四個輪胎的胎壓不一樣，誤差在0.1bar之內都是正常的，五個手指頭還不一定長的。

但並不是超過0.1bar就一定要調整，胎壓監測的誤差、車子的載重情況不同，都有可能造成胎壓暫時的不一樣。

為什麼車子前後的胎壓會不同？

• 和車子的重心位置 、驅動形式有關

那很多車子前後胎壓本身是不同的，它是屬於正常現象的，這和車子的重心位置 、驅動形式都是有關係的。

這就好比古時候的那個轎子，每臺轎子的結構不一樣，有的轎子4個人抬，有的人8人抬，皇帝要30個人抬。

前後人數不一樣，就是前後“胎壓”不一樣。

• 前驅車前輪胎壓更高

你比如說邁騰的前輪是2.1bar，後輪是2.0bar；飛度的前輪胎是2.2bar，後輪是2.1bar，都是前輪胎壓稍微高一點。

這些車子一般都是前輪驅動，發動機也在前面，前輪需要更強的抓地力，而且車頭也比較重。

• 後驅的車後輪胎壓更高

那還有一部分車子，後輪的胎壓要比前輪高，這些車子一般是後驅的，而且後輪很有可能比前輪還要寬。

比如說寶馬530，前輪寬度245毫米，後輪寬度是275毫米，後輪比前輪要寬30毫米，也就是3公分了。

那更寬的輪胎更容易變形，為了減小後輪變形的幅度，胎壓就需要更高了。這就好比是籃球，氣打得越足就越硬，越硬越不容易變形。

為什麼溫度不同，胎壓會不同？

那麼接著往下講，四個輪子它溫度不一樣，胎壓也是不同的。

• 溫度越高，胎壓越高

《輪胎工業》上面有個研究數據，輪胎的壓力會隨著溫度的升高而增加。溫度每升高30℃，胎壓就會增大16.5%，溫度升高40℃的時候，胎壓會增加19.5%。

這和家裡燒飯用的高壓鍋差不多，溫度越高，壓力越大，「呲呲呲」聲音就越大，跳得也越頻繁對吧。那麼如果某一個輪胎的溫度不正常，胎壓也是會受到影響的。

• 晒太陽、沾水都會影響胎壓

比如停車的時候只有一個輪胎晒的到太陽，輪胎又是黑顏色的會吸熱，這個輪胎溫度就會比較高。

又或者說這個輪胎沾到了水，那水的就有可能散點熱，那輪胎的溫度又相對會比較低。

再者車子在山路上面急轉彎，左轉彎和右轉彎的次數不一樣，也會造成左右兩邊的胎壓不相同，所以說不用那麼糾結。

• 輪胎的充氣成分會造成胎壓不同

車子在開的時候胎壓會變高，米其林說一般是要高0.3bar的樣子。但是如果有一個輪胎是重新打過氣的，那這個輪胎胎壓變化的幅度有可能就和其他輪胎不一樣。

普利司通也搞了一個研究，空氣裡的水蒸氣會影響空氣的密度，影響胎壓的這個變化，F1賽車輪胎裡面打的就是乾燥處理後的空氣。

這就好比同樣的兩個大小的蛇皮袋，一個裡面裝的是乾燥的黃豆，一個是新鮮帶水分的黃豆，重量不一樣，密度也不同。

那麼在雨天給輪胎打氣，空氣的溼度比較高，水蒸氣也比較多，對胎壓的影響就會比較大。輪胎在行駛過程中，出現胎壓不一致的情況和概率也相對是會比較高一點的。

為什麼胎壓監測也會有偏差？

那麼除開剛才說的那些物理相關的東西，胎壓監測本身有問題也是會產生偏差的。

• 外置的胎壓監測傳感器裝在氣門嘴上

後期加裝的胎壓監測一般來說是一個氣壓傳感器。裝在輪胎裡面的叫內置式，裝在氣門嘴上的叫做外置式。

