'東風悅達起亞換人換刀能否除頑疾？李峰迴歸欲突破舊瓶頸'
東風悅達起亞自2016年達到年銷量65萬輛的成績後，便一路走下坡路。數據顯示，2017年銷量下滑至36萬輛，同比上一年大跌45%;2018年全年也僅以37萬輛收官。
到了2019年，銷量依舊沒有迴歸到常態水平，1-7月累計銷售16.31萬輛，同比下滑14.67%。距離完成2019年銷量目標41萬輛相差甚遠。
為了重回昔日賽道，成立17年曆經9任韓方總經理的東風悅達起亞，迎來首任中國籍總經理，曾經作為中方一把手執掌北京現代的李峰再次迴歸到韓系車企中，這一次他除了要為東風悅達起亞打開銷售局面之外，還承擔著提升起亞在華品牌的重任。
曾執掌北京現代，如今負責東風悅達起亞
9月9日，韓國現代起亞汽車宣佈，任命李峰為現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理。據介紹，李峰將全面負責東風悅達起亞生產、管理、營銷等業務，於本月16日到崗任職。
現代起亞汽車在華的兩家合資公司體系相同，都是由韓方任命總經理，中方任命副總經理，此次李峰作為總經理雖然也是由韓方任命，但卻是首位中國籍總經理。
"東風悅達起亞自2016年達到年銷量65萬輛的成績後，便一路走下坡路。數據顯示，2017年銷量下滑至36萬輛，同比上一年大跌45%;2018年全年也僅以37萬輛收官。
到了2019年，銷量依舊沒有迴歸到常態水平，1-7月累計銷售16.31萬輛，同比下滑14.67%。距離完成2019年銷量目標41萬輛相差甚遠。
為了重回昔日賽道，成立17年曆經9任韓方總經理的東風悅達起亞，迎來首任中國籍總經理，曾經作為中方一把手執掌北京現代的李峰再次迴歸到韓系車企中，這一次他除了要為東風悅達起亞打開銷售局面之外，還承擔著提升起亞在華品牌的重任。
曾執掌北京現代，如今負責東風悅達起亞
9月9日，韓國現代起亞汽車宣佈，任命李峰為現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理。據介紹，李峰將全面負責東風悅達起亞生產、管理、營銷等業務，於本月16日到崗任職。
現代起亞汽車在華的兩家合資公司體系相同，都是由韓方任命總經理，中方任命副總經理，此次李峰作為總經理雖然也是由韓方任命，但卻是首位中國籍總經理。
對於李峰的任命，東風悅達起亞方面表示：“李峰作為東風悅達起亞首任中國籍總經理主持工作，體現了起亞汽車為中國市場變革的決心，以及為提升中國市場競爭力、營銷能力、顧客服務質量的不斷努力，同時也詮釋了東風悅達起亞本土化戰略的持續踐行。”
縱觀李峰的職業生涯，其在奇瑞、北京現代、北汽等多家車企業擔任過高管，擁有20多年汽車行業從業經歷，被視為中國汽車營銷領域的“老將”。
尤其是在2009年至2013年期間，李峰擔任北京現代常務副總經理，在這一時期，北京現代完成年產銷量百萬輛的規模。業內人土認為，李峰在瞭解中國市場的同時，可以融入現代起亞的管理體系。
在李峰加盟東風悅達起亞的同時，僅任職一年零二個月的原東風悅達起亞總經理陳炳振將調任為現代汽車亞拉巴馬工廠(HMMA)總經理。
銷量與品牌雙跌，去年全年虧損近5億
一度經歷高增長之後，從2017年起，東風悅達起亞的銷量開始走下坡路，彼時，因銷量下跌，暴露出公司管理的種種漏洞，經銷商與廠家矛盾激化，百餘家經銷商集體上書聲討維權。
這一年，受“薩德”等因素影響，東風悅達起亞銷量下滑至36萬輛，同比上一年大跌45%;2018年全年也僅售37萬輛，與50萬輛的銷售目標相差甚遠。
2019年試圖重回賽道的東風悅達起亞，整體發展趨勢並不樂觀。
據搜狐汽車銷量數據顯示，2019年7月，東風悅達起亞銷售1.78萬輛，同比下滑6.30%;1-7月累計銷售同比下滑14.67%至16.31萬輛。曾月銷量近三萬輛的K3，在更新換代後，銷量依然疲軟。今年7月，K3僅銷1903輛，同比下滑25.28%，1-7月累計同比大跌68.59%至1.34萬。
