作者：格隆匯 筠筠
5月15日凌晨，人人公司(RENN)在美股市場週二收盤後公佈公司2018財年第四季度及全年財報。
據財報顯示，人人公司第四季度總淨營收為1.222億美元，與上年同期相比增長35.8%；歸屬於淨利潤虧損2330萬美元，較上年同期淨虧損5430萬美元收窄了57%。此外，該公司2018財年總營收為4.982億美元，與2017財年相比增長185%；歸屬於淨利潤為7250萬美元，與2017淨虧損1.1億美元相比，虧損幅度縮小52%。
而值得一提的是，這份淨虧損正在縮小的財報也在一定程度顯露了一種跡象——賣掉人人網轉型做二手車的人人公司，似乎存有“轉好”的可能性。
至此財報發佈後，人人網盤後股價上漲5.44%，報1.55美元/股，總市值為1.01億。
（行情來源：富途證券）
虧損逐漸收窄，“復甦”有望？
談起人人公司，大家腦海中都不可避免地浮現“人人網”的身影，不論是前期的風光無限估值達到94億美元，還是最後以2000美元現金+4000萬美元股份落魄賣身，它都在用自己的方式紀念了我們的“青春”。
有意思的是，收購方多牛傳媒的創始人姜楠曾經在接受騰訊深網採訪時表示，當時好多人在人人網上留言，請他“好好對她”。
（截取自騰訊科技）
而彼時的陳一舟，對於賤賣人人網這個舉動只用了一句話形容，他說：
“我已經不再適合做年青人的社交產品了”。
的確如他所言，在陳一舟接手人人公司以後，面對社交功能逐漸衰退的“無奈”，他選擇開始轉型——近些年所謂的“風口”，都曾在人人網的頁面出現過。
2013年加入O2O；2014年，推出人人分期、人人理財，瞄準學生群體的分期貸款、P2P理財需求；然後又切入了二手車市場；2016年加入直播；2018年，又涉足了區塊鏈。
在經歷過遊戲、互聯網金融的嘗試之後，人人網的情況非但沒有好轉，反而連續幾年大幅度的虧損。據其財報顯示，2015年人人網淨虧損為2.201億美元，2016年淨虧損為1.854億美元，2017年淨虧損1.1億美元。
隨後，2018年11月，陳一舟不得不賤賣了人人網，專心做其所說的“產業互聯網”——國內二手車零售和國外卡車平臺。
那麼，剝離了社交業務的人人公司後，其2018年的業績變“好”了嗎？
以下為人人公司2018年的主要業績：
總淨營收為4.982億美元，與2017財年相比增長185%。
二手車銷售營收為4.672億美元，與2017財年相比增長286%；
互聯網增值服務及其他營收為2850萬美元，與2017財年相比增長17.5%。
運營虧損為1.134億美元，而2017財年運營虧損為7770萬美元。
歸屬於人人公司的淨利潤為7250萬美元，而2017財年歸屬於人人公司的淨虧損為1.104億美元，虧損幅度縮小了52%。
而對於公司2018年營收大幅增長的原因，人人公司在財報中表示，“總淨營收同比增長185%，主要由於自二手車零售業務在2017年第二季度上線以來已迅速增長。此外，二手車業務的服務營收增長也在一定程度上為營收增長做出了貢獻。”
此外，人人公司還預計，2019財年第一季度營收將達到1.10億美元至1.15億美元，這一預期反映了公司的當前和初步預期，未來可能會有所改變。
未來的改變暫時是個“未知數”，但當前可以知道的是人人公司的虧損數額正在逐漸縮小，其所說的核心業務二手車的銷售和服務也正在默默發力中。
專注二手車，行業助力幾何？
前文已經提過，賣掉人人網之後，陳一舟表示要專注做二手車零售，果不其然他所看好的二手車業務在該公司的業績中做出了“很大”的貢獻。
值得一提的是，5月13日，人人公司的全資子公司開心汽車也在美股成功上市，成為繼優信二手車上市後的第二家國內赴美上市企業，而在上市門口徘徊的同業者還有瓜子二手車和人人車。
據悉，開心汽車成立於2015年，前身為人人汽車，是人人公司旗下全資子公司。2015年，開心汽車以汽車金融業務進入二手車行業，2017年正式進入二手車零售，並專注於二手車交易服務。截止目前，形成了由自營二手車門店業務、平臺賦能中小經銷商業務和二手車增值與售後業務組成的三大業務模式。
在此次敲響納斯達克鐘聲之時，開心汽車集團董事長陳一舟欣喜地表示，目前該公司自營業務覆蓋全國14個城市，近20家門店，賦能近千家中小二手車經銷商。
至此可知，開心汽車的成功上市也直接證明了一個“事實”——這一次，陳一舟似乎選擇對了“賽道”。
實際上，果真如此。
據相關數據顯示，近年來，國內二手車市場快速發展，二手車交易量持續增長。2016年，中國二手車交易量為1039萬輛，首次突破千萬級別，二手車市場潛力巨大。到了2018年，全國二手車市場交易量保持增長，全年二手車累計交易達1382萬輛，同比增長11.5%；累計交易金額達8603.57億元，同比增長6.3%。
（資料來源：中商產業研究院）
此外，隨著國內二手車市場的進一步釋放，二手車市場規模將進一步擴大，預計2019年，國內二手車市場規模將近1500萬輛。
而在這個大背景之下，二手車市場也將迎來不少的發展機遇。
比如說，二手車消費重心將由1、2線城市向3、4線城市延伸。具體來說，由於國內東、中、西部經濟發展和消費水平參差不齊等原因，國內汽車消費呈現出梯度交叉傳導的特徵。國內的一線城市出現限購，因此成為了二手車車源的輸出地，而國內的3、4線城市則是二手車的目標市場，從而形成二手車市場的大流通格局。
對此，陳一舟也曾在一封內部信中形容二手車市場“潛力巨大”，他表示：
“伴隨著對全國二手車行業的深入瞭解，發現未來中國的二手車市場容量巨大，但目前，二手車渠道高度分散，80%為夫妻店，單體業務規模較小，缺乏規模導致採購效率低下，價格透明度低，車況不穩定以及消費者信任度低等問題。雖然此時瓜子、優信等二手車企業快速崛起，但公司依然篤定的認為，經銷商在二手車交易環節中必不可少，中國二手車行業的競爭才剛剛開始。”
小結
總體而言，人人公司的二手車業務在很大程度上挽救了該公司“日漸衰微”的局面，不斷貢獻營業收入，收窄虧損額度。但說句實話，就算該公司能夠扭虧為盈重新出發，可與之前的輝煌相比，依舊是“不可同日而語”。
此外，縱觀今天的二手車行業，瓜子和優信等先行者發展迅猛，主機廠也對二手車行業躍躍欲試，而入局晚了一步的人人二手車搶佔市場份額也似乎沒那麼容易。
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