'星途再次回答了那個困擾汽車圈多時的“絕世難題”'
這個世界還需要新的汽車品牌麼？六年前觀致3上市時，觀致頗為自信的回答過這個直擊靈魂的哲理問題，最終結果卻未能如其所願。六年後，同樣的問題星途可能還要被一遍遍的追問，並再次回答。
這個世界究竟還需不需要新的汽車品牌？如果只是站在起點，無論多麼意氣風發的答案也會被人視作妄念，這是一個勝利者更有資格回答的問題，但奇瑞屢屢創建新品的背後，卻是其“衝高”的執念，或者說是董事長尹同躍的執念。
論時機，奇瑞 “衝高”早過了所有自主對手。2007年重金打造觀致時，吉利還未收購沃爾沃，對奇瑞唯有抬頭仰望的份。2009年著手打造瑞麟時，長城汽車年銷量僅為15.5萬輛，不足奇瑞當年銷量的三分之一。雖然奇瑞的兩次“衝高”路徑不同，但結果相似，都以失敗告終。2019年年初，星途品牌的第一款產品TX在蕪湖工廠下線，也標誌著奇瑞開啟了第三次的“衝高”之路。
與前兩次“衝高”時的孤軍作戰不同，此時的領克與WEY多少也已是小有建樹，讓人們看到了自主衝高的光亮與希望。奇瑞董事長尹同躍在TX下線現場也是信心十足，併為星途品牌立下了當年10萬輛的銷售目標軍令狀。即便如此，外界對於星途的開局、現狀，甚至是前景，依舊是懷疑大過信任。
這個世界還需要新的汽車品牌麼？六年前觀致3上市時，觀致頗為自信的回答過這個直擊靈魂的哲理問題，最終結果卻未能如其所願。六年後，同樣的問題星途可能還要被一遍遍的追問，並再次回答。
這個世界究竟還需不需要新的汽車品牌？如果只是站在起點，無論多麼意氣風發的答案也會被人視作妄念，這是一個勝利者更有資格回答的問題，但奇瑞屢屢創建新品的背後，卻是其“衝高”的執念，或者說是董事長尹同躍的執念。
論時機，奇瑞 “衝高”早過了所有自主對手。2007年重金打造觀致時，吉利還未收購沃爾沃，對奇瑞唯有抬頭仰望的份。2009年著手打造瑞麟時，長城汽車年銷量僅為15.5萬輛，不足奇瑞當年銷量的三分之一。雖然奇瑞的兩次“衝高”路徑不同，但結果相似，都以失敗告終。2019年年初，星途品牌的第一款產品TX在蕪湖工廠下線，也標誌著奇瑞開啟了第三次的“衝高”之路。
與前兩次“衝高”時的孤軍作戰不同，此時的領克與WEY多少也已是小有建樹，讓人們看到了自主衝高的光亮與希望。奇瑞董事長尹同躍在TX下線現場也是信心十足，併為星途品牌立下了當年10萬輛的銷售目標軍令狀。即便如此，外界對於星途的開局、現狀，甚至是前景，依舊是懷疑大過信任。
當然，眾人的這份懷疑是有“100個理由”的。奇瑞的第三次“衝高”與前兩次有何不同？產品是否能夠支撐起“衝高”重任？市場寒冬下的銷售網絡要怎麼建立？銷售工作應該怎麼去做？這些問題，作為星途品牌的掌舵者，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權一定會被天天追問。
面對外界的質疑和對星途品牌的種種疑問，賈亞權也坦言，“品牌之所以給大家印象模糊的感覺，主要是因為前期的整體推廣沒有完全展開。而目前星途整個業務正在做調整，也正在向好的方向發展。”在他看來，星途下一步的突破無外乎在於產品、品牌和渠道三個方向。
產品：第二款車型10月上市，前期保持六個月一款新車的速度
首款產品TX/TXL自上海車展期間上市以來，2000輛上下的月銷量勉強稱得上馬馬虎虎，但相比領克01和VV7上市之初取得的佳績，星途的這記當頭炮打得顯然不算響亮。
