'老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?'

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

依託於傳統車企上汽集團,在汽車服務領域有著豐富資源和經驗,同樣採用加盟認證和自有品牌門店的模式,是一個綜合性的O2O汽車服務平臺。

車享家不光為用戶提供保養美容維修等服務,還涉及了加油、緊急救援、賣車業務,完整服務汽車的整個生命週期。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

依託於傳統車企上汽集團,在汽車服務領域有著豐富資源和經驗,同樣採用加盟認證和自有品牌門店的模式,是一個綜合性的O2O汽車服務平臺。

車享家不光為用戶提供保養美容維修等服務,還涉及了加油、緊急救援、賣車業務,完整服務汽車的整個生命週期。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

由瓜子二手車平臺推出的線下養車服務,目前已經在全國開啟了一百多家瓜子養車門店,不過,目前僅服務於瓜子平臺銷售的車輛,處於試運營。

相對低調的瓜子養車平臺,目前在汽車養護維修市場還處於軟硬件積累階段,應該會陸續拓展,面相大眾用戶開放養護服務。

探店:如果有活動確實划算

做了功課之後,我自然不會再選擇4S店了,而且這幾年來,我也多多少少了解了一些汽車維修的門道,也在外面的維修店換過小配件,這次,就本著吃螃蟹的心態,準備體驗一下互聯網養車平臺。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

依託於傳統車企上汽集團,在汽車服務領域有著豐富資源和經驗,同樣採用加盟認證和自有品牌門店的模式,是一個綜合性的O2O汽車服務平臺。

車享家不光為用戶提供保養美容維修等服務,還涉及了加油、緊急救援、賣車業務,完整服務汽車的整個生命週期。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

由瓜子二手車平臺推出的線下養車服務,目前已經在全國開啟了一百多家瓜子養車門店,不過,目前僅服務於瓜子平臺銷售的車輛,處於試運營。

相對低調的瓜子養車平臺,目前在汽車養護維修市場還處於軟硬件積累階段,應該會陸續拓展,面相大眾用戶開放養護服務。

探店:如果有活動確實划算

做了功課之後,我自然不會再選擇4S店了,而且這幾年來,我也多多少少了解了一些汽車維修的門道,也在外面的維修店換過小配件,這次,就本著吃螃蟹的心態,準備體驗一下互聯網養車平臺。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於到底選哪家,我最終看中了風頭最旺的途虎。廣告多,知名度高是一個原因,更重要的還是因為價格划算,目前補漆有活動價,CX-4補漆價格是299元/面,第二面半價(共計449元),第三面0元(按兩面的原價算,也就是598元)。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

依託於傳統車企上汽集團,在汽車服務領域有著豐富資源和經驗,同樣採用加盟認證和自有品牌門店的模式,是一個綜合性的O2O汽車服務平臺。

車享家不光為用戶提供保養美容維修等服務,還涉及了加油、緊急救援、賣車業務,完整服務汽車的整個生命週期。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

由瓜子二手車平臺推出的線下養車服務,目前已經在全國開啟了一百多家瓜子養車門店,不過,目前僅服務於瓜子平臺銷售的車輛,處於試運營。

相對低調的瓜子養車平臺,目前在汽車養護維修市場還處於軟硬件積累階段,應該會陸續拓展,面相大眾用戶開放養護服務。

探店:如果有活動確實划算

做了功課之後,我自然不會再選擇4S店了,而且這幾年來,我也多多少少了解了一些汽車維修的門道,也在外面的維修店換過小配件,這次,就本著吃螃蟹的心態,準備體驗一下互聯網養車平臺。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於到底選哪家,我最終看中了風頭最旺的途虎。廣告多,知名度高是一個原因,更重要的還是因為價格划算,目前補漆有活動價,CX-4補漆價格是299元/面,第二面半價(共計449元),第三面0元(按兩面的原價算,也就是598元)。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

這299元是標準漆的價格,另外還可以選擇399元的高端漆。據平臺介紹,標準漆是國產漆,高端漆是進口漆,在色彩、質感、光澤度上要好一些,但僅憑這樣的文字,很難做出選擇。

由於途虎在APP中保證標準漆也能滿足基本需求,也就不糾結了,就選標準漆。

以前在4S店補過一次漆,可是花了700元,三面就是2000多元,這差價很明顯了吧。而通過途虎平臺統一下單,所有門店的收費都是一樣的。但在下單的過程中,我也發現可選門店有工場店、認證店、快修店等,作為普通用戶,根本無法從名稱上辨識各類“XX店”的差異,為了省事,就近選了一家途虎認證店,預約了第二天到店維修。

由於APP中導航定位是在門店的背後(沒有入口),打電話之後饒了一圈才找到,而且認證店也沒掛途虎的招牌,樓下還有其他維修店,比較難找。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

依託於傳統車企上汽集團,在汽車服務領域有著豐富資源和經驗,同樣採用加盟認證和自有品牌門店的模式,是一個綜合性的O2O汽車服務平臺。

車享家不光為用戶提供保養美容維修等服務,還涉及了加油、緊急救援、賣車業務,完整服務汽車的整個生命週期。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

由瓜子二手車平臺推出的線下養車服務,目前已經在全國開啟了一百多家瓜子養車門店,不過,目前僅服務於瓜子平臺銷售的車輛,處於試運營。

相對低調的瓜子養車平臺,目前在汽車養護維修市場還處於軟硬件積累階段,應該會陸續拓展,面相大眾用戶開放養護服務。

探店:如果有活動確實划算

做了功課之後,我自然不會再選擇4S店了,而且這幾年來,我也多多少少了解了一些汽車維修的門道,也在外面的維修店換過小配件,這次,就本著吃螃蟹的心態,準備體驗一下互聯網養車平臺。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於到底選哪家,我最終看中了風頭最旺的途虎。廣告多,知名度高是一個原因,更重要的還是因為價格划算,目前補漆有活動價,CX-4補漆價格是299元/面,第二面半價(共計449元),第三面0元(按兩面的原價算,也就是598元)。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

這299元是標準漆的價格,另外還可以選擇399元的高端漆。據平臺介紹,標準漆是國產漆,高端漆是進口漆,在色彩、質感、光澤度上要好一些,但僅憑這樣的文字,很難做出選擇。

由於途虎在APP中保證標準漆也能滿足基本需求,也就不糾結了,就選標準漆。

以前在4S店補過一次漆,可是花了700元,三面就是2000多元,這差價很明顯了吧。而通過途虎平臺統一下單,所有門店的收費都是一樣的。但在下單的過程中,我也發現可選門店有工場店、認證店、快修店等,作為普通用戶,根本無法從名稱上辨識各類“XX店”的差異,為了省事,就近選了一家途虎認證店,預約了第二天到店維修。

由於APP中導航定位是在門店的背後(沒有入口),打電話之後饒了一圈才找到,而且認證店也沒掛途虎的招牌,樓下還有其他維修店,比較難找。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

進店後接待小哥還是比較熱情,遞上了礦泉水,然後開始查看車身情況,在表格上記錄了受損部位,其他車身小傷也有記錄,不過檢查得並不是太仔細,也沒有拍照留存記錄。隨後和我確認了行車裡程和剩餘油量,驗證了途虎訂單中的二維碼,就拿單子給我簽字了。

其實挺意外的,以前無論在4S店還是第三方修理廠,都遇到過各種推銷,今天這個小哥雖然也發現了一些小問題,但完全沒有建議我維修,只是記錄在進場車況檢查單上(為了避免事後糾紛)。

空閒中我也大致觀察了一下店面情況,停了十多輛車,看來生意還算不錯,其中有多少是途虎帶來的訂單就不清楚了。噴漆區、維修區、保養區等等也有劃分,牆上也有各種服務的工作流程,看起來還比較正規。

只是休息區比起4S店來說要寒磣一些,當然這不是重點,完全可以理解。

同樣是認證門店,服務項目也可能不同

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

依託於傳統車企上汽集團,在汽車服務領域有著豐富資源和經驗,同樣採用加盟認證和自有品牌門店的模式,是一個綜合性的O2O汽車服務平臺。

車享家不光為用戶提供保養美容維修等服務,還涉及了加油、緊急救援、賣車業務,完整服務汽車的整個生命週期。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

由瓜子二手車平臺推出的線下養車服務,目前已經在全國開啟了一百多家瓜子養車門店,不過,目前僅服務於瓜子平臺銷售的車輛,處於試運營。

相對低調的瓜子養車平臺,目前在汽車養護維修市場還處於軟硬件積累階段,應該會陸續拓展,面相大眾用戶開放養護服務。

探店:如果有活動確實划算

做了功課之後,我自然不會再選擇4S店了,而且這幾年來,我也多多少少了解了一些汽車維修的門道,也在外面的維修店換過小配件,這次,就本著吃螃蟹的心態,準備體驗一下互聯網養車平臺。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於到底選哪家,我最終看中了風頭最旺的途虎。廣告多,知名度高是一個原因,更重要的還是因為價格划算,目前補漆有活動價,CX-4補漆價格是299元/面,第二面半價(共計449元),第三面0元(按兩面的原價算,也就是598元)。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

