昨日9時，隨著一列“黃醫生”(動車綜合檢測車)從西安北站駛出，一路向南開往漢中，標誌著西成高鐵陝西段聯調聯試正式啟動。
陝西段有10個車站
10分鐘到阿房宮站
西安至成都高速鐵路全長643公里，其中新建線路西安北至江油段正線長度約509公里(陝西省境內約343公里，四川省境內約166公里)。全線設西安北(既有)、阿房宮、戶縣東、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中(既有)、新集、寧強南、朝天、廣元(既有)、劍門關、青川、江油北、江油(既有)16座車站。設計速度為每小時250公里，自2012年10月開工建設，計劃今年年內開通運營。屆時，西安至成都列車運行時間將由目前的16小時縮短至3小時。
6月20日起，西成高鐵陝西段聯調聯試正式啟動。上午9時，一輛“黃醫生”從西安北站駛出，向漢中進發。車內大屏幕播放著行車環境視頻(記錄周邊情況，相當於行車記錄儀)，能夠直觀看到速度和里程。工作人員正在操作電腦儀器操作收集聯調聯試各種數據。
“黃醫生”從西安北緩緩駛出後，9時10分，就到達阿房宮站，9時18分就到了戶縣東站。
剛過洋縣西站就看到幾隻白鷺
由於西成高鐵途經我國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，特別是陝西境內段地質地貌十分複雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。其中要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內的20座隧道組成的134公里長的秦嶺隧道群，還需克服長大坡道對機車牽引制動、牽引供電、運輸安全等重要因素，其中長達45公里的25‰的長大坡道，直接落差1100米，為全國之最、世界罕見。
因為需要穿越秦嶺，從戶縣東站開始爬坡，到達新場街(西成高鐵中海拔最高的車站)後，開始下坡。在高鐵駛過45公里25‰的長大坡道時，華商報記者注意到，桌上茶水水面傾斜程度幾乎看不出來。
此外，由於穿越秦嶺時要經過一些未開發區域，沿途還能看到不少原生態的秦嶺自然風光。
10時許，“黃醫生”快速駛過洋縣西站時，車窗外綠意盎然，閃過一排排白牆紅頂的陝南民居，瓦藍的天空還不時飛過幾只白鷺……10時24分，“黃醫生”到達漢中站，從西安北到漢中站，用時84分鐘。正式開通運營後，以後西安到漢中坐高鐵約一小時。
正式開通後
“蜀道難”徹底成為過去
據西安鐵路局副總工程師徐建根介紹，此次西成高鐵陝西段聯調聯試區段為西安北至朝天區間(進入四川第一個高鐵站)。聯調聯試項目主要包括軌道、路基、橋樑、列車空氣動力學響應、電力牽引供電、通信、信號、客運服務系統、自然災害及異物侵限檢測系統、綜合接地、電磁環境、振動噪聲等綜合測試和動態驗收，共7個專業，12個方面。
為做好此次聯調聯試工作，西安鐵路局專門成立西成高鐵聯調聯試指揮部，組織建設、測試、施工、設計單位及路局相關專業處室、站段啟動並推進聯調聯試工作，採取動車綜合檢測車進行綜合檢測試驗、逐級提速試驗、模擬場景試驗、全線拉通試驗等項目測試，確保全線達到運營條件，為正式開通運營打好基礎。目前，西成高鐵四川段將進入動態調試階段，年內正式開通後，“蜀道難”將徹底成為過去。
西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區的重要紐帶。屆時，西安至成都將形成“3小時經濟圈”，極大地方便了兩地群眾的出行。
華商記者 雷婧 攝影 鄧小衛
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