這個世界還需要新的汽車品牌麼？六年前觀致3上市時，觀致頗為自信的回答過這個直擊靈魂的哲理問題，最終結果卻未能如其所願。六年後，同樣的問題星途可能還要被一遍遍的追問，並再次回答。
這個世界究竟還需不需要新的汽車品牌？如果只是站在起點，無論多麼意氣風發的答案也會被人視作妄念，這是一個勝利者更有資格回答的問題，但奇瑞屢屢創建新品的背後，卻是其“衝高”的執念，或者說是董事長尹同躍的執念。
論時機，奇瑞 “衝高”早過了所有自主對手。2007年重金打造觀致時，吉利還未收購沃爾沃，對奇瑞唯有抬頭仰望的份。2009年著手打造瑞麟時，長城汽車年銷量僅為15.5萬輛，不足奇瑞當年銷量的三分之一。雖然奇瑞的兩次“衝高”路徑不同，但結果相似，都以失敗告終。2019年年初，星途品牌的第一款產品TX在蕪湖工廠下線，也標誌著奇瑞開啟了第三次的“衝高”之路。
與前兩次“衝高”時的孤軍作戰不同，此時的領克與WEY多少也已是小有建樹，讓人們看到了自主衝高的光亮與希望。奇瑞董事長尹同躍在TX下線現場也是信心十足，併為星途品牌立下了當年10萬輛的銷售目標軍令狀。即便如此，外界對於星途的開局、現狀，甚至是前景，依舊是懷疑大過信任。
當然，眾人的這份懷疑是有“100個理由”的。奇瑞的第三次“衝高”與前兩次有何不同？產品是否能夠支撐起“衝高”重任？市場寒冬下的銷售網絡要怎麼建立？銷售工作應該怎麼去做？這些問題，作為星途品牌的掌舵者，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權一定會被天天追問。
面對外界的質疑和對星途品牌的種種疑問，賈亞權也坦言，“品牌之所以給大家印象模糊的感覺，主要是因為前期的整體推廣沒有完全展開。而目前星途整個業務正在做調整，也正在向好的方向發展。”在他看來，星途下一步的突破無外乎在於產品、品牌和渠道三個方向。
產品：第二款車型10月上市，前期保持六個月一款新車的速度
首款產品TX/TXL自上海車展期間上市以來，2000輛上下的月銷量勉強稱得上馬馬虎虎，但相比領克01和VV7上市之初取得的佳績，星途的這記當頭炮打得顯然不算響亮。
第二款產品星途LX將在9月成都車展首發，計劃10月中旬上市。星途LX採用了與TX/TXL完全不同的設計理念，造型風格前衛，車內的雙12.3英寸懸浮大連屏設計更是一大亮點，增強了車內的科技感。星途LX動力總成的核心是奇瑞第三代1.6T發動機，高達37.1%的發動機熱效率不僅超越了同級自主品牌，性能參數上也自信可對標BBA。賈亞權表示：“星途是奇瑞的戰略品牌，定位在中國自主新高端。“，很顯然相比於TX/TXL的平淡，設計成熟度與豪華感等方面都有提升的LX才更能體現星途品牌的定位，所以也很直白的將競爭對手鎖定為了WEY和領克。
星途在智能化上同樣是佔盡了奇瑞目前所有的優質資源，比如星途產品全面應用了代表奇瑞智能化最高水準的雄師智雲系統，能夠實現人臉識別支付、AR實景導航、自然語音識別、智能家居互聯等各種領先的智能交互體驗，可以將人、車、生活緊密關聯在一起。而通過OTA的遠程升級功能，星途還可以升級車上絕大多數的車載系統，甚至包括安全系統。
產品規劃方面星途有著清晰的佈局計劃，據悉2020年上半年星途還會推出一款7座中大型SUV M36T，屆時產品矩陣將會覆蓋B、C、D三個級別主流SUV市場。按照規劃，前三年裡星途將保持六個月推出一款新車的速度。密集的產品投放說明了奇瑞對於星途產品佈局的重視程度，但與領克產品所體現出的設計一致性以及WEY極力塑造的智能科技口碑相比，星途前兩款產品的設計風格並不連貫，同時也缺乏鮮明的專屬標籤，這些短板顯然還需要後續產品去繼續聚焦和強化。