這299元是標準漆的價格,另外還可以選擇399元的高端漆。據平臺介紹,標準漆是國產漆,高端漆是進口漆,在色彩、質感、光澤度上要好一些,但僅憑這樣的文字,很難做出選擇。

由於途虎在APP中保證標準漆也能滿足基本需求,也就不糾結了,就選標準漆。

以前在4S店補過一次漆,可是花了700元,三面就是2000多元,這差價很明顯了吧。而通過途虎平臺統一下單,所有門店的收費都是一樣的。但在下單的過程中,我也發現可選門店有工場店、認證店、快修店等,作為普通用戶,根本無法從名稱上辨識各類“XX店”的差異,為了省事,就近選了一家途虎認證店,預約了第二天到店維修。

由於APP中導航定位是在門店的背後(沒有入口),打電話之後饒了一圈才找到,而且認證店也沒掛途虎的招牌,樓下還有其他維修店,比較難找。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

進店後接待小哥還是比較熱情,遞上了礦泉水,然後開始查看車身情況,在表格上記錄了受損部位,其他車身小傷也有記錄,不過檢查得並不是太仔細,也沒有拍照留存記錄。隨後和我確認了行車裡程和剩餘油量,驗證了途虎訂單中的二維碼,就拿單子給我簽字了。

其實挺意外的,以前無論在4S店還是第三方修理廠,都遇到過各種推銷,今天這個小哥雖然也發現了一些小問題,但完全沒有建議我維修,只是記錄在進場車況檢查單上(為了避免事後糾紛)。

空閒中我也大致觀察了一下店面情況,停了十多輛車,看來生意還算不錯,其中有多少是途虎帶來的訂單就不清楚了。噴漆區、維修區、保養區等等也有劃分,牆上也有各種服務的工作流程,看起來還比較正規。

只是休息區比起4S店來說要寒磣一些,當然這不是重點,完全可以理解。

同樣是認證門店,服務項目也可能不同

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

在補漆之前,想起空調有一段時間沒有清洗了,也順便諮詢了報價,更換空調濾芯、空氣濾網和清洗工時費總共394元,這個價格其實反而比4S店略高,不過為了圖省事,就乾脆在這裡一起做了。

由於這個門店在途虎平臺並沒有相關服務可以直接下單,所以這個部分的服務需要支付現金。當然,這也是我主動提起的,門店工作人員並沒有主動推銷額外的服務。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

依託於傳統車企上汽集團,在汽車服務領域有著豐富資源和經驗,同樣採用加盟認證和自有品牌門店的模式,是一個綜合性的O2O汽車服務平臺。

車享家不光為用戶提供保養美容維修等服務,還涉及了加油、緊急救援、賣車業務,完整服務汽車的整個生命週期。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

由瓜子二手車平臺推出的線下養車服務,目前已經在全國開啟了一百多家瓜子養車門店,不過,目前僅服務於瓜子平臺銷售的車輛,處於試運營。

相對低調的瓜子養車平臺,目前在汽車養護維修市場還處於軟硬件積累階段,應該會陸續拓展,面相大眾用戶開放養護服務。

探店:如果有活動確實划算

做了功課之後,我自然不會再選擇4S店了,而且這幾年來,我也多多少少了解了一些汽車維修的門道,也在外面的維修店換過小配件,這次,就本著吃螃蟹的心態,準備體驗一下互聯網養車平臺。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於到底選哪家,我最終看中了風頭最旺的途虎。廣告多,知名度高是一個原因,更重要的還是因為價格划算,目前補漆有活動價,CX-4補漆價格是299元/面,第二面半價(共計449元),第三面0元(按兩面的原價算,也就是598元)。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

這299元是標準漆的價格,另外還可以選擇399元的高端漆。據平臺介紹,標準漆是國產漆,高端漆是進口漆,在色彩、質感、光澤度上要好一些,但僅憑這樣的文字,很難做出選擇。

由於途虎在APP中保證標準漆也能滿足基本需求,也就不糾結了,就選標準漆。

以前在4S店補過一次漆,可是花了700元,三面就是2000多元,這差價很明顯了吧。而通過途虎平臺統一下單,所有門店的收費都是一樣的。但在下單的過程中,我也發現可選門店有工場店、認證店、快修店等,作為普通用戶,根本無法從名稱上辨識各類“XX店”的差異,為了省事,就近選了一家途虎認證店,預約了第二天到店維修。

由於APP中導航定位是在門店的背後(沒有入口),打電話之後饒了一圈才找到,而且認證店也沒掛途虎的招牌,樓下還有其他維修店,比較難找。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

進店後接待小哥還是比較熱情,遞上了礦泉水,然後開始查看車身情況,在表格上記錄了受損部位,其他車身小傷也有記錄,不過檢查得並不是太仔細,也沒有拍照留存記錄。隨後和我確認了行車裡程和剩餘油量,驗證了途虎訂單中的二維碼,就拿單子給我簽字了。

其實挺意外的,以前無論在4S店還是第三方修理廠,都遇到過各種推銷,今天這個小哥雖然也發現了一些小問題,但完全沒有建議我維修,只是記錄在進場車況檢查單上(為了避免事後糾紛)。

空閒中我也大致觀察了一下店面情況,停了十多輛車,看來生意還算不錯,其中有多少是途虎帶來的訂單就不清楚了。噴漆區、維修區、保養區等等也有劃分,牆上也有各種服務的工作流程,看起來還比較正規。

只是休息區比起4S店來說要寒磣一些,當然這不是重點,完全可以理解。

同樣是認證門店,服務項目也可能不同

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

在補漆之前,想起空調有一段時間沒有清洗了,也順便諮詢了報價,更換空調濾芯、空氣濾網和清洗工時費總共394元,這個價格其實反而比4S店略高,不過為了圖省事,就乾脆在這裡一起做了。

由於這個門店在途虎平臺並沒有相關服務可以直接下單,所以這個部分的服務需要支付現金。當然,這也是我主動提起的,門店工作人員並沒有主動推銷額外的服務。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

空調清洗是兩個小哥一起進行,整個過程可視化操作,清洗過程其實挺細心的,服務質量不比4S店差多少。清洗完畢後,還會將整個過程中用到的材料拍照留存,比較規範。

在清洗空調的過程中,我也和門店老闆攀談了幾句,向他詢問在途虎上下單為什麼這麼便宜,對方也表示途虎上部分服務的價格可能是“賠本賺吆喝”,他們這樣的認證店根本做不下來,比如9塊9的空調清洗服務,就算不收人工費,光是空調濾芯和濾網的成本都不夠。

這類服務他們肯定不願意做,自然也不會在途虎上架相關訂單。老闆也透露,途虎對認證店不會有太大的約束力(當然他也沒有直說),雙方的合作其實是比較平等的,認證店可以選擇是否按照途虎要求的價格提供服務。

所以,途虎上的養車服務,並不是所有門店都有;而部分門店即使可以提供全套的養車服務,也不一定全部在途虎上架,至於沒有上架的服務,就只能自己和門店談價了。

到目前為止,門店的服務都還算不錯,就看明天取車的時候補漆效果了。

解決問題的同時發現新問題

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

依託於傳統車企上汽集團,在汽車服務領域有著豐富資源和經驗,同樣採用加盟認證和自有品牌門店的模式,是一個綜合性的O2O汽車服務平臺。

車享家不光為用戶提供保養美容維修等服務,還涉及了加油、緊急救援、賣車業務,完整服務汽車的整個生命週期。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

由瓜子二手車平臺推出的線下養車服務,目前已經在全國開啟了一百多家瓜子養車門店,不過,目前僅服務於瓜子平臺銷售的車輛,處於試運營。

相對低調的瓜子養車平臺,目前在汽車養護維修市場還處於軟硬件積累階段,應該會陸續拓展,面相大眾用戶開放養護服務。

探店:如果有活動確實划算

做了功課之後,我自然不會再選擇4S店了,而且這幾年來,我也多多少少了解了一些汽車維修的門道,也在外面的維修店換過小配件,這次,就本著吃螃蟹的心態,準備體驗一下互聯網養車平臺。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於到底選哪家,我最終看中了風頭最旺的途虎。廣告多,知名度高是一個原因,更重要的還是因為價格划算,目前補漆有活動價,CX-4補漆價格是299元/面,第二面半價(共計449元),第三面0元(按兩面的原價算,也就是598元)。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

這299元是標準漆的價格,另外還可以選擇399元的高端漆。據平臺介紹,標準漆是國產漆,高端漆是進口漆,在色彩、質感、光澤度上要好一些,但僅憑這樣的文字,很難做出選擇。

由於途虎在APP中保證標準漆也能滿足基本需求,也就不糾結了,就選標準漆。

以前在4S店補過一次漆,可是花了700元,三面就是2000多元,這差價很明顯了吧。而通過途虎平臺統一下單,所有門店的收費都是一樣的。但在下單的過程中,我也發現可選門店有工場店、認證店、快修店等,作為普通用戶,根本無法從名稱上辨識各類“XX店”的差異,為了省事,就近選了一家途虎認證店,預約了第二天到店維修。

由於APP中導航定位是在門店的背後(沒有入口),打電話之後饒了一圈才找到,而且認證店也沒掛途虎的招牌,樓下還有其他維修店,比較難找。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

