幾萬年前的冰河時期，大量的海水都被寒冷的空氣所冰封起來，那時候的海平面比現在要低個幾百米。淺海區的大陸架都露出了海面，歐亞大陸通過白令海峽的大陸架連接在了一起，人類以及其他動物通過這個千載難逢的機會跨過了白令海峽，來到了原始的美洲，形成了古老的印第安文明。
而在我國的東部沿海，大部分海域的深度都在0-200米之間，那時候的朝鮮半島和日本都是和歐亞大陸連接在一起的，庫頁島也是和大陸相連，浩瀚的日本海變成了大陸中央的一個巨型鹹水湖。隨著冰河時期的過去，大量的冰山融化，海平面慢慢的變成了現在的這個模樣。
朝鮮半島和亞洲大陸隔了一個黃海（當然不考慮其北部和大陸接壤的問題），而日本淪為了太平洋上的島嶼。日本和韓國隔了一個對馬島，對馬島的北部是釜山海峽，南部就是著名的對馬海峽，對馬海峽最窄處只有41公里左右，其是日本國內通往東海，黃海的必經之路，戰略意義十分的重大。
說到這裡，有讀者可能就會有所顧慮，既然海峽的深度只有100多米，而對馬海峽兩岸的距離又只有不到50公里，能否修建海底隧道或者跨海大橋的形式把日本連接上歐亞大陸，使其成為一個大陸國家。答案是：正在規劃。
歷史
日本國內在1917年起就在討論這個世界性工程，在20世紀40年代的第二次世界大戰期間，整個東亞地區都淪為日本的佔領區，這時日本國內的學者對這個跨海工程進行了進一步的規劃。然而隨著日本的戰敗，這個計劃也就不了擱淺了下來。
90年代隨著50公里長的英吉利海峽隧道的建成（連接英國和法國之間的海底隧道），以及國內經濟的恢復，日本和韓國之間又興起了建設對馬跨海工程的討論（稱為日韓海底隧道工程）
現狀
我們從對馬海峽附近的地形圖中可以看到，日本和韓國之間隔著兩個主要島嶼，分別是壹岐島和對馬島，我們可以已這兩個島為跳板建設日韓之間的海底隧道，來完成這個世紀工程。這個隧道大約長200公里左右，可以分段建設（這個和港珠澳大橋類似）。
而在夏季對馬海峽經常受颱風等天氣的影響，來往對岸的航運交通會受到天氣的限制，建設跨海工程就顯得更加必要了。
難點
建設這個工程需要大量的資金，單單在20世紀80年代的工程估價就達到了驚人的700億美元。而且東亞各國間的各種歷史遺留問題，社會問題都會阻礙這個工程的建設。
展望
要是這個工程能夠建成通車，那麼從日本就可以乘坐火車或者是汽車往來大陸之間，而不用考慮天氣因素對交通的影響，可以增加東亞地區的交流，促進經濟的發展。
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