“這位貴賓，發動機艙有點髒，你要不要洗？只要再多加100塊錢就可以了。”到底要不要洗？

發動機艙有灰塵，其實問題不大，你要為了好看，擦擦就行了，但如果真的特別髒，裡面還有油泥的話，專業洗車店做全面清洗，還是有必要的。

油泥過多影響動力，極端情況下，還會導致發動機受損，雖然是小概率。

發動機艙油泥哪裡來？為什麼要洗？

• 油漬長時間殘留會形成油泥

發動機裡面的機油，其實是有一定的蒸發性的，發動機高溫、高壓的環境裡面，一小部分機油是會蒸發掉的，從氣門室蓋墊的縫隙中，它會進入到發動機艙的。

愛卡汽車做過一個實驗，用艾亞克法分別檢測了兩款粘度指數相同的合成機油的蒸發性，發現這兩款機油的蒸發率在4%到9.8%之間。

也就是說，在250℃自然流通環境下，100克機油1小時蒸發4到9.8克。

好理解吧？就好像我們去加油站加油，有時候會聞到一股汽油味道的，就是汽油蒸發出來了，機油也會蒸發的。

雖然實際情況是沒有那麼誇張，發動機相對也是更密封的，但是少量機油還是會以蒸汽的形式溢出的。

氣態機油進入發動機艙之後，會與機艙裡面的塵土結合形成油泥，讓發動機看起來髒兮兮的，而且嚴重情況下，還真的會影響到發動機散熱的。

• 長期不清洗會影響發動機散熱

發動機散熱起到決定性作用的，就是它的散熱器和冷卻液了，冷卻液把熱量傳遞到散熱器的翅片上面，然後利用空氣流動達到散熱的目的。

但如果翅片一根根的，和你家裡空調上一片片差不多的，如果油泥太多了，每一個翅片與空氣的接觸面積就變小了，散熱性能就下降了。

就好像夏天的時候，人體本來就是要散熱的，但這個時候你再裹一件棉襖上去，熱量散不出去，你熱得受不了，搞了不好還中暑。

吉林大學《機械工程散熱器傳熱特性分析》論文裡面講過，一定的範圍內，減少翅片面積，是會不同程度降低散熱器散熱效能的。

散熱器效能下降，就讓發動機過熱，發動機的空燃比可能會失調，動力就會下降，嚴重的時候，還會引起“黏著磨損”，增加拉缸的風險。

人也是一個道理，長期高溫環境工作，不僅工作效率不高，時間長有可能還有中暑風險，給各位美團、餓了麼的外賣小哥們點贊，辛苦了！

洗發動機艙不是簡單的事

這個時候，清洗發動機艙就是一件值得幹一干的事情了，但是真的洗起來不是那麼簡單，又不是洗個手。

• 老車線路可能老化，不能直接水洗

發動機艙中除了發動機和冷卻系統之外，還有很多線束、管路、傳感器等等，為了安全起見，這些東西都是用橡膠材料密封起來的，這些密封用的材料，大多數叫做三元乙丙橡膠。

中國工程物理研究院有篇文章《O形三元乙丙橡膠密封圈的使用壽命預測》，它說，永久壓縮變形率和溫度是有關係的，變形率超過40%就會發生洩漏的。

針對這個結果，他們做了個實驗，25℃的時候，橡膠圈的使用壽命，17.8年，長得很。

但是溫度上升到85℃，差不多就是汽車運行時候發動機艙的溫度，橡膠圈30天的時候，永久壓縮變化率達到了28%了，已經很大程度地老化了。

而且橡膠一旦老化，就會導致被密封保護的線束暴露出來。

和食品還有點像，你冰箱裡一放，低溫儲藏，儲藏期時間比較長，保質期也比較長，溫度一高，明顯保質期就會下來的，很容易就壞掉了，對吧？

永宇汽車配件官網給了一個數據，密封管路的實際壽命就1到3年，換句話說，超過這個年份，密封管路很有可能就失去密封性了。

• 高壓水槍易損壞機艙元件

如果在密封管路發生老化的情況下，還用高壓水槍去衝，很容易導致一些傳感器進水。

發動機艙的保險盒、蓄電池也是沒有防水處理的，保險盒上一個蓋子蓋在那邊，蓋子四周又沒有橡膠密封圈。

如果用高壓水，「噗」一下把它衝到保險盒裡面去了，有可能會導致大量的電氣短路，這個是需要注意的。

自己動手洗發動機艙，省100塊還不用排隊

既然發動機艙是要洗，又不能用高壓水槍洗，到底怎麼洗？是不是？我們去搜了一下資料，請教了一些老前輩。

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