進店後接待小哥還是比較熱情,遞上了礦泉水,然後開始查看車身情況,在表格上記錄了受損部位,其他車身小傷也有記錄,不過檢查得並不是太仔細,也沒有拍照留存記錄。隨後和我確認了行車裡程和剩餘油量,驗證了途虎訂單中的二維碼,就拿單子給我簽字了。

其實挺意外的,以前無論在4S店還是第三方修理廠,都遇到過各種推銷,今天這個小哥雖然也發現了一些小問題,但完全沒有建議我維修,只是記錄在進場車況檢查單上(為了避免事後糾紛)。

空閒中我也大致觀察了一下店面情況,停了十多輛車,看來生意還算不錯,其中有多少是途虎帶來的訂單就不清楚了。噴漆區、維修區、保養區等等也有劃分,牆上也有各種服務的工作流程,看起來還比較正規。

只是休息區比起4S店來說要寒磣一些,當然這不是重點,完全可以理解。

同樣是認證門店,服務項目也可能不同

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

在補漆之前,想起空調有一段時間沒有清洗了,也順便諮詢了報價,更換空調濾芯、空氣濾網和清洗工時費總共394元,這個價格其實反而比4S店略高,不過為了圖省事,就乾脆在這裡一起做了。

由於這個門店在途虎平臺並沒有相關服務可以直接下單,所以這個部分的服務需要支付現金。當然,這也是我主動提起的,門店工作人員並沒有主動推銷額外的服務。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

空調清洗是兩個小哥一起進行,整個過程可視化操作,清洗過程其實挺細心的,服務質量不比4S店差多少。清洗完畢後,還會將整個過程中用到的材料拍照留存,比較規範。

在清洗空調的過程中,我也和門店老闆攀談了幾句,向他詢問在途虎上下單為什麼這麼便宜,對方也表示途虎上部分服務的價格可能是“賠本賺吆喝”,他們這樣的認證店根本做不下來,比如9塊9的空調清洗服務,就算不收人工費,光是空調濾芯和濾網的成本都不夠。

這類服務他們肯定不願意做,自然也不會在途虎上架相關訂單。老闆也透露,途虎對認證店不會有太大的約束力(當然他也沒有直說),雙方的合作其實是比較平等的,認證店可以選擇是否按照途虎要求的價格提供服務。

所以,途虎上的養車服務,並不是所有門店都有;而部分門店即使可以提供全套的養車服務,也不一定全部在途虎上架,至於沒有上架的服務,就只能自己和門店談價了。

到目前為止,門店的服務都還算不錯,就看明天取車的時候補漆效果了。

解決問題的同時發現新問題

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

第二天下午,我如約來到門店取車。

整體效果還是不錯的,肉眼不會看出明顯色差。仔細檢查下發現兩處1mm左右的凹陷,對著光源看還是比較明顯,現場師傅回覆是“人工操作,始終會有點瑕疵”。問題不大,也就不追究了。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

依託於傳統車企上汽集團,在汽車服務領域有著豐富資源和經驗,同樣採用加盟認證和自有品牌門店的模式,是一個綜合性的O2O汽車服務平臺。

車享家不光為用戶提供保養美容維修等服務,還涉及了加油、緊急救援、賣車業務,完整服務汽車的整個生命週期。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

由瓜子二手車平臺推出的線下養車服務,目前已經在全國開啟了一百多家瓜子養車門店,不過,目前僅服務於瓜子平臺銷售的車輛,處於試運營。

相對低調的瓜子養車平臺,目前在汽車養護維修市場還處於軟硬件積累階段,應該會陸續拓展,面相大眾用戶開放養護服務。

探店:如果有活動確實划算

做了功課之後,我自然不會再選擇4S店了,而且這幾年來,我也多多少少了解了一些汽車維修的門道,也在外面的維修店換過小配件,這次,就本著吃螃蟹的心態,準備體驗一下互聯網養車平臺。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於到底選哪家,我最終看中了風頭最旺的途虎。廣告多,知名度高是一個原因,更重要的還是因為價格划算,目前補漆有活動價,CX-4補漆價格是299元/面,第二面半價(共計449元),第三面0元(按兩面的原價算,也就是598元)。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

這299元是標準漆的價格,另外還可以選擇399元的高端漆。據平臺介紹,標準漆是國產漆,高端漆是進口漆,在色彩、質感、光澤度上要好一些,但僅憑這樣的文字,很難做出選擇。

由於途虎在APP中保證標準漆也能滿足基本需求,也就不糾結了,就選標準漆。

以前在4S店補過一次漆,可是花了700元,三面就是2000多元,這差價很明顯了吧。而通過途虎平臺統一下單,所有門店的收費都是一樣的。但在下單的過程中,我也發現可選門店有工場店、認證店、快修店等,作為普通用戶,根本無法從名稱上辨識各類“XX店”的差異,為了省事,就近選了一家途虎認證店,預約了第二天到店維修。

由於APP中導航定位是在門店的背後(沒有入口),打電話之後饒了一圈才找到,而且認證店也沒掛途虎的招牌,樓下還有其他維修店,比較難找。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

進店後接待小哥還是比較熱情,遞上了礦泉水,然後開始查看車身情況,在表格上記錄了受損部位,其他車身小傷也有記錄,不過檢查得並不是太仔細,也沒有拍照留存記錄。隨後和我確認了行車裡程和剩餘油量,驗證了途虎訂單中的二維碼,就拿單子給我簽字了。

其實挺意外的,以前無論在4S店還是第三方修理廠,都遇到過各種推銷,今天這個小哥雖然也發現了一些小問題,但完全沒有建議我維修,只是記錄在進場車況檢查單上(為了避免事後糾紛)。

空閒中我也大致觀察了一下店面情況,停了十多輛車,看來生意還算不錯,其中有多少是途虎帶來的訂單就不清楚了。噴漆區、維修區、保養區等等也有劃分,牆上也有各種服務的工作流程,看起來還比較正規。

只是休息區比起4S店來說要寒磣一些,當然這不是重點,完全可以理解。

同樣是認證門店,服務項目也可能不同

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

在補漆之前,想起空調有一段時間沒有清洗了,也順便諮詢了報價,更換空調濾芯、空氣濾網和清洗工時費總共394元,這個價格其實反而比4S店略高,不過為了圖省事,就乾脆在這裡一起做了。

由於這個門店在途虎平臺並沒有相關服務可以直接下單,所以這個部分的服務需要支付現金。當然,這也是我主動提起的,門店工作人員並沒有主動推銷額外的服務。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

空調清洗是兩個小哥一起進行,整個過程可視化操作,清洗過程其實挺細心的,服務質量不比4S店差多少。清洗完畢後,還會將整個過程中用到的材料拍照留存,比較規範。

在清洗空調的過程中,我也和門店老闆攀談了幾句,向他詢問在途虎上下單為什麼這麼便宜,對方也表示途虎上部分服務的價格可能是“賠本賺吆喝”,他們這樣的認證店根本做不下來,比如9塊9的空調清洗服務,就算不收人工費,光是空調濾芯和濾網的成本都不夠。

這類服務他們肯定不願意做,自然也不會在途虎上架相關訂單。老闆也透露,途虎對認證店不會有太大的約束力(當然他也沒有直說),雙方的合作其實是比較平等的,認證店可以選擇是否按照途虎要求的價格提供服務。

所以,途虎上的養車服務,並不是所有門店都有;而部分門店即使可以提供全套的養車服務,也不一定全部在途虎上架,至於沒有上架的服務,就只能自己和門店談價了。

到目前為止,門店的服務都還算不錯,就看明天取車的時候補漆效果了。

解決問題的同時發現新問題

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

第二天下午,我如約來到門店取車。

整體效果還是不錯的,肉眼不會看出明顯色差。仔細檢查下發現兩處1mm左右的凹陷,對著光源看還是比較明顯,現場師傅回覆是“人工操作,始終會有點瑕疵”。問題不大,也就不追究了。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至此,整個過程都算愉快,正準備取車走人,無意間發現前門上有個接近5cm的劃痕,而且明顯是新傷,馬上叫來工作人員查看。經過門店多個工作人員仔細檢查,雖然沒有明確承認是他們造成的損傷,但也願意繼續修補(免費),工期自然要延後。

雖然這是偶然遇到的意外,但是回想到最開始門店檢查的時候並沒有留存證據,當時的確認單據也並沒有給我一份(4S店會雙方留存的),難免遇到說不清的情況。如果門店拒絕承認,這事還真說不清——還好取車前我發現了,如果出了這個門,想再追究就難上加難了。

現在回想起來,直到我取車回家,這家途虎認證的維修店都沒有給我任何憑證,店裡倒是有一份進場車況檢查單,而我手上只有途虎APP中的訂單,還好沒出什麼問題,想想也是有點後怕的。

最後,我還是在第三天下午取到了車,如果中間沒有這個小插曲,在途虎的這次補漆(包括空調清洗)服務都是不錯的,雖然補好的漆面有一些瑕疵,也造成了新的損傷,好在門店也願意解決,最終也沒有額外多收費。