內置式傳感器的壓力溫度數據在輪胎內部讀的，相對比較準確一點；外置式的胎壓監測誤差基本上是在0.1bar左右。

裝在外部易受環境影響，產生偏差

因為外置傳感器直接安裝在氣門嘴上，受外部環境影響比較大。

就好比在醫院裡面量體溫，你腋下夾著，相對來說影響因素就比較多，你手得夾住，人又不能亂動。如果是一根含在嘴巴里的，那含著不張嘴相對就會好一些。

• 輪胎轉動和溫度變化影響傳感器精度

那麼在輪胎高速轉動的時候，氣流會影響外置式傳感器的精度，造成1%到2%的誤差。

除了氣流，溫度對傳感器本身也是有影響的。內置傳感器的工作溫度是-40℃到125℃，外置傳感器的工作溫度一般是-20℃到60℃，適用的範圍會更窄一點。

如果東北地區零下三十幾度的天，外置傳感器的誤差就會非常厲害了。

• 廠家自帶的胎壓監測準確度低

廠家自帶的胎壓監測準不準呢？大部分原車自帶的胎壓監測都是間接式的電子胎壓監測，這種胎壓監測的精度還反而不如後期加裝的。

間接式的胎壓監測，它是依靠車子的ESC系統來實現的，就是汽車電子穩定系統 ，有些車叫ESP，它會監控四個車子輪子的轉速。

如果有個輪胎漏氣，那這個輪胎的周長就會變小，轉起來的速度就會變快，電腦會發現異常。

• 胎壓變化超過10%電腦才會報警

但是這個輪胎胎壓偏高的時候，輪胎周長變大的幅度有限，沒有胎壓變小導致的這個變化幅度大，所以說電腦也不會報警。

就好比是吹氣球，開始吹的時候氣球變大的速度很快，「呼」一下是吧，吹到後面「呼呼呼」，這個氣球裡面的壓強高了，變大的幅度其實沒有那麼的明顯。

那一般來說，間接式的胎壓監測在輪胎壓力變化超過10%的時候才會報警。如果是2.5bar的推薦胎壓來算的話，誤差就達到0.25bar了。

自己怎麼來判斷、調整胎壓？

那麼我們自己怎麼來判斷、來調整？如果排除了這些溫度、胎壓檢測這種特殊情況之外，胎壓還是不正確，那可以選擇自己來調。

但很大一部分朋友是不知道怎麼樣正確的調胎壓的，或者說正確的胎壓是多少。

根據米其林的調查，在英國， 有30%的車主他是靠汽車維修站檢查他們胎壓的，有85%的轎車司機不知道汽車輪胎的正確氣壓是多少。

• 廠家推薦胎壓表在車上很多地方都有

繼續說家裡的電飯煲，很多功能都是說明書上寫好了，連步驟都是有的。大家買回來第一件事情就是打開盒子扔掉泡沫，第二件事情就是扔掉說明書。

通上電按按按，電飯煲誰不會用，大家都一樣，車子也這樣。實際上廠家推薦的這個胎壓表車上是很容易找到的。

廠家推薦胎壓一般四個地方，你看一看，第一個用戶手冊上面，第二個駕駛室車門B柱附近，第三個中控臺的側面，第四個油箱蓋的背面，油箱蓋背面最方便。

• 不同車型、品牌，廠家推薦胎壓不同

那不同的車型、品牌，廠家推薦的胎壓肯定是不同的。你直接去個路邊攤，“唉，師傅我這車打多少？”“2.5公斤。”，你換輛車問他多少，他還說2.5公斤。

這就好比每個人鞋子碼數都不一樣的，不能給所有人都統一穿43碼的鞋子，肯定是不合腳的。

• 冷車狀況下誤差0.1bar是正常範圍

那麼接著回答一下我這個號經常留言的問題，很多朋友都在問“你說的這個胎壓是冷車還是熱車？”，廠家推薦的胎壓指的是冷車胎壓。

