拋去情感從理性角度分析，現代起亞的造車技藝其實是非常成熟的。
只不過，技術的來源方式以及早期發展的歷程，導致韓系不能表現出像日系、德系或者美系那種特別凸出的品牌特徵，所以它在合資品牌譜系中的段位差了點意思。
但是也就是這種爛熟的造車技藝，才能經常打造出耐用成熟卻不太出挑的產品，比如索蘭託就是如此。
這是一款全能SUV，在安全性能、舒適性和技術等關鍵領域都很全面。索蘭託的定位是多功能越野車，相比同級產品來說，可能在空間上它不太佔優勢，但是從均衡性上來說，這是一款非常值得入手的產品。
要知道，相比同級，索蘭託堪稱是“小夥子”，它被起亞品牌寄予了厚望，因而在設計製造上被下了很大功夫，記得當年索蘭託R上市的時候，正值全球經濟下行，這款產品依然收穫了不錯的成績，也算是給起亞品牌長了臉。
而新款的索蘭託這次的調整重點放在了內功方面，在外觀上也有一些樣式的更新，動力匹配變成了V-6和8速變速箱。
新車依然分為L, LX, EX, SX和SX Limited這幾款，預計今年正式發售後價格會小幅上漲，其競爭對手包括Chevrolet Traverse，Honda Pilot以及2018年的最佳獎得主Volkswagen Atlas。
在空間上，新車表現一般，前兩排座椅寬敞舒適，有足夠的腿部空間和頭部空間，並且完全可以滿足身高較高乘客的需求。
在頂配的SX Limited高配上，內飾採用了更為考究的工藝處理，大量的黑色，給人一種略顯Darth Vader風格的感覺。
缺點其實依然明顯，這可以說是索蘭託車型的短板，那就是第三排的空間。它缺乏Atlas和Traverse等競爭對手那樣第三排座的較大的空間，從前保險槓到後保險槓的長度要比Atlas短240mm，比Traverse短390mm。
對手這兩款車型的第三排特別寬敞，這讓索蘭託相形見絀。起亞表示採用更小尺寸的理由是這樣設計可以使車輛在城市內行駛時更友好，更容易停車。
這樣的尺寸讓索蘭託的後備箱容積也處於劣勢，其後備箱可用最大空間為2067L，這遠低於Traverse的2780L和Atlas的2741升。
不過讓我感覺還算有點新意的是，索蘭託後排配備了很多實用的充電口。中高配車型都配備了至少三個USB端口，SX還在第二排座位配備了110伏特的家庭插座，前面還有一個無線智能手機充電板。
至於動力上，就遠遠超過了我們的預期，沒讓我們產生面對空間時的失望。相比最早索蘭託R的2.4L自吸式發動機，新車搭載的基礎發動機功率為138kw，與之匹配的是六速自動變速器。
讓人驚喜的是，高配車型上，搭載了最大功率216kw、3.3L的V-6發動機，其最大扭矩336Nm，匹配的是一臺八速自動變速器。
有了V-6發動機，索蘭託的動力就有了充分的保障。在駕駛的過程中，動力傳輸相當迅捷，讓人不必為了下一秒提速的動力不足而擔心，可以更好地投入到對路況的注意上去。
不過有一點，索蘭託的轉向並不算優秀，或許是這款發動機的大材小用，讓整車在中速下轉向就變得有些麻木，當然這與其電子輔助的介入也有關係。
這就使得，索蘭託更適合遊弋於城市大小馬路上，比較省力的轉向讓人感到駕駛的輕鬆感，同時積極柔軟度的懸掛系統帶來了較為舒適的乘車體驗，加上起亞對整車NVH的打造，可以說索蘭託的內部空間與休眠倉無異。
至於油耗方面，索蘭託表現出了起亞一貫的優秀作風，2019款新車因為搭載了新款8速自動變速器，所以V-6車型燃油經濟性得到有效提升，每百公里油耗最新評測維持在12.4/9/10.7升（城市/高速公路/混合動力驅動），基本上都比上款車型少了0.6L。
四缸發動機的車型燃油經濟性也有所提高，在2018款車型的基礎上減少了約0.5升的每百公里油耗，達到10.7/8.1/9.4升（城市/高速公路/混合動力驅動）的每百公里油耗水平。
就像文章開頭說的，這次車型的改款重點在內部，而不是表象上，所以索蘭託的安全和多媒體技術並沒有讓人感到驚喜，當然必要的實用功能還是有的。
其多媒體系統配備了標準的Android Auto和Apple CarPlay功能，物理按鍵被相對減少，只有一個直觀的觸摸屏。
在安全配置上，其搭載了自適應巡航控制系統和車道保持輔助系統，這是相比上一款車型有所增加的方面。
可以說，索蘭託就是韓系車型的一個典型代表，在產品力上表現得十分均衡，沒有過分短板但是也不需要長板，在性價比上比同級對手便宜一點。
基於索蘭託此前的市場表現，我給出的評價是，這是一款成熟還有點適合家用的SUV，圖省心的可以放心購置。
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