但是空調清洗這樣的額外服務,並沒有通過途虎下單,途虎認證店同樣沒給我任何憑證,當時簽字的底單也是留在了門店,如果出了問題,就成了啞巴吃黃連了。

關於體驗過程中的一些疑問

在經歷了整個服務流程之後,作為一名消費者,結果固然是重要的,但其中也遇到很多的疑問,就比如前面提到的價格原因、耗材質量、門店的區別等等,就這些問題,我們也對途虎進行了採訪。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

依託於傳統車企上汽集團,在汽車服務領域有著豐富資源和經驗,同樣採用加盟認證和自有品牌門店的模式,是一個綜合性的O2O汽車服務平臺。

車享家不光為用戶提供保養美容維修等服務,還涉及了加油、緊急救援、賣車業務,完整服務汽車的整個生命週期。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

由瓜子二手車平臺推出的線下養車服務,目前已經在全國開啟了一百多家瓜子養車門店,不過,目前僅服務於瓜子平臺銷售的車輛,處於試運營。

相對低調的瓜子養車平臺,目前在汽車養護維修市場還處於軟硬件積累階段,應該會陸續拓展,面相大眾用戶開放養護服務。

探店:如果有活動確實划算

做了功課之後,我自然不會再選擇4S店了,而且這幾年來,我也多多少少了解了一些汽車維修的門道,也在外面的維修店換過小配件,這次,就本著吃螃蟹的心態,準備體驗一下互聯網養車平臺。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於到底選哪家,我最終看中了風頭最旺的途虎。廣告多,知名度高是一個原因,更重要的還是因為價格划算,目前補漆有活動價,CX-4補漆價格是299元/面,第二面半價(共計449元),第三面0元(按兩面的原價算,也就是598元)。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

這299元是標準漆的價格,另外還可以選擇399元的高端漆。據平臺介紹,標準漆是國產漆,高端漆是進口漆,在色彩、質感、光澤度上要好一些,但僅憑這樣的文字,很難做出選擇。

由於途虎在APP中保證標準漆也能滿足基本需求,也就不糾結了,就選標準漆。

以前在4S店補過一次漆,可是花了700元,三面就是2000多元,這差價很明顯了吧。而通過途虎平臺統一下單,所有門店的收費都是一樣的。但在下單的過程中,我也發現可選門店有工場店、認證店、快修店等,作為普通用戶,根本無法從名稱上辨識各類“XX店”的差異,為了省事,就近選了一家途虎認證店,預約了第二天到店維修。

由於APP中導航定位是在門店的背後(沒有入口),打電話之後饒了一圈才找到,而且認證店也沒掛途虎的招牌,樓下還有其他維修店,比較難找。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

進店後接待小哥還是比較熱情,遞上了礦泉水,然後開始查看車身情況,在表格上記錄了受損部位,其他車身小傷也有記錄,不過檢查得並不是太仔細,也沒有拍照留存記錄。隨後和我確認了行車裡程和剩餘油量,驗證了途虎訂單中的二維碼,就拿單子給我簽字了。

其實挺意外的,以前無論在4S店還是第三方修理廠,都遇到過各種推銷,今天這個小哥雖然也發現了一些小問題,但完全沒有建議我維修,只是記錄在進場車況檢查單上(為了避免事後糾紛)。

空閒中我也大致觀察了一下店面情況,停了十多輛車,看來生意還算不錯,其中有多少是途虎帶來的訂單就不清楚了。噴漆區、維修區、保養區等等也有劃分,牆上也有各種服務的工作流程,看起來還比較正規。

只是休息區比起4S店來說要寒磣一些,當然這不是重點,完全可以理解。

同樣是認證門店,服務項目也可能不同

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

在補漆之前,想起空調有一段時間沒有清洗了,也順便諮詢了報價,更換空調濾芯、空氣濾網和清洗工時費總共394元,這個價格其實反而比4S店略高,不過為了圖省事,就乾脆在這裡一起做了。

由於這個門店在途虎平臺並沒有相關服務可以直接下單,所以這個部分的服務需要支付現金。當然,這也是我主動提起的,門店工作人員並沒有主動推銷額外的服務。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

空調清洗是兩個小哥一起進行,整個過程可視化操作,清洗過程其實挺細心的,服務質量不比4S店差多少。清洗完畢後,還會將整個過程中用到的材料拍照留存,比較規範。

在清洗空調的過程中,我也和門店老闆攀談了幾句,向他詢問在途虎上下單為什麼這麼便宜,對方也表示途虎上部分服務的價格可能是“賠本賺吆喝”,他們這樣的認證店根本做不下來,比如9塊9的空調清洗服務,就算不收人工費,光是空調濾芯和濾網的成本都不夠。

這類服務他們肯定不願意做,自然也不會在途虎上架相關訂單。老闆也透露,途虎對認證店不會有太大的約束力(當然他也沒有直說),雙方的合作其實是比較平等的,認證店可以選擇是否按照途虎要求的價格提供服務。

所以,途虎上的養車服務,並不是所有門店都有;而部分門店即使可以提供全套的養車服務,也不一定全部在途虎上架,至於沒有上架的服務,就只能自己和門店談價了。

到目前為止,門店的服務都還算不錯,就看明天取車的時候補漆效果了。

解決問題的同時發現新問題

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

第二天下午,我如約來到門店取車。

整體效果還是不錯的,肉眼不會看出明顯色差。仔細檢查下發現兩處1mm左右的凹陷,對著光源看還是比較明顯,現場師傅回覆是“人工操作,始終會有點瑕疵”。問題不大,也就不追究了。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至此,整個過程都算愉快,正準備取車走人,無意間發現前門上有個接近5cm的劃痕,而且明顯是新傷,馬上叫來工作人員查看。經過門店多個工作人員仔細檢查,雖然沒有明確承認是他們造成的損傷,但也願意繼續修補(免費),工期自然要延後。

雖然這是偶然遇到的意外,但是回想到最開始門店檢查的時候並沒有留存證據,當時的確認單據也並沒有給我一份(4S店會雙方留存的),難免遇到說不清的情況。如果門店拒絕承認,這事還真說不清——還好取車前我發現了,如果出了這個門,想再追究就難上加難了。

現在回想起來,直到我取車回家,這家途虎認證的維修店都沒有給我任何憑證,店裡倒是有一份進場車況檢查單,而我手上只有途虎APP中的訂單,還好沒出什麼問題,想想也是有點後怕的。

最後,我還是在第三天下午取到了車,如果中間沒有這個小插曲,在途虎的這次補漆(包括空調清洗)服務都是不錯的,雖然補好的漆面有一些瑕疵,也造成了新的損傷,好在門店也願意解決,最終也沒有額外多收費。

但是空調清洗這樣的額外服務,並沒有通過途虎下單,途虎認證店同樣沒給我任何憑證,當時簽字的底單也是留在了門店,如果出了問題,就成了啞巴吃黃連了。

關於體驗過程中的一些疑問

在經歷了整個服務流程之後,作為一名消費者,結果固然是重要的,但其中也遇到很多的疑問,就比如前面提到的價格原因、耗材質量、門店的區別等等,就這些問題,我們也對途虎進行了採訪。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

首先是門店分類,這也是消費者疑問最多的地方。據途虎介紹,旗下工場店都是自主品牌,公司選址開店,所以管理也更嚴格,消費者可以在工場店享受到最佳的服務。

而至於第三方的認證店,則是由修理廠自己提交申請,途虎會派工作人員到門店實地審核修理廠的資質認證(包括營業執照、維修資質文件等),如果符合要求,則讓它在途虎平臺上架,並且,還會有日常巡店,對不符合要求的地方提出整改。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

依託於傳統車企上汽集團,在汽車服務領域有著豐富資源和經驗,同樣採用加盟認證和自有品牌門店的模式,是一個綜合性的O2O汽車服務平臺。

車享家不光為用戶提供保養美容維修等服務,還涉及了加油、緊急救援、賣車業務,完整服務汽車的整個生命週期。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

由瓜子二手車平臺推出的線下養車服務,目前已經在全國開啟了一百多家瓜子養車門店,不過,目前僅服務於瓜子平臺銷售的車輛,處於試運營。

相對低調的瓜子養車平臺,目前在汽車養護維修市場還處於軟硬件積累階段,應該會陸續拓展,面相大眾用戶開放養護服務。

探店:如果有活動確實划算

做了功課之後,我自然不會再選擇4S店了,而且這幾年來,我也多多少少了解了一些汽車維修的門道,也在外面的維修店換過小配件,這次,就本著吃螃蟹的心態,準備體驗一下互聯網養車平臺。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於到底選哪家,我最終看中了風頭最旺的途虎。廣告多,知名度高是一個原因,更重要的還是因為價格划算,目前補漆有活動價,CX-4補漆價格是299元/面,第二面半價(共計449元),第三面0元(按兩面的原價算,也就是598元)。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

這299元是標準漆的價格,另外還可以選擇399元的高端漆。據平臺介紹,標準漆是國產漆,高端漆是進口漆,在色彩、質感、光澤度上要好一些,但僅憑這樣的文字,很難做出選擇。

由於途虎在APP中保證標準漆也能滿足基本需求,也就不糾結了,就選標準漆。

以前在4S店補過一次漆,可是花了700元,三面就是2000多元,這差價很明顯了吧。而通過途虎平臺統一下單,所有門店的收費都是一樣的。但在下單的過程中,我也發現可選門店有工場店、認證店、快修店等,作為普通用戶,根本無法從名稱上辨識各類“XX店”的差異,為了省事,就近選了一家途虎認證店,預約了第二天到店維修。