米其林是這麼解釋的：冷車胎壓是指停車後至少3個小時或者輪胎行駛不超2公里時候測出來的胎壓。

這個和量血壓差不多，量血壓是要在人相對比較平靜的時候，不能剛剛跑完馬拉松就直接「啪」上去測，不然每個人測出來都高血壓。

• 冷車胎壓誤差在0.1bar左右都可以接受

那麼冷車狀況下是可以避免溫度、溼度或者胎壓監測本身帶來的影響，這個時候胎壓誤差在0.1bar左右，基本上是都可以接受的。

韓泰官網也去看了一下，輪胎每個月會損失1磅每平方英寸左右的壓力，就是0.1bar。

每個輪胎損失的幅度是不一樣的，所以四個輪胎有0.1bar左右的誤差，也是可以接受的。你不用覺得一定要去調整或者怎麼樣，你調好沒多久還是有點偏差的。

• 特殊情況根據載重和速度來調整胎壓

那麼你看這個油箱蓋後面，你會發現它不是隻有一個數字，有好幾排。不同的載重情況下，廠家推薦的胎壓是不同的，因為輪胎載荷能力和胎壓是成正比的。

《汽車運用》上面寫了一個研究，輪胎氣壓越高，載荷能力越大；氣壓越小，載荷能力越小。

這就好比搬東西的時候，你要先深吸一口氣憋住，胸腔裡面氣要足，才好發力，不然的話，連一桶水都搬不起來。

• 調整胎壓一般是簡單依照人數判斷

那廠家不會說超過多少公斤的載重就要調整胎壓，一般是依照人數來簡單粗暴的判斷的。

這個就為了方便理解。就跟點外賣差不多。他不會說你要點份飯，200克、500克、1000克、375克，都是說1人份、2人份、半份，肯定都是這樣的。

寶馬3系舉個例子，平時坐在車裡的人不超過3個，那推薦胎壓前輪2.3bar，後輪2.4bar。

如果坐滿5個人，後備箱還要帶點行李，那推薦就是前輪2.5bar，後輪2.9bar。

• 高速行駛可適當提高胎壓

那麼除了載重，不同速度對胎壓的要求也是不一樣的。

普利司通官網上翻了一下，它說車子如果要持續高速行駛，建議把胎壓提高0.2到0.3bar，這樣是可以減少胎側過度變形產生的熱量，提高安全性。

但是也不能太高，國家有強制標準，國標GB/T2978-2014的規定，任何情況下為安全起見，轎車輪胎的實際胎壓不能大於3.5bar。如果跑起來的時候胎壓高於3.5bar，需要把它放下來。

就算是高壓鍋「呲呲呲」響久了也要把火關掉的，你如果是出了問題搞了不好又要爆炸了。

今天講的是胎壓會有誤差可以自己檢查，判斷要不要調整，稍微有點偏差也不用太糾結。

輪胎最多能補幾次？

那除了胎壓之外，輪胎我們碰到更糟心的事情就是輪胎的側面「呲」被劃了一下，被釘子「啪嚓」紮了一個洞，經常看到對吧。

不管是2000塊錢一條進口輪胎，還是200塊錢的一條國產輪胎，你被釘子紮了，照樣都是要補的對不對？

一條輪胎最多可以補幾次？哪些位置補了就根本沒用？哪些位置補一下和新的差不多？

• 關鍵詞：輪胎

不同的廠家它規定的補胎次數不一樣，我給你找了個清單出來，你有興趣可以瞭解一下，關注我的「備胎說車」，回覆關鍵詞「輪胎」就可以了。

補好的輪胎放前面還是放後面？補過的輪胎能不能上高速？開到120公里是不是就爆掉了？

我也給你搜了資料，關注「備胎說車」，回覆關鍵詞「輪胎」就可以看到了。「備胎說車」等你來玩哦。