"東風悅達起亞自2016年達到年銷量65萬輛的成績後，便一路走下坡路。數據顯示，2017年銷量下滑至36萬輛，同比上一年大跌45%;2018年全年也僅以37萬輛收官。
到了2019年，銷量依舊沒有迴歸到常態水平，1-7月累計銷售16.31萬輛，同比下滑14.67%。距離完成2019年銷量目標41萬輛相差甚遠。
為了重回昔日賽道，成立17年曆經9任韓方總經理的東風悅達起亞，迎來首任中國籍總經理，曾經作為中方一把手執掌北京現代的李峰再次迴歸到韓系車企中，這一次他除了要為東風悅達起亞打開銷售局面之外，還承擔著提升起亞在華品牌的重任。
曾執掌北京現代，如今負責東風悅達起亞
9月9日，韓國現代起亞汽車宣佈，任命李峰為現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理。據介紹，李峰將全面負責東風悅達起亞生產、管理、營銷等業務，於本月16日到崗任職。
現代起亞汽車在華的兩家合資公司體系相同，都是由韓方任命總經理，中方任命副總經理，此次李峰作為總經理雖然也是由韓方任命，但卻是首位中國籍總經理。
對於李峰的任命，東風悅達起亞方面表示：“李峰作為東風悅達起亞首任中國籍總經理主持工作，體現了起亞汽車為中國市場變革的決心，以及為提升中國市場競爭力、營銷能力、顧客服務質量的不斷努力，同時也詮釋了東風悅達起亞本土化戰略的持續踐行。”
縱觀李峰的職業生涯，其在奇瑞、北京現代、北汽等多家車企業擔任過高管，擁有20多年汽車行業從業經歷，被視為中國汽車營銷領域的“老將”。
尤其是在2009年至2013年期間，李峰擔任北京現代常務副總經理，在這一時期，北京現代完成年產銷量百萬輛的規模。業內人土認為，李峰在瞭解中國市場的同時，可以融入現代起亞的管理體系。
在李峰加盟東風悅達起亞的同時，僅任職一年零二個月的原東風悅達起亞總經理陳炳振將調任為現代汽車亞拉巴馬工廠(HMMA)總經理。
銷量與品牌雙跌，去年全年虧損近5億
一度經歷高增長之後，從2017年起，東風悅達起亞的銷量開始走下坡路，彼時，因銷量下跌，暴露出公司管理的種種漏洞，經銷商與廠家矛盾激化，百餘家經銷商集體上書聲討維權。
這一年，受“薩德”等因素影響，東風悅達起亞銷量下滑至36萬輛，同比上一年大跌45%;2018年全年也僅售37萬輛，與50萬輛的銷售目標相差甚遠。
2019年試圖重回賽道的東風悅達起亞，整體發展趨勢並不樂觀。
據搜狐汽車銷量數據顯示，2019年7月，東風悅達起亞銷售1.78萬輛，同比下滑6.30%;1-7月累計銷售同比下滑14.67%至16.31萬輛。曾月銷量近三萬輛的K3，在更新換代後，銷量依然疲軟。今年7月，K3僅銷1903輛，同比下滑25.28%，1-7月累計同比大跌68.59%至1.34萬。
在SUV產品陣營中，被寄於厚望的全新一代起亞KX5則備顯尷尬。今年7月僅銷售201輛，1-7月也僅銷5100輛。而在上市之初，東風悅達起亞為其設定的銷售目標為5萬輛。
對比同門兄弟北京現代的成績，東風悅達起亞除了在銷量上需要奮起直追外，品牌力也有待提升。早在2015年，北京現代就提出改變產品策略，放棄多款車型同堂銷售的策略，曾經一車三賣組成的伊蘭特、悅動、朗動熱銷陣營，如今只保留悅動主打三四線市場。
而東風悅達起亞的KX5與智跑、K3與福瑞迪等產品，在推出新款的同時不捨老款，如此做法雖然可以令銷量不減，但是卻老款車型價格逐漸走低，最終影響品牌的溢價能力。據東風悅達起亞母公司公佈的財報顯示，該公司2018年全年淨利潤虧損近5億元，而2019年上半年淨利潤也僅有2290.28萬元。
面對滿身沉痾宿疾的東風悅達起亞，李峰將如何操盤?
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