由於APP中導航定位是在門店的背後(沒有入口),打電話之後饒了一圈才找到,而且認證店也沒掛途虎的招牌,樓下還有其他維修店,比較難找。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

進店後接待小哥還是比較熱情,遞上了礦泉水,然後開始查看車身情況,在表格上記錄了受損部位,其他車身小傷也有記錄,不過檢查得並不是太仔細,也沒有拍照留存記錄。隨後和我確認了行車裡程和剩餘油量,驗證了途虎訂單中的二維碼,就拿單子給我簽字了。

其實挺意外的,以前無論在4S店還是第三方修理廠,都遇到過各種推銷,今天這個小哥雖然也發現了一些小問題,但完全沒有建議我維修,只是記錄在進場車況檢查單上(為了避免事後糾紛)。

空閒中我也大致觀察了一下店面情況,停了十多輛車,看來生意還算不錯,其中有多少是途虎帶來的訂單就不清楚了。噴漆區、維修區、保養區等等也有劃分,牆上也有各種服務的工作流程,看起來還比較正規。

只是休息區比起4S店來說要寒磣一些,當然這不是重點,完全可以理解。

同樣是認證門店,服務項目也可能不同

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

在補漆之前,想起空調有一段時間沒有清洗了,也順便諮詢了報價,更換空調濾芯、空氣濾網和清洗工時費總共394元,這個價格其實反而比4S店略高,不過為了圖省事,就乾脆在這裡一起做了。

由於這個門店在途虎平臺並沒有相關服務可以直接下單,所以這個部分的服務需要支付現金。當然,這也是我主動提起的,門店工作人員並沒有主動推銷額外的服務。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

空調清洗是兩個小哥一起進行,整個過程可視化操作,清洗過程其實挺細心的,服務質量不比4S店差多少。清洗完畢後,還會將整個過程中用到的材料拍照留存,比較規範。

在清洗空調的過程中,我也和門店老闆攀談了幾句,向他詢問在途虎上下單為什麼這麼便宜,對方也表示途虎上部分服務的價格可能是“賠本賺吆喝”,他們這樣的認證店根本做不下來,比如9塊9的空調清洗服務,就算不收人工費,光是空調濾芯和濾網的成本都不夠。

這類服務他們肯定不願意做,自然也不會在途虎上架相關訂單。老闆也透露,途虎對認證店不會有太大的約束力(當然他也沒有直說),雙方的合作其實是比較平等的,認證店可以選擇是否按照途虎要求的價格提供服務。

所以,途虎上的養車服務,並不是所有門店都有;而部分門店即使可以提供全套的養車服務,也不一定全部在途虎上架,至於沒有上架的服務,就只能自己和門店談價了。

到目前為止,門店的服務都還算不錯,就看明天取車的時候補漆效果了。

解決問題的同時發現新問題

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

第二天下午,我如約來到門店取車。

整體效果還是不錯的,肉眼不會看出明顯色差。仔細檢查下發現兩處1mm左右的凹陷,對著光源看還是比較明顯,現場師傅回覆是“人工操作,始終會有點瑕疵”。問題不大,也就不追究了。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至此,整個過程都算愉快,正準備取車走人,無意間發現前門上有個接近5cm的劃痕,而且明顯是新傷,馬上叫來工作人員查看。經過門店多個工作人員仔細檢查,雖然沒有明確承認是他們造成的損傷,但也願意繼續修補(免費),工期自然要延後。

雖然這是偶然遇到的意外,但是回想到最開始門店檢查的時候並沒有留存證據,當時的確認單據也並沒有給我一份(4S店會雙方留存的),難免遇到說不清的情況。如果門店拒絕承認,這事還真說不清——還好取車前我發現了,如果出了這個門,想再追究就難上加難了。

現在回想起來,直到我取車回家,這家途虎認證的維修店都沒有給我任何憑證,店裡倒是有一份進場車況檢查單,而我手上只有途虎APP中的訂單,還好沒出什麼問題,想想也是有點後怕的。

最後,我還是在第三天下午取到了車,如果中間沒有這個小插曲,在途虎的這次補漆(包括空調清洗)服務都是不錯的,雖然補好的漆面有一些瑕疵,也造成了新的損傷,好在門店也願意解決,最終也沒有額外多收費。

但是空調清洗這樣的額外服務,並沒有通過途虎下單,途虎認證店同樣沒給我任何憑證,當時簽字的底單也是留在了門店,如果出了問題,就成了啞巴吃黃連了。

關於體驗過程中的一些疑問

在經歷了整個服務流程之後,作為一名消費者,結果固然是重要的,但其中也遇到很多的疑問,就比如前面提到的價格原因、耗材質量、門店的區別等等,就這些問題,我們也對途虎進行了採訪。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

首先是門店分類,這也是消費者疑問最多的地方。據途虎介紹,旗下工場店都是自主品牌,公司選址開店,所以管理也更嚴格,消費者可以在工場店享受到最佳的服務。

而至於第三方的認證店,則是由修理廠自己提交申請,途虎會派工作人員到門店實地審核修理廠的資質認證(包括營業執照、維修資質文件等),如果符合要求,則讓它在途虎平臺上架,並且,還會有日常巡店,對不符合要求的地方提出整改。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於所用耗材,途虎保證只要是通過平臺下單的商品/服務,都會使用簽約汽配廠商提供的正品材料,並且直接配送到門店,消費者可以現場驗貨。也正是因為如此,沒有中間商賺差價,所以價格也有一定優勢。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

依託於傳統車企上汽集團,在汽車服務領域有著豐富資源和經驗,同樣採用加盟認證和自有品牌門店的模式,是一個綜合性的O2O汽車服務平臺。

車享家不光為用戶提供保養美容維修等服務,還涉及了加油、緊急救援、賣車業務,完整服務汽車的整個生命週期。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

由瓜子二手車平臺推出的線下養車服務,目前已經在全國開啟了一百多家瓜子養車門店,不過,目前僅服務於瓜子平臺銷售的車輛,處於試運營。

相對低調的瓜子養車平臺,目前在汽車養護維修市場還處於軟硬件積累階段,應該會陸續拓展,面相大眾用戶開放養護服務。

探店:如果有活動確實划算

做了功課之後,我自然不會再選擇4S店了,而且這幾年來,我也多多少少了解了一些汽車維修的門道,也在外面的維修店換過小配件,這次,就本著吃螃蟹的心態,準備體驗一下互聯網養車平臺。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於到底選哪家,我最終看中了風頭最旺的途虎。廣告多,知名度高是一個原因,更重要的還是因為價格划算,目前補漆有活動價,CX-4補漆價格是299元/面,第二面半價(共計449元),第三面0元(按兩面的原價算,也就是598元)。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

這299元是標準漆的價格,另外還可以選擇399元的高端漆。據平臺介紹,標準漆是國產漆,高端漆是進口漆,在色彩、質感、光澤度上要好一些,但僅憑這樣的文字,很難做出選擇。

由於途虎在APP中保證標準漆也能滿足基本需求,也就不糾結了,就選標準漆。

以前在4S店補過一次漆,可是花了700元,三面就是2000多元,這差價很明顯了吧。而通過途虎平臺統一下單,所有門店的收費都是一樣的。但在下單的過程中,我也發現可選門店有工場店、認證店、快修店等,作為普通用戶,根本無法從名稱上辨識各類“XX店”的差異,為了省事,就近選了一家途虎認證店,預約了第二天到店維修。

由於APP中導航定位是在門店的背後(沒有入口),打電話之後饒了一圈才找到,而且認證店也沒掛途虎的招牌,樓下還有其他維修店,比較難找。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

進店後接待小哥還是比較熱情,遞上了礦泉水,然後開始查看車身情況,在表格上記錄了受損部位,其他車身小傷也有記錄,不過檢查得並不是太仔細,也沒有拍照留存記錄。隨後和我確認了行車裡程和剩餘油量,驗證了途虎訂單中的二維碼,就拿單子給我簽字了。

其實挺意外的,以前無論在4S店還是第三方修理廠,都遇到過各種推銷,今天這個小哥雖然也發現了一些小問題,但完全沒有建議我維修,只是記錄在進場車況檢查單上(為了避免事後糾紛)。

空閒中我也大致觀察了一下店面情況,停了十多輛車,看來生意還算不錯,其中有多少是途虎帶來的訂單就不清楚了。噴漆區、維修區、保養區等等也有劃分,牆上也有各種服務的工作流程,看起來還比較正規。

只是休息區比起4S店來說要寒磣一些,當然這不是重點,完全可以理解。

同樣是認證門店,服務項目也可能不同

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

在補漆之前,想起空調有一段時間沒有清洗了,也順便諮詢了報價,更換空調濾芯、空氣濾網和清洗工時費總共394元,這個價格其實反而比4S店略高,不過為了圖省事,就乾脆在這裡一起做了。

由於這個門店在途虎平臺並沒有相關服務可以直接下單,所以這個部分的服務需要支付現金。當然,這也是我主動提起的,門店工作人員並沒有主動推銷額外的服務。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