品牌：優先打造明星產品，用體系力支撐品牌
這個世界還需要新的汽車品牌麼？六年前觀致3上市時，觀致頗為自信的回答過這個直擊靈魂的哲理問題，最終結果卻未能如其所願。六年後，同樣的問題星途可能還要被一遍遍的追問，並再次回答。
這個世界究竟還需不需要新的汽車品牌？如果只是站在起點，無論多麼意氣風發的答案也會被人視作妄念，這是一個勝利者更有資格回答的問題，但奇瑞屢屢創建新品的背後，卻是其“衝高”的執念，或者說是董事長尹同躍的執念。
論時機，奇瑞 “衝高”早過了所有自主對手。2007年重金打造觀致時，吉利還未收購沃爾沃，對奇瑞唯有抬頭仰望的份。2009年著手打造瑞麟時，長城汽車年銷量僅為15.5萬輛，不足奇瑞當年銷量的三分之一。雖然奇瑞的兩次“衝高”路徑不同，但結果相似，都以失敗告終。2019年年初，星途品牌的第一款產品TX在蕪湖工廠下線，也標誌著奇瑞開啟了第三次的“衝高”之路。
與前兩次“衝高”時的孤軍作戰不同，此時的領克與WEY多少也已是小有建樹，讓人們看到了自主衝高的光亮與希望。奇瑞董事長尹同躍在TX下線現場也是信心十足，併為星途品牌立下了當年10萬輛的銷售目標軍令狀。即便如此，外界對於星途的開局、現狀，甚至是前景，依舊是懷疑大過信任。
當然，眾人的這份懷疑是有“100個理由”的。奇瑞的第三次“衝高”與前兩次有何不同？產品是否能夠支撐起“衝高”重任？市場寒冬下的銷售網絡要怎麼建立？銷售工作應該怎麼去做？這些問題，作為星途品牌的掌舵者，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權一定會被天天追問。
面對外界的質疑和對星途品牌的種種疑問，賈亞權也坦言，“品牌之所以給大家印象模糊的感覺，主要是因為前期的整體推廣沒有完全展開。而目前星途整個業務正在做調整，也正在向好的方向發展。”在他看來，星途下一步的突破無外乎在於產品、品牌和渠道三個方向。
產品：第二款車型10月上市，前期保持六個月一款新車的速度
首款產品TX/TXL自上海車展期間上市以來，2000輛上下的月銷量勉強稱得上馬馬虎虎，但相比領克01和VV7上市之初取得的佳績，星途的這記當頭炮打得顯然不算響亮。
第二款產品星途LX將在9月成都車展首發，計劃10月中旬上市。星途LX採用了與TX/TXL完全不同的設計理念，造型風格前衛，車內的雙12.3英寸懸浮大連屏設計更是一大亮點，增強了車內的科技感。星途LX動力總成的核心是奇瑞第三代1.6T發動機，高達37.1%的發動機熱效率不僅超越了同級自主品牌，性能參數上也自信可對標BBA。賈亞權表示：“星途是奇瑞的戰略品牌，定位在中國自主新高端。“，很顯然相比於TX/TXL的平淡，設計成熟度與豪華感等方面都有提升的LX才更能體現星途品牌的定位，所以也很直白的將競爭對手鎖定為了WEY和領克。
星途在智能化上同樣是佔盡了奇瑞目前所有的優質資源，比如星途產品全面應用了代表奇瑞智能化最高水準的雄師智雲系統，能夠實現人臉識別支付、AR實景導航、自然語音識別、智能家居互聯等各種領先的智能交互體驗，可以將人、車、生活緊密關聯在一起。而通過OTA的遠程升級功能，星途還可以升級車上絕大多數的車載系統，甚至包括安全系統。
