作者：龔進輝
近年來，陳一舟治下的人人公司掉隊明顯，不僅被TMD（頭條、美團、滴滴）等新興獨角獸遠遠甩在身後，其自身也陷入股價持續低靡的窘境，在6月中旬股價首次跌破1美元之後，至今已連續30天低於1美元，為此紐交所發出警告。
人人公司被視為低於合規標準。一旦接到通知，該公司必須在收到通知後的6個月內將其股價和平均股價帶回1美元以上。如果6個月後，人人公司最後一個交易日的收盤價低於1美元，或者最後一個交易日結束的前30個交易日平均收盤價低於1美元，紐交所將啟動停牌和退市程序。
人人公司方面表示，為了解決該問題，公司正考慮調整每股ADS所代表的A類普通股數量。如果ADS兌換比率發生變化，預計ADS價格將獲得上漲。
講真，即便人人公司此舉有效，在6個月內勉強保住上市資格，外界依然不看好其未來前景，因為業績持續不振，而陳一舟似乎並未拿出有效的應對措施來給資本市場充足信心。
6月12日，人人公司發佈2019年Q1財報，其總淨營收為1.104億美元，同比下降17.6%；淨虧損為2790萬美元，相比之下上年同期的淨虧損為4160萬美元，同比收窄。乍看之下，人人公司虧損同比收窄是個利好消息，但代價是押寶二手車，直播和金融逐漸被邊緣化。
2011年5月，人人公司赴美上市，旗下包括人人網、人人遊戲與糯米網三大業務，蘊含“社交+遊戲+團購”三大熱門概念。彼時，人人公司開盤價頂格為19.5美元，較發行價大漲39%，市值達到74億美元，並曾一度站上94億美元的市值巔峰，一時風光無兩。
如今，人人公司早已面目全非，去年11月以6000萬美元賣掉人人網，糯米網也早就賣給百度，而人人遊戲則失去了往日風采。據我觀察，經過不停切換賽道，人人公司已從一家在線社交公司變成“二手車+風投”公司，轉型後收入來源包括直播、二手車和金融。
事實上，今年Q1人人公司虧損同比收窄，真相是在營收入不敷出的現狀下，其在直播、二手車、金融三大業務中選擇了二手車來重點培養，以此來減少運營支出，降低運營虧損。
去年，為了發展二手車業務，人人公司成本暴增，導致虧損加劇。今年5月，其二手車業務主體開心汽車多年媳婦熬成婆，成功在美國上市，成為繼優信之後中國第二家赴美上市的二手車企業。上市之後，開心汽車運營趨於穩定，支出下降使得人人公司淨虧損同比收窄。
考慮到開心汽車的崛起讓人人公司看到了虧損收窄甚至扭虧為盈的希望，未來其將大力發展二手車業務，“未來準備根據需要，進一步完善和發展業務模式，最終目標是深化市場滲透和實現盈利能力”，陳一舟作出上述表態，而曾經備受重視的直播和金融業務發展放緩在所難免。
這邊陳一舟對開心汽車寄予厚望，那邊資本市場似乎並不買賬，不僅在上市首日就遭遇破發的尷尬，而且從5月上市至今，市值始終維持在1億美元上下，目前股價已暴跌接近5成，與優信成為難兄難弟。
值得注意的是，在發佈2019年Q1財報2天后，人人公司開盤大跌，盤中最大跌幅為33.08%，報0.87美元，跌破1美元整數關口，為2018年6月22日以來首次，讓人大跌眼鏡。
此後，其股價頹勢依舊明顯，一直維持在1美元以下。截至8月2日收盤，人人公司股價為0.83美元，市值僅為5781.73萬美元，與8年前上市首日74億美元相比，縮水近99%，呈現天壤之別，不禁讓人唏噓不已。
陳一舟曾表示，“人人公司若不轉型，估計早就退市了”，但問題在於，即便其轉型發力二手車業務，整體業績依然不見起色，資本市場照樣不買單，被紐交所警告代表人人公司離退市近了一步，不得不發起上市資格保衛戰，無論成功與否，都難以改觀公眾對其固有印象。