空調清洗是兩個小哥一起進行,整個過程可視化操作,清洗過程其實挺細心的,服務質量不比4S店差多少。清洗完畢後,還會將整個過程中用到的材料拍照留存,比較規範。

在清洗空調的過程中,我也和門店老闆攀談了幾句,向他詢問在途虎上下單為什麼這麼便宜,對方也表示途虎上部分服務的價格可能是“賠本賺吆喝”,他們這樣的認證店根本做不下來,比如9塊9的空調清洗服務,就算不收人工費,光是空調濾芯和濾網的成本都不夠。

這類服務他們肯定不願意做,自然也不會在途虎上架相關訂單。老闆也透露,途虎對認證店不會有太大的約束力(當然他也沒有直說),雙方的合作其實是比較平等的,認證店可以選擇是否按照途虎要求的價格提供服務。

所以,途虎上的養車服務,並不是所有門店都有;而部分門店即使可以提供全套的養車服務,也不一定全部在途虎上架,至於沒有上架的服務,就只能自己和門店談價了。

到目前為止,門店的服務都還算不錯,就看明天取車的時候補漆效果了。

解決問題的同時發現新問題

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

第二天下午,我如約來到門店取車。

整體效果還是不錯的,肉眼不會看出明顯色差。仔細檢查下發現兩處1mm左右的凹陷,對著光源看還是比較明顯,現場師傅回覆是“人工操作,始終會有點瑕疵”。問題不大,也就不追究了。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至此,整個過程都算愉快,正準備取車走人,無意間發現前門上有個接近5cm的劃痕,而且明顯是新傷,馬上叫來工作人員查看。經過門店多個工作人員仔細檢查,雖然沒有明確承認是他們造成的損傷,但也願意繼續修補(免費),工期自然要延後。

雖然這是偶然遇到的意外,但是回想到最開始門店檢查的時候並沒有留存證據,當時的確認單據也並沒有給我一份(4S店會雙方留存的),難免遇到說不清的情況。如果門店拒絕承認,這事還真說不清——還好取車前我發現了,如果出了這個門,想再追究就難上加難了。

現在回想起來,直到我取車回家,這家途虎認證的維修店都沒有給我任何憑證,店裡倒是有一份進場車況檢查單,而我手上只有途虎APP中的訂單,還好沒出什麼問題,想想也是有點後怕的。

最後,我還是在第三天下午取到了車,如果中間沒有這個小插曲,在途虎的這次補漆(包括空調清洗)服務都是不錯的,雖然補好的漆面有一些瑕疵,也造成了新的損傷,好在門店也願意解決,最終也沒有額外多收費。

但是空調清洗這樣的額外服務,並沒有通過途虎下單,途虎認證店同樣沒給我任何憑證,當時簽字的底單也是留在了門店,如果出了問題,就成了啞巴吃黃連了。

關於體驗過程中的一些疑問

在經歷了整個服務流程之後,作為一名消費者,結果固然是重要的,但其中也遇到很多的疑問,就比如前面提到的價格原因、耗材質量、門店的區別等等,就這些問題,我們也對途虎進行了採訪。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

首先是門店分類,這也是消費者疑問最多的地方。據途虎介紹,旗下工場店都是自主品牌,公司選址開店,所以管理也更嚴格,消費者可以在工場店享受到最佳的服務。

而至於第三方的認證店,則是由修理廠自己提交申請,途虎會派工作人員到門店實地審核修理廠的資質認證(包括營業執照、維修資質文件等),如果符合要求,則讓它在途虎平臺上架,並且,還會有日常巡店,對不符合要求的地方提出整改。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於所用耗材,途虎保證只要是通過平臺下單的商品/服務,都會使用簽約汽配廠商提供的正品材料,並且直接配送到門店,消費者可以現場驗貨。也正是因為如此,沒有中間商賺差價,所以價格也有一定優勢。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

對於消費者自願在第三方認證店消費的項目,如果出了問題,途虎作為平臺,無法獲取產品和服務的具體信息,其實是不會承擔責任的(比如我們這次選擇的空調清洗服務),只會幫用戶和門店溝通,並不會給消費者提供補償,或者強制門店提供解決方案。

在和途虎的溝通中,也承認了這個問題,並且強調:工場店都有統一的服務標準和收費,更建議用戶選擇工場店。

所以,到底怎麼養車?

這個問題,相信每一個車主心中都有一杆稱,如果追求完美、想要更好服務質量的人群(關鍵得不差錢),包括新手司機,4S店是首選,一切都圖個放心,維修記錄也都有完整的備份,方便以後查閱。

如果是自己找修理廠,那就必須是自己或者信得過的朋友非常懂行,而且,建議任何需要動到主要部件,或者有安全隱患的維修、保養最好不要選擇這類維修店,出了問題很難得到保障。

而介於這兩者之間的互聯網養車服務,很適合“羊毛黨”,在享受不錯服務的前提下,也能省錢。而且這類互聯網養車平臺還有一個好處,就算你幾乎不懂車,在保養、維修的時候,只要選擇了自己的車型,就會自動為你推薦適合的服務,機油、輪胎甚至是雨刮器等,都有詳細的介紹。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

依託於傳統車企上汽集團,在汽車服務領域有著豐富資源和經驗,同樣採用加盟認證和自有品牌門店的模式,是一個綜合性的O2O汽車服務平臺。

車享家不光為用戶提供保養美容維修等服務,還涉及了加油、緊急救援、賣車業務,完整服務汽車的整個生命週期。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

由瓜子二手車平臺推出的線下養車服務,目前已經在全國開啟了一百多家瓜子養車門店,不過,目前僅服務於瓜子平臺銷售的車輛,處於試運營。

相對低調的瓜子養車平臺,目前在汽車養護維修市場還處於軟硬件積累階段,應該會陸續拓展,面相大眾用戶開放養護服務。

探店:如果有活動確實划算

做了功課之後,我自然不會再選擇4S店了,而且這幾年來,我也多多少少了解了一些汽車維修的門道,也在外面的維修店換過小配件,這次,就本著吃螃蟹的心態,準備體驗一下互聯網養車平臺。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於到底選哪家,我最終看中了風頭最旺的途虎。廣告多,知名度高是一個原因,更重要的還是因為價格划算,目前補漆有活動價,CX-4補漆價格是299元/面,第二面半價(共計449元),第三面0元(按兩面的原價算,也就是598元)。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

這299元是標準漆的價格,另外還可以選擇399元的高端漆。據平臺介紹,標準漆是國產漆,高端漆是進口漆,在色彩、質感、光澤度上要好一些,但僅憑這樣的文字,很難做出選擇。

由於途虎在APP中保證標準漆也能滿足基本需求,也就不糾結了,就選標準漆。

以前在4S店補過一次漆,可是花了700元,三面就是2000多元,這差價很明顯了吧。而通過途虎平臺統一下單,所有門店的收費都是一樣的。但在下單的過程中,我也發現可選門店有工場店、認證店、快修店等,作為普通用戶,根本無法從名稱上辨識各類“XX店”的差異,為了省事,就近選了一家途虎認證店,預約了第二天到店維修。

由於APP中導航定位是在門店的背後(沒有入口),打電話之後饒了一圈才找到,而且認證店也沒掛途虎的招牌,樓下還有其他維修店,比較難找。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

進店後接待小哥還是比較熱情,遞上了礦泉水,然後開始查看車身情況,在表格上記錄了受損部位,其他車身小傷也有記錄,不過檢查得並不是太仔細,也沒有拍照留存記錄。隨後和我確認了行車裡程和剩餘油量,驗證了途虎訂單中的二維碼,就拿單子給我簽字了。

其實挺意外的,以前無論在4S店還是第三方修理廠,都遇到過各種推銷,今天這個小哥雖然也發現了一些小問題,但完全沒有建議我維修,只是記錄在進場車況檢查單上(為了避免事後糾紛)。

空閒中我也大致觀察了一下店面情況,停了十多輛車,看來生意還算不錯,其中有多少是途虎帶來的訂單就不清楚了。噴漆區、維修區、保養區等等也有劃分,牆上也有各種服務的工作流程,看起來還比較正規。

只是休息區比起4S店來說要寒磣一些,當然這不是重點,完全可以理解。

同樣是認證門店,服務項目也可能不同

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

在補漆之前,想起空調有一段時間沒有清洗了,也順便諮詢了報價,更換空調濾芯、空氣濾網和清洗工時費總共394元,這個價格其實反而比4S店略高,不過為了圖省事,就乾脆在這裡一起做了。

由於這個門店在途虎平臺並沒有相關服務可以直接下單,所以這個部分的服務需要支付現金。當然,這也是我主動提起的,門店工作人員並沒有主動推銷額外的服務。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

空調清洗是兩個小哥一起進行,整個過程可視化操作,清洗過程其實挺細心的,服務質量不比4S店差多少。清洗完畢後,還會將整個過程中用到的材料拍照留存,比較規範。

在清洗空調的過程中,我也和門店老闆攀談了幾句,向他詢問在途虎上下單為什麼這麼便宜,對方也表示途虎上部分服務的價格可能是“賠本賺吆喝”,他們這樣的認證店根本做不下來,比如9塊9的空調清洗服務,就算不收人工費,光是空調濾芯和濾網的成本都不夠。