產品規劃方面星途有著清晰的佈局計劃，據悉2020年上半年星途還會推出一款7座中大型SUV M36T，屆時產品矩陣將會覆蓋B、C、D三個級別主流SUV市場。按照規劃，前三年裡星途將保持六個月推出一款新車的速度。密集的產品投放說明了奇瑞對於星途產品佈局的重視程度，但與領克產品所體現出的設計一致性以及WEY極力塑造的智能科技口碑相比，星途前兩款產品的設計風格並不連貫，同時也缺乏鮮明的專屬標籤，這些短板顯然還需要後續產品去繼續聚焦和強化。
品牌：優先打造明星產品，用體系力支撐品牌
品牌是“衝高”尤為重要的一環，WEY和領克之所以從一開始就風生水起，與長城和吉利打破原有方式，對新品牌進行了成功塑造不無關係。關於品牌戰略，星途則有不同於對手的打法，奇瑞汽車營銷公司副總經理兼星途事業部品牌傳播部負責人楊寧對此表示：“品牌和產品是相互成就的關係，如果拋開產品單說品牌的話肯定是沒有基礎的，如果光有產品最終沒有形成一個品牌，那也是浪費。”
在楊寧看來，星途當前核心的問題是要打造一款能夠快速上量的產品，只有有了明星產品才能更好去建立品牌。對於星途品牌的發展規劃，無論是賈亞權，還是楊寧所秉持的都是品牌基於產品的務實思路，反覆強調的都是要導入更有競爭力的產品，加快車型更新迭代，並不依賴於精心包裝品牌故事，或是在一線城市黃金地帶重金修建城市展廳，燒錢去搞幾次熱鬧的品牌活動去實現。星途認為品牌的打造是需要好的資源、好的產品、好的渠道等等一個系統的體系力去支撐，但創建高端品牌的窗口期是否能永遠敞開，也是一個客觀存在的問題。
先期的TX/TXL顯然不是賈亞權與楊寧口中的“明星”，而第二款產品LX要在10月中旬上市，儘管產品力有所提升，團隊信心十足，但類似的信心，我們在早先的奇瑞A3，艾瑞澤5，包括觀致3等產品上市之前都不止一次見過，但最終這些產品至多也只能算是奇瑞自己的明星，在23年造車歷史中，奇瑞真正沒有爭議，稱得上明星的車型似乎只有QQ。
和星途的品牌建設思路相左的是蔚來，小鵬等一批造車新勢力們，它們的品牌塑造早在產品下線之前就已經開始了，沒有產品並不妨礙他們的品牌落地以及聚集人氣和粉絲，而這種在傳統車企看來順序顛倒，不合常理的打法，後來事實證明了效果並不差。
渠道：模塊化輕量化的線下實體店為主，售後服務與奇瑞資源共享
這個世界還需要新的汽車品牌麼？六年前觀致3上市時，觀致頗為自信的回答過這個直擊靈魂的哲理問題，最終結果卻未能如其所願。六年後，同樣的問題星途可能還要被一遍遍的追問，並再次回答。
這個世界究竟還需不需要新的汽車品牌？如果只是站在起點，無論多麼意氣風發的答案也會被人視作妄念，這是一個勝利者更有資格回答的問題，但奇瑞屢屢創建新品的背後，卻是其“衝高”的執念，或者說是董事長尹同躍的執念。
論時機，奇瑞 “衝高”早過了所有自主對手。2007年重金打造觀致時，吉利還未收購沃爾沃，對奇瑞唯有抬頭仰望的份。2009年著手打造瑞麟時，長城汽車年銷量僅為15.5萬輛，不足奇瑞當年銷量的三分之一。雖然奇瑞的兩次“衝高”路徑不同，但結果相似，都以失敗告終。2019年年初，星途品牌的第一款產品TX在蕪湖工廠下線，也標誌著奇瑞開啟了第三次的“衝高”之路。
與前兩次“衝高”時的孤軍作戰不同，此時的領克與WEY多少也已是小有建樹，讓人們看到了自主衝高的光亮與希望。奇瑞董事長尹同躍在TX下線現場也是信心十足，併為星途品牌立下了當年10萬輛的銷售目標軍令狀。即便如此，外界對於星途的開局、現狀，甚至是前景，依舊是懷疑大過信任。
