎與電力齊發後更是帶來一股充沛飽滿的家速推力,驅動近1.7噸重的車身絲毫不費勁。

尤其在切入Sport模式重灌油門之後,除了明顯感受到引擎與變速箱變得更加靈敏活潑之外,所湧出的加速力道則是更強猛帶勁與線性,能將車速從110km /h迅速拉昇至170km/h、180km/h,且絲毫不衰竭,雖然未能實際測試0~100km/h的加速成績,但以此犀利的加速性來看,推估應有8秒初的加速實力。

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油電動力系統中的引擎為一具全新2.5L Dynamic Force Engine自然進氣汽油引擎,熱

在操控性上的表現是此次新凱美瑞令人最有感的進化之處,在全新TNGA底盤的結構設計之下,除了仍保留充足的乘坐舒適度之外,沉穩、紮實的底盤迴饋與出色的行路質感與車艙靜肅性,都是新凱美瑞給人的駕馭新印象。的確,上代凱美瑞由於較注重舒適乘坐性表現,因此並未在操控性能上多作著墨,因此開起來轉向反應不明快,路感回饋不清晰,彎道中的側傾更是明顯,甚至就像許多人所形容的如陸上行舟一般。 不過在全新TNGA底盤的結構設計下,上述這些現象確實獲得不小的改善。

首先會明顯地感受到車身剛性變強了,底盤的紮實度也更好了,懸吊的設定雖然仍偏舒適,但多了韌性與Q度,同時支撐性也更足夠,不僅帶來出色的行路質感與坑洞震動處理能力,過彎側傾的幅度也變小了,尤其改換新的雙A臂後懸吊之後,在彎道中車尾的貼地性與穩定性表現皆比之前好上許多,加上轉向反應也變靈敏,讓車身能以更快的速度俐落、穩定過彎,大幅增加了駕駛者在山路彎道上的駕駛信心,整個操控性表現較預期中來得出色,以往所謂陸上行舟的酸言形容已不復在。

總結

說新凱美瑞是脫胎換骨之作或許有點浮誇,但與上代車相比的話,判若兩車絕對是很貼切的形容。從裡到外皆是全新的設計與高科技運用,尤其在強化操控性這塊表現之後,讓這部以舒適乘坐性為主要訴求的車,整個產品力表現更為均衡與全面性,如此再加上頗具誠意的售價之後,相信要爭取更大市場份額目標應該是不難的。

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