這類服務他們肯定不願意做,自然也不會在途虎上架相關訂單。老闆也透露,途虎對認證店不會有太大的約束力(當然他也沒有直說),雙方的合作其實是比較平等的,認證店可以選擇是否按照途虎要求的價格提供服務。

所以,途虎上的養車服務,並不是所有門店都有;而部分門店即使可以提供全套的養車服務,也不一定全部在途虎上架,至於沒有上架的服務,就只能自己和門店談價了。

到目前為止,門店的服務都還算不錯,就看明天取車的時候補漆效果了。

解決問題的同時發現新問題

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

第二天下午,我如約來到門店取車。

整體效果還是不錯的,肉眼不會看出明顯色差。仔細檢查下發現兩處1mm左右的凹陷,對著光源看還是比較明顯,現場師傅回覆是“人工操作,始終會有點瑕疵”。問題不大,也就不追究了。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至此,整個過程都算愉快,正準備取車走人,無意間發現前門上有個接近5cm的劃痕,而且明顯是新傷,馬上叫來工作人員查看。經過門店多個工作人員仔細檢查,雖然沒有明確承認是他們造成的損傷,但也願意繼續修補(免費),工期自然要延後。

雖然這是偶然遇到的意外,但是回想到最開始門店檢查的時候並沒有留存證據,當時的確認單據也並沒有給我一份(4S店會雙方留存的),難免遇到說不清的情況。如果門店拒絕承認,這事還真說不清——還好取車前我發現了,如果出了這個門,想再追究就難上加難了。

現在回想起來,直到我取車回家,這家途虎認證的維修店都沒有給我任何憑證,店裡倒是有一份進場車況檢查單,而我手上只有途虎APP中的訂單,還好沒出什麼問題,想想也是有點後怕的。

最後,我還是在第三天下午取到了車,如果中間沒有這個小插曲,在途虎的這次補漆(包括空調清洗)服務都是不錯的,雖然補好的漆面有一些瑕疵,也造成了新的損傷,好在門店也願意解決,最終也沒有額外多收費。

但是空調清洗這樣的額外服務,並沒有通過途虎下單,途虎認證店同樣沒給我任何憑證,當時簽字的底單也是留在了門店,如果出了問題,就成了啞巴吃黃連了。

關於體驗過程中的一些疑問

在經歷了整個服務流程之後,作為一名消費者,結果固然是重要的,但其中也遇到很多的疑問,就比如前面提到的價格原因、耗材質量、門店的區別等等,就這些問題,我們也對途虎進行了採訪。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

首先是門店分類,這也是消費者疑問最多的地方。據途虎介紹,旗下工場店都是自主品牌,公司選址開店,所以管理也更嚴格,消費者可以在工場店享受到最佳的服務。

而至於第三方的認證店,則是由修理廠自己提交申請,途虎會派工作人員到門店實地審核修理廠的資質認證(包括營業執照、維修資質文件等),如果符合要求,則讓它在途虎平臺上架,並且,還會有日常巡店,對不符合要求的地方提出整改。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於所用耗材,途虎保證只要是通過平臺下單的商品/服務,都會使用簽約汽配廠商提供的正品材料,並且直接配送到門店,消費者可以現場驗貨。也正是因為如此,沒有中間商賺差價,所以價格也有一定優勢。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

對於消費者自願在第三方認證店消費的項目,如果出了問題,途虎作為平臺,無法獲取產品和服務的具體信息,其實是不會承擔責任的(比如我們這次選擇的空調清洗服務),只會幫用戶和門店溝通,並不會給消費者提供補償,或者強制門店提供解決方案。

在和途虎的溝通中,也承認了這個問題,並且強調:工場店都有統一的服務標準和收費,更建議用戶選擇工場店。

所以,到底怎麼養車?

這個問題,相信每一個車主心中都有一杆稱,如果追求完美、想要更好服務質量的人群(關鍵得不差錢),包括新手司機,4S店是首選,一切都圖個放心,維修記錄也都有完整的備份,方便以後查閱。

如果是自己找修理廠,那就必須是自己或者信得過的朋友非常懂行,而且,建議任何需要動到主要部件,或者有安全隱患的維修、保養最好不要選擇這類維修店,出了問題很難得到保障。

而介於這兩者之間的互聯網養車服務,很適合“羊毛黨”,在享受不錯服務的前提下,也能省錢。而且這類互聯網養車平臺還有一個好處,就算你幾乎不懂車,在保養、維修的時候,只要選擇了自己的車型,就會自動為你推薦適合的服務,機油、輪胎甚至是雨刮器等,都有詳細的介紹。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

對於經手了第三方修理廠就會脫保這一說法,其實是不準確的,我們採訪了多家4S店員工以及途虎的工作人員,都表示只要是具有二類及以上維修資質的維修廠,就可以提供相關的維修憑證(所以消費者如果是自己在外面找維修廠,也一定要選擇有資質的地方),只要維修/保養過程沒有對汽車造成損害,汽車廠商就必須履行三包責任。

我也在國家質量監督檢驗檢疫總局官方網站中仔細查閱了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》,其中明確表示明確表示:

正確使用、維護、修理產品與強制保養沒有因果關係。家用汽車產品不在生產者授權的4S店等保養,出現的質量問題只要與該保養沒有因果關係,或者說在其他汽車4S店保養未造成損壞的,經營者不能免除三包責任。

"

今天,老司機不開車,來聊聊養車。

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之後,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,於是,我開始利用閒暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上週3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:後門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是髒了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那裡看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終於死心,發誓再也不停這個位置了……

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

雖然傷得不重,但是我這個強迫症患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

風生水起的汽車後市場

養車,準確來說應該叫做“汽車後市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,後市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公佈的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次於美國。

但是我也瞭解到,中國的平均車齡遠小於美國,而且在中國的汽車後市場,並沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處於魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規範,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什麼好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”裡,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介於兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

互聯網養車平臺應運而生

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關於開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒佈,讓汽車後市場有了一定的規範。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨於健康發展。

根據數據分析平臺易觀發佈的《2018中國汽車後市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車後服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車後服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車後服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

有了市場需求,互聯網養車平臺在近幾年也非常迅速地發展起來了。而且,就算同為互聯網養車,這其中還是細分了不少類型,我也挑選了幾個比較有代表性的品牌為大家進行簡單介紹:

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

電商平臺京東推出的汽車後市場服務,因為有了京東品牌背書,用戶接受度相對更高,再加上一直都在做99元小保養的活動,這可是包含了全合成機油、品牌濾芯、工時費的價格,很有誘惑力。

類似的還有天貓和蘇寧,這幾大傳統電商平臺在銷售車品的同時,也聯合了許多加盟維修店,提供安裝服務,在購買這些車品的同時,可以選擇直接發貨到店,用戶只需要開車去現場就可以一站式解決問題。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

最早是靠銷售輪胎打出了口碑,經過幾年演變,成為一個比較完整的汽車後市場服務商。不光和多家汽車配件廠商達成合作,提供線上的電商服務,線下也建立了多家倉庫,保證配送速度。

另外,也有授權維修店,還開了許多自有品牌的工場店,覆蓋了全國400多個城市,其中有超過13000家合作門店和1000多家工場店,在汽車保養、美容等項目上做得風生水起。

近兩年發展非常迅速,推廣力度也很大,小區電梯間、出租車以及戶外廣告隨處可見,代言人也有柳巖、SNH48、段奕宏等明星,品牌知名度和影響力都幾乎做到了業內最強。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

準確來說是一個4S店的綜合性接單、派單平臺,在樂車邦中收錄了全國47個城市超過4600家4S店,採用線上下單線下服務的模式。

用戶可以享受4S店的優質服務,在互聯網平臺下單,也能保證價格透明,還能享受一些優惠活動。而對4S店來說,特別是一些位置比較偏的店面,也能起到較好的導流作用。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

依託於傳統車企上汽集團,在汽車服務領域有著豐富資源和經驗,同樣採用加盟認證和自有品牌門店的模式,是一個綜合性的O2O汽車服務平臺。

車享家不光為用戶提供保養美容維修等服務,還涉及了加油、緊急救援、賣車業務,完整服務汽車的整個生命週期。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

由瓜子二手車平臺推出的線下養車服務,目前已經在全國開啟了一百多家瓜子養車門店,不過,目前僅服務於瓜子平臺銷售的車輛,處於試運營。

相對低調的瓜子養車平臺,目前在汽車養護維修市場還處於軟硬件積累階段,應該會陸續拓展,面相大眾用戶開放養護服務。

探店:如果有活動確實划算

做了功課之後,我自然不會再選擇4S店了,而且這幾年來,我也多多少少了解了一些汽車維修的門道,也在外面的維修店換過小配件,這次,就本著吃螃蟹的心態,準備體驗一下互聯網養車平臺。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於到底選哪家,我最終看中了風頭最旺的途虎。廣告多,知名度高是一個原因,更重要的還是因為價格划算,目前補漆有活動價,CX-4補漆價格是299元/面,第二面半價(共計449元),第三面0元(按兩面的原價算,也就是598元)。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

這299元是標準漆的價格,另外還可以選擇399元的高端漆。據平臺介紹,標準漆是國產漆,高端漆是進口漆,在色彩、質感、光澤度上要好一些,但僅憑這樣的文字,很難做出選擇。

