在前幾天的銷量發佈潮中，不見奇瑞的身影，我猜多半不太好，但是，從乘聯會發布的4月銷量數據來看，又還可以。在整體市場下滑16.8%的情況下，奇瑞集團在4月份實現銷量4.53萬輛，同比增長11.8%，今年前4個月累計銷量17.39萬輛，同比增長10.4%。這一增速是同期自主品牌第一，但奇瑞並沒有選擇在月初“晒”成績單，而是保持低調發力，這是為什麼？

新品支撐正增長

大環境不好，沒有人能夠獨善其身，奇瑞也不例外，從具體車型表現來看，奇瑞的艾瑞澤5、瑞虎7等主力車型均受到市場影響出現不同程度的下滑。但得益於近期推出的重點新車支撐，瑞虎8銷量2998輛，艾瑞澤GX銷量5765輛，星途TXL售2113輛，捷途X70銷量9103輛，三者合計帶來了1.99萬增量，支撐整體的增長。

奇瑞這種情況跟長城有點像，長城也是靠M6和F7的增量來衝抵其他車型的下跌並實現整體的正增長。不過，並不是有增加新車型就能實現正增長的，吉利在4月雖然有賓瑞、賓越和嘉際帶來的2.2萬輛增量，卻因基盤太大下滑明顯，而錄得-24%的增長率。

捷途作為全新品牌，在短時間內成功打造爆款捷途X70，該歸功於其產品定位的精準。而對產品定位的梳理，正是奇瑞今年正在做的事情之一，瑞虎8上市一年，即堆大改款，一方面是針對動力總成的調整，另一方面是基於前期探索對消費人群的把握，重新修整產品的特性以迎合需求。改款後的瑞虎8，奇瑞當然也希望其成為另一個銷量增長的支撐點。

此外，全新子品牌星途首款車型TXL在4月上海車展前夕正式上市。在4月錄得2113輛的銷量，作為首個不完整銷售月，其銷量與產量一致，說明正處於產能爬坡期，其真實銷量水平在哪裡？有待後續幾個月的觀察。

梳理產品陣營

從今年的動作來看，奇瑞將進一步梳理捷途、奇瑞、星途三大品牌陣營的產品線。全新瑞虎8作為奇瑞品牌的旗艦，通過大改款實現競爭力刷新，如果這款車能夠成功爆款，將對奇瑞有一個很好的帶動作用，一來是品牌的美譽度和溢價能力的提升，二來是產品形象的提升，對後續的瑞虎系列和艾瑞澤系列改款有啟示作用。當然，能否實現爆款，還要看其在本月上市後的表現。

星途定位高端系列，奇瑞打磨已久，其在2017年法蘭克福車展亮相的EXXED概念車就是對高端化產品的探索。在4月，星途順利走出了第一步，上市並交付2113輛，期間也獲得不少坊間好評。這個高端系列，可謂承載著奇瑞品牌向上的希望。

而捷途的定位更加親民，精準對應三四線城市家庭出行需求，既滿足大空間多人出行，又給用戶帶來物超所值的感覺。捷途將迎來7座中型SUV X95和X70 EV，產品線的進一步拓展能否幫助捷途加快增長？值得期待。

值得注意的是，小螞蟻作為奇瑞新能源車的代表，在4月實現銷量4129輛，同比增長8.7%。為了應對比亞迪e1、歐拉R1等競爭對手，奇瑞將在今年內推出新款小螞蟻，針對內外設計進行微調，續航里程保持為NEDC工況301km。面對新能源車迅速增長，奇瑞新能源車是否需要進一步開拓細分市場？在這一點上，奇瑞並未公佈更多動作。

編輯點評：

或許，在奇瑞看來，自主的根基在於奇瑞品牌，4月這一品牌出現下滑，雖然靠捷途、星途的增量實現了集團自主業務的正增長，也沒什麼好背書的，所以選擇繼續低調發力。我的看法還是保持不變，奇瑞將2019年視為自主業務的轉折點，期待著由此迴歸汽車行業舞臺焦點區，而且是依靠奇瑞品牌和星途品牌去突破。