當然，眾人的這份懷疑是有“100個理由”的。奇瑞的第三次“衝高”與前兩次有何不同？產品是否能夠支撐起“衝高”重任？市場寒冬下的銷售網絡要怎麼建立？銷售工作應該怎麼去做？這些問題，作為星途品牌的掌舵者，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權一定會被天天追問。
面對外界的質疑和對星途品牌的種種疑問，賈亞權也坦言，“品牌之所以給大家印象模糊的感覺，主要是因為前期的整體推廣沒有完全展開。而目前星途整個業務正在做調整，也正在向好的方向發展。”在他看來，星途下一步的突破無外乎在於產品、品牌和渠道三個方向。
產品：第二款車型10月上市，前期保持六個月一款新車的速度
首款產品TX/TXL自上海車展期間上市以來，2000輛上下的月銷量勉強稱得上馬馬虎虎，但相比領克01和VV7上市之初取得的佳績，星途的這記當頭炮打得顯然不算響亮。
第二款產品星途LX將在9月成都車展首發，計劃10月中旬上市。星途LX採用了與TX/TXL完全不同的設計理念，造型風格前衛，車內的雙12.3英寸懸浮大連屏設計更是一大亮點，增強了車內的科技感。星途LX動力總成的核心是奇瑞第三代1.6T發動機，高達37.1%的發動機熱效率不僅超越了同級自主品牌，性能參數上也自信可對標BBA。賈亞權表示：“星途是奇瑞的戰略品牌，定位在中國自主新高端。“，很顯然相比於TX/TXL的平淡，設計成熟度與豪華感等方面都有提升的LX才更能體現星途品牌的定位，所以也很直白的將競爭對手鎖定為了WEY和領克。
星途在智能化上同樣是佔盡了奇瑞目前所有的優質資源，比如星途產品全面應用了代表奇瑞智能化最高水準的雄師智雲系統，能夠實現人臉識別支付、AR實景導航、自然語音識別、智能家居互聯等各種領先的智能交互體驗，可以將人、車、生活緊密關聯在一起。而通過OTA的遠程升級功能，星途還可以升級車上絕大多數的車載系統，甚至包括安全系統。
產品規劃方面星途有著清晰的佈局計劃，據悉2020年上半年星途還會推出一款7座中大型SUV M36T，屆時產品矩陣將會覆蓋B、C、D三個級別主流SUV市場。按照規劃，前三年裡星途將保持六個月推出一款新車的速度。密集的產品投放說明了奇瑞對於星途產品佈局的重視程度，但與領克產品所體現出的設計一致性以及WEY極力塑造的智能科技口碑相比，星途前兩款產品的設計風格並不連貫，同時也缺乏鮮明的專屬標籤，這些短板顯然還需要後續產品去繼續聚焦和強化。
品牌：優先打造明星產品，用體系力支撐品牌
品牌是“衝高”尤為重要的一環，WEY和領克之所以從一開始就風生水起，與長城和吉利打破原有方式，對新品牌進行了成功塑造不無關係。關於品牌戰略，星途則有不同於對手的打法，奇瑞汽車營銷公司副總經理兼星途事業部品牌傳播部負責人楊寧對此表示：“品牌和產品是相互成就的關係，如果拋開產品單說品牌的話肯定是沒有基礎的，如果光有產品最終沒有形成一個品牌，那也是浪費。”
在楊寧看來，星途當前核心的問題是要打造一款能夠快速上量的產品，只有有了明星產品才能更好去建立品牌。對於星途品牌的發展規劃，無論是賈亞權，還是楊寧所秉持的都是品牌基於產品的務實思路，反覆強調的都是要導入更有競爭力的產品，加快車型更新迭代，並不依賴於精心包裝品牌故事，或是在一線城市黃金地帶重金修建城市展廳，燒錢去搞幾次熱鬧的品牌活動去實現。星途認為品牌的打造是需要好的資源、好的產品、好的渠道等等一個系統的體系力去支撐，但創建高端品牌的窗口期是否能永遠敞開，也是一個客觀存在的問題。