由於途虎在APP中保證標準漆也能滿足基本需求,也就不糾結了,就選標準漆。

以前在4S店補過一次漆,可是花了700元,三面就是2000多元,這差價很明顯了吧。而通過途虎平臺統一下單,所有門店的收費都是一樣的。但在下單的過程中,我也發現可選門店有工場店、認證店、快修店等,作為普通用戶,根本無法從名稱上辨識各類“XX店”的差異,為了省事,就近選了一家途虎認證店,預約了第二天到店維修。

由於APP中導航定位是在門店的背後(沒有入口),打電話之後饒了一圈才找到,而且認證店也沒掛途虎的招牌,樓下還有其他維修店,比較難找。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

進店後接待小哥還是比較熱情,遞上了礦泉水,然後開始查看車身情況,在表格上記錄了受損部位,其他車身小傷也有記錄,不過檢查得並不是太仔細,也沒有拍照留存記錄。隨後和我確認了行車裡程和剩餘油量,驗證了途虎訂單中的二維碼,就拿單子給我簽字了。

其實挺意外的,以前無論在4S店還是第三方修理廠,都遇到過各種推銷,今天這個小哥雖然也發現了一些小問題,但完全沒有建議我維修,只是記錄在進場車況檢查單上(為了避免事後糾紛)。

空閒中我也大致觀察了一下店面情況,停了十多輛車,看來生意還算不錯,其中有多少是途虎帶來的訂單就不清楚了。噴漆區、維修區、保養區等等也有劃分,牆上也有各種服務的工作流程,看起來還比較正規。

只是休息區比起4S店來說要寒磣一些,當然這不是重點,完全可以理解。

同樣是認證門店,服務項目也可能不同

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

在補漆之前,想起空調有一段時間沒有清洗了,也順便諮詢了報價,更換空調濾芯、空氣濾網和清洗工時費總共394元,這個價格其實反而比4S店略高,不過為了圖省事,就乾脆在這裡一起做了。

由於這個門店在途虎平臺並沒有相關服務可以直接下單,所以這個部分的服務需要支付現金。當然,這也是我主動提起的,門店工作人員並沒有主動推銷額外的服務。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

空調清洗是兩個小哥一起進行,整個過程可視化操作,清洗過程其實挺細心的,服務質量不比4S店差多少。清洗完畢後,還會將整個過程中用到的材料拍照留存,比較規範。

在清洗空調的過程中,我也和門店老闆攀談了幾句,向他詢問在途虎上下單為什麼這麼便宜,對方也表示途虎上部分服務的價格可能是“賠本賺吆喝”,他們這樣的認證店根本做不下來,比如9塊9的空調清洗服務,就算不收人工費,光是空調濾芯和濾網的成本都不夠。

這類服務他們肯定不願意做,自然也不會在途虎上架相關訂單。老闆也透露,途虎對認證店不會有太大的約束力(當然他也沒有直說),雙方的合作其實是比較平等的,認證店可以選擇是否按照途虎要求的價格提供服務。

所以,途虎上的養車服務,並不是所有門店都有;而部分門店即使可以提供全套的養車服務,也不一定全部在途虎上架,至於沒有上架的服務,就只能自己和門店談價了。

到目前為止,門店的服務都還算不錯,就看明天取車的時候補漆效果了。

解決問題的同時發現新問題

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

第二天下午,我如約來到門店取車。

整體效果還是不錯的,肉眼不會看出明顯色差。仔細檢查下發現兩處1mm左右的凹陷,對著光源看還是比較明顯,現場師傅回覆是“人工操作,始終會有點瑕疵”。問題不大,也就不追究了。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至此,整個過程都算愉快,正準備取車走人,無意間發現前門上有個接近5cm的劃痕,而且明顯是新傷,馬上叫來工作人員查看。經過門店多個工作人員仔細檢查,雖然沒有明確承認是他們造成的損傷,但也願意繼續修補(免費),工期自然要延後。

雖然這是偶然遇到的意外,但是回想到最開始門店檢查的時候並沒有留存證據,當時的確認單據也並沒有給我一份(4S店會雙方留存的),難免遇到說不清的情況。如果門店拒絕承認,這事還真說不清——還好取車前我發現了,如果出了這個門,想再追究就難上加難了。

現在回想起來,直到我取車回家,這家途虎認證的維修店都沒有給我任何憑證,店裡倒是有一份進場車況檢查單,而我手上只有途虎APP中的訂單,還好沒出什麼問題,想想也是有點後怕的。

最後,我還是在第三天下午取到了車,如果中間沒有這個小插曲,在途虎的這次補漆(包括空調清洗)服務都是不錯的,雖然補好的漆面有一些瑕疵,也造成了新的損傷,好在門店也願意解決,最終也沒有額外多收費。

但是空調清洗這樣的額外服務,並沒有通過途虎下單,途虎認證店同樣沒給我任何憑證,當時簽字的底單也是留在了門店,如果出了問題,就成了啞巴吃黃連了。

關於體驗過程中的一些疑問

在經歷了整個服務流程之後,作為一名消費者,結果固然是重要的,但其中也遇到很多的疑問,就比如前面提到的價格原因、耗材質量、門店的區別等等,就這些問題,我們也對途虎進行了採訪。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

首先是門店分類,這也是消費者疑問最多的地方。據途虎介紹,旗下工場店都是自主品牌,公司選址開店,所以管理也更嚴格,消費者可以在工場店享受到最佳的服務。

而至於第三方的認證店,則是由修理廠自己提交申請,途虎會派工作人員到門店實地審核修理廠的資質認證(包括營業執照、維修資質文件等),如果符合要求,則讓它在途虎平臺上架,並且,還會有日常巡店,對不符合要求的地方提出整改。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

至於所用耗材,途虎保證只要是通過平臺下單的商品/服務,都會使用簽約汽配廠商提供的正品材料,並且直接配送到門店,消費者可以現場驗貨。也正是因為如此,沒有中間商賺差價,所以價格也有一定優勢。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

對於消費者自願在第三方認證店消費的項目,如果出了問題,途虎作為平臺,無法獲取產品和服務的具體信息,其實是不會承擔責任的(比如我們這次選擇的空調清洗服務),只會幫用戶和門店溝通,並不會給消費者提供補償,或者強制門店提供解決方案。

在和途虎的溝通中,也承認了這個問題,並且強調:工場店都有統一的服務標準和收費,更建議用戶選擇工場店。

所以,到底怎麼養車?

這個問題,相信每一個車主心中都有一杆稱,如果追求完美、想要更好服務質量的人群(關鍵得不差錢),包括新手司機,4S店是首選,一切都圖個放心,維修記錄也都有完整的備份,方便以後查閱。

如果是自己找修理廠,那就必須是自己或者信得過的朋友非常懂行,而且,建議任何需要動到主要部件,或者有安全隱患的維修、保養最好不要選擇這類維修店,出了問題很難得到保障。

而介於這兩者之間的互聯網養車服務,很適合“羊毛黨”,在享受不錯服務的前提下,也能省錢。而且這類互聯網養車平臺還有一個好處,就算你幾乎不懂車,在保養、維修的時候,只要選擇了自己的車型,就會自動為你推薦適合的服務,機油、輪胎甚至是雨刮器等,都有詳細的介紹。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

對於經手了第三方修理廠就會脫保這一說法,其實是不準確的,我們採訪了多家4S店員工以及途虎的工作人員,都表示只要是具有二類及以上維修資質的維修廠,就可以提供相關的維修憑證(所以消費者如果是自己在外面找維修廠,也一定要選擇有資質的地方),只要維修/保養過程沒有對汽車造成損害,汽車廠商就必須履行三包責任。

我也在國家質量監督檢驗檢疫總局官方網站中仔細查閱了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》,其中明確表示明確表示:

正確使用、維護、修理產品與強制保養沒有因果關係。家用汽車產品不在生產者授權的4S店等保養,出現的質量問題只要與該保養沒有因果關係,或者說在其他汽車4S店保養未造成損壞的,經營者不能免除三包責任。

老司機親測,“互聯網養車”到底靠不靠譜?

綜合來看,其實互聯網養車平臺還是比較划算的,特別是一些活動價很值得搶。那麼,哪些服務可以選擇這類平臺呢?

補胎、換胎,這類服務賺錢少利潤低,4S店還不願意幹,以賣輪胎起家的途虎就是不錯的選擇;

清洗服務,包括車身、發動機、空調等,相對於比較高昂的4S店工時費,互聯網平臺的模式一般都是購買產品免費安裝,而這類服務的技術要求一般也不是太高,有資質的維修店都是可以完成的;

更換基礎配件,包括雨刮器、電瓶、燈泡等,原因和清洗服務類似,只要自己稍微做點功課,選擇適合自己車型的品牌配件,花費比4S店要便宜得多。但一定要注意選擇,在擁有汽配廠商官方授權的平臺購買;

最後就是保養類的服務了,一般隨車出廠的廠商手冊中就有說明,時間、里程、機油品牌等都有比較詳細的建議,按照汽車廠商的建議購買機油,自己在外面找地方進行保養也是沒問題的。當然,再次強調一定要在靠譜的平臺購買。

"

相關推薦

推薦中...