先期的TX/TXL顯然不是賈亞權與楊寧口中的“明星”，而第二款產品LX要在10月中旬上市，儘管產品力有所提升，團隊信心十足，但類似的信心，我們在早先的奇瑞A3，艾瑞澤5，包括觀致3等產品上市之前都不止一次見過，但最終這些產品至多也只能算是奇瑞自己的明星，在23年造車歷史中，奇瑞真正沒有爭議，稱得上明星的車型似乎只有QQ。
和星途的品牌建設思路相左的是蔚來，小鵬等一批造車新勢力們，它們的品牌塑造早在產品下線之前就已經開始了，沒有產品並不妨礙他們的品牌落地以及聚集人氣和粉絲，而這種在傳統車企看來順序顛倒，不合常理的打法，後來事實證明了效果並不差。
渠道：模塊化輕量化的線下實體店為主，售後服務與奇瑞資源共享
目前市場正處在大盤疲軟，新車銷售受阻，經銷商盈利能力下降的冰點時刻，這對於新品牌的銷售渠道建設來說顯然不是一個好時機。不過據賈亞權介紹，星途目前已佈局了100餘家網點，還算是個不錯的成績，對於今後的渠道建設，賈亞權和他的團隊也有清晰思路。
“在渠道方面，一定是要貼合當下實際情況的發展，才能實現可持續的、良性的發展。”賈亞權認為“重資產肯定是撐不住的，渠道要輕量化，才能保證經銷商的盈利“。因此在星途的規劃中，渠道模式將以模塊化、輕量化的線下實體網絡為主，店面突出小而精緻。在經歷了新網育林計劃，登峰計劃等幾輪改造之後，賈亞權認為奇瑞的經銷商體系比之前更加高效穩定，而在市場不好時，新品牌的渠道建立更應該從穩定的體系內經銷商網絡中拓展。通過協同模式，建店成本可以下降75%，投資回收縮短2年以上，“小投入、重效率、快回報”將會是星途吸引奇瑞體系內經銷商加盟的關鍵。
此外，電商直銷，偏個性化定製化的新零售等其他渠道也將是實體網絡之外強有力的輔助渠道。網約車，租賃行業等大客戶業務渠道近來對新車的需求都很大，同樣也會是星途著重開發的渠道之一。
星途是獨立品牌、獨立渠道，在組織架構上，星途在上海獨立運營的事業部裡面還包含了產品部門、質量部門、營銷部門、財務等職能部門，目的就要與奇瑞品牌明顯區隔開來，但在產品的售後服務方面，星途還是會共享奇瑞的售後體系。對於“售後服務共享是否會影響星途品牌的定位？”的問題，賈亞權認為，星途目前正處於品牌初創期，需要開拓更適合自己的售後業務模式，這有利於品牌的可持續性發展。其次，奇瑞的服務並不差，在正向開發、技術積累上，奇瑞的“技術”標籤在汽車行業還是備受認可的。
歸根結底，“衝高”是一件奇瑞必須要做的事
這個世界還需要新的汽車品牌麼？六年前觀致3上市時，觀致頗為自信的回答過這個直擊靈魂的哲理問題，最終結果卻未能如其所願。六年後，同樣的問題星途可能還要被一遍遍的追問，並再次回答。
這個世界究竟還需不需要新的汽車品牌？如果只是站在起點，無論多麼意氣風發的答案也會被人視作妄念，這是一個勝利者更有資格回答的問題，但奇瑞屢屢創建新品的背後，卻是其“衝高”的執念，或者說是董事長尹同躍的執念。
論時機，奇瑞 “衝高”早過了所有自主對手。2007年重金打造觀致時，吉利還未收購沃爾沃，對奇瑞唯有抬頭仰望的份。2009年著手打造瑞麟時，長城汽車年銷量僅為15.5萬輛，不足奇瑞當年銷量的三分之一。雖然奇瑞的兩次“衝高”路徑不同，但結果相似，都以失敗告終。2019年年初，星途品牌的第一款產品TX在蕪湖工廠下線，也標誌著奇瑞開啟了第三次的“衝高”之路。
與前兩次“衝高”時的孤軍作戰不同，此時的領克與WEY多少也已是小有建樹，讓人們看到了自主衝高的光亮與希望。奇瑞董事長尹同躍在TX下線現場也是信心十足，併為星途品牌立下了當年10萬輛的銷售目標軍令狀。即便如此，外界對於星途的開局、現狀，甚至是前景，依舊是懷疑大過信任。
當然，眾人的這份懷疑是有“100個理由”的。奇瑞的第三次“衝高”與前兩次有何不同？產品是否能夠支撐起“衝高”重任？市場寒冬下的銷售網絡要怎麼建立？銷售工作應該怎麼去做？這些問題，作為星途品牌的掌舵者，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權一定會被天天追問。
面對外界的質疑和對星途品牌的種種疑問，賈亞權也坦言，“品牌之所以給大家印象模糊的感覺，主要是因為前期的整體推廣沒有完全展開。而目前星途整個業務正在做調整，也正在向好的方向發展。”在他看來，星途下一步的突破無外乎在於產品、品牌和渠道三個方向。
產品：第二款車型10月上市，前期保持六個月一款新車的速度
首款產品TX/TXL自上海車展期間上市以來，2000輛上下的月銷量勉強稱得上馬馬虎虎，但相比領克01和VV7上市之初取得的佳績，星途的這記當頭炮打得顯然不算響亮。
第二款產品星途LX將在9月成都車展首發，計劃10月中旬上市。星途LX採用了與TX/TXL完全不同的設計理念，造型風格前衛，車內的雙12.3英寸懸浮大連屏設計更是一大亮點，增強了車內的科技感。星途LX動力總成的核心是奇瑞第三代1.6T發動機，高達37.1%的發動機熱效率不僅超越了同級自主品牌，性能參數上也自信可對標BBA。賈亞權表示：“星途是奇瑞的戰略品牌，定位在中國自主新高端。“，很顯然相比於TX/TXL的平淡，設計成熟度與豪華感等方面都有提升的LX才更能體現星途品牌的定位，所以也很直白的將競爭對手鎖定為了WEY和領克。
星途在智能化上同樣是佔盡了奇瑞目前所有的優質資源，比如星途產品全面應用了代表奇瑞智能化最高水準的雄師智雲系統，能夠實現人臉識別支付、AR實景導航、自然語音識別、智能家居互聯等各種領先的智能交互體驗，可以將人、車、生活緊密關聯在一起。而通過OTA的遠程升級功能，星途還可以升級車上絕大多數的車載系統，甚至包括安全系統。
產品規劃方面星途有著清晰的佈局計劃，據悉2020年上半年星途還會推出一款7座中大型SUV M36T，屆時產品矩陣將會覆蓋B、C、D三個級別主流SUV市場。按照規劃，前三年裡星途將保持六個月推出一款新車的速度。密集的產品投放說明了奇瑞對於星途產品佈局的重視程度，但與領克產品所體現出的設計一致性以及WEY極力塑造的智能科技口碑相比，星途前兩款產品的設計風格並不連貫，同時也缺乏鮮明的專屬標籤，這些短板顯然還需要後續產品去繼續聚焦和強化。
品牌：優先打造明星產品，用體系力支撐品牌
品牌是“衝高”尤為重要的一環，WEY和領克之所以從一開始就風生水起，與長城和吉利打破原有方式，對新品牌進行了成功塑造不無關係。關於品牌戰略，星途則有不同於對手的打法，奇瑞汽車營銷公司副總經理兼星途事業部品牌傳播部負責人楊寧對此表示：“品牌和產品是相互成就的關係，如果拋開產品單說品牌的話肯定是沒有基礎的，如果光有產品最終沒有形成一個品牌，那也是浪費。”
在楊寧看來，星途當前核心的問題是要打造一款能夠快速上量的產品，只有有了明星產品才能更好去建立品牌。對於星途品牌的發展規劃，無論是賈亞權，還是楊寧所秉持的都是品牌基於產品的務實思路，反覆強調的都是要導入更有競爭力的產品，加快車型更新迭代，並不依賴於精心包裝品牌故事，或是在一線城市黃金地帶重金修建城市展廳，燒錢去搞幾次熱鬧的品牌活動去實現。星途認為品牌的打造是需要好的資源、好的產品、好的渠道等等一個系統的體系力去支撐，但創建高端品牌的窗口期是否能永遠敞開，也是一個客觀存在的問題。
先期的TX/TXL顯然不是賈亞權與楊寧口中的“明星”，而第二款產品LX要在10月中旬上市，儘管產品力有所提升，團隊信心十足，但類似的信心，我們在早先的奇瑞A3，艾瑞澤5，包括觀致3等產品上市之前都不止一次見過，但最終這些產品至多也只能算是奇瑞自己的明星，在23年造車歷史中，奇瑞真正沒有爭議，稱得上明星的車型似乎只有QQ。
和星途的品牌建設思路相左的是蔚來，小鵬等一批造車新勢力們，它們的品牌塑造早在產品下線之前就已經開始了，沒有產品並不妨礙他們的品牌落地以及聚集人氣和粉絲，而這種在傳統車企看來順序顛倒，不合常理的打法，後來事實證明了效果並不差。
渠道：模塊化輕量化的線下實體店為主，售後服務與奇瑞資源共享
目前市場正處在大盤疲軟，新車銷售受阻，經銷商盈利能力下降的冰點時刻，這對於新品牌的銷售渠道建設來說顯然不是一個好時機。不過據賈亞權介紹，星途目前已佈局了100餘家網點，還算是個不錯的成績，對於今後的渠道建設，賈亞權和他的團隊也有清晰思路。
“在渠道方面，一定是要貼合當下實際情況的發展，才能實現可持續的、良性的發展。”賈亞權認為“重資產肯定是撐不住的，渠道要輕量化，才能保證經銷商的盈利“。因此在星途的規劃中，渠道模式將以模塊化、輕量化的線下實體網絡為主，店面突出小而精緻。在經歷了新網育林計劃，登峰計劃等幾輪改造之後，賈亞權認為奇瑞的經銷商體系比之前更加高效穩定，而在市場不好時，新品牌的渠道建立更應該從穩定的體系內經銷商網絡中拓展。通過協同模式，建店成本可以下降75%，投資回收縮短2年以上，“小投入、重效率、快回報”將會是星途吸引奇瑞體系內經銷商加盟的關鍵。
此外，電商直銷，偏個性化定製化的新零售等其他渠道也將是實體網絡之外強有力的輔助渠道。網約車，租賃行業等大客戶業務渠道近來對新車的需求都很大，同樣也會是星途著重開發的渠道之一。
星途是獨立品牌、獨立渠道，在組織架構上，星途在上海獨立運營的事業部裡面還包含了產品部門、質量部門、營銷部門、財務等職能部門，目的就要與奇瑞品牌明顯區隔開來，但在產品的售後服務方面，星途還是會共享奇瑞的售後體系。對於“售後服務共享是否會影響星途品牌的定位？”的問題，賈亞權認為，星途目前正處於品牌初創期，需要開拓更適合自己的售後業務模式，這有利於品牌的可持續性發展。其次，奇瑞的服務並不差，在正向開發、技術積累上，奇瑞的“技術”標籤在汽車行業還是備受認可的。
歸根結底，“衝高”是一件奇瑞必須要做的事
一個成功的高端化品牌可以為母品牌帶來更多的溢價，可以突破現有的價格體系，涉足到全新的市場中去，可以吸引到更多的客戶群體，這些好處都是奇瑞十幾年來來執意“衝高”的原因。但另一方面，自主品牌的“衝高”之路一定是充滿荊棘的，即便奇瑞這樣已經有過兩次經歷的老手，依舊免不了再走彎路。
品牌問世不足一年，第二款產品還未上市，現在去談論星途最終能否“衝高”成功為時尚早，但賈亞權和他的團隊所提出的貼近消費者真實需求打造產品；按照適合的形勢，適合當下時機和市場環境的方式發展和管理經銷商網絡；用信心，決心加恆心去打造品牌，顯然都是正確“衝高”方式。
這個世界還需要新的汽車品牌麼？奇瑞用星途再次回答了這個問題，也希望這次能夠得出一個完滿的答案。
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