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從1994年10月至今，中國“雪龍”號極地科考破冰船（以下簡稱“雪龍”號）共承擔了 22次南極考察和9次北極考察任務，出航 4100多天，航行里程達75萬餘海里，見證了中國極地科考的重要時刻。而“雪龍2”號即將開始的南極首航，將開啟中國極地科考的新天地。
”
今天（7月11日）是中國航海日，我國第一艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍 2”號在上海正式交付使用。交付後的“雪龍2”號將正式加入我國極地考察序列，計劃於下半年和“雪龍”號極地考察破冰船共同執行我國第36次南極考察任務。
首艘國產極地科考破冰船“雪龍2”號，實現了多項世界性的技術創新和突破，可以說“全身都是亮點”。
下面一起來揭祕這艘極地“科考利器”。
【破冰】
全球首艘雙向破冰科考船
可突破20米當年冰冰脊
“雪龍2”號船長122.5米，型寬22.32米，設計吃水7.85米，設計排水量13996噸，航速12—15節，續航力2萬海里，自持力60天。
它是全球第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，具備全迴轉電力推進功能和衝撞破冰能力，可實現極區原地360°自由轉動。雙向破冰均具有以2~3節船速連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力，艉部破冰能實現在20米當年冰冰脊加20釐米雪層不被卡住，可實現無限航區包括極區航行和作業。
【航行】
採用DP-2動力定位
惡劣海況下“穩如泰山”
在“雪龍2”號艏部，配備有2臺1200千瓦槽道式側向推進器，加上尾部兩個大功率吊艙推進器的聯合作用，滿足科考調查和惡劣海況的應急需求。這就是“雪龍2”號採用的DP-2動力定位系統。
海上情況複雜多變，有風浪還有暗流，一條船要在海上定住位置，需要克服多方面的力，難度很大，必須有推進器來輔助。
通過這一技術的使用，“雪龍2”號的船艏能根據海上風向和海水流向選擇合適角度，使船體“穩如泰山”。
【智能】
全船配備傳感器
智能船體實現全方位感知
‘雪龍2’號是一艘科考破冰船，遠在南北兩極，一旦出現故障需要救援難度很大，船體與冰碰撞的概率又高，所以我們考慮，可以通過哪些智能操作，更好地輔助人工減少風險。
據介紹，“雪龍2”號船體部分，船身內表面每隔一定距離安裝一個應力監測點，測量震動和應力的變化、獲取數據，“這樣我們可以瞭解船的哪個位置碰撞最厲害，什麼航速下需要減速。另外，每當船完成任務返航歸來，每一個被冰刮過的地方都留存有數據，經年累月可以知道船身哪一塊磨損嚴重需要更換，以此保證船的安全性。”
“雪龍2”號的另一個智能符號是智能機艙。“機艙對船來說相當於人的心臟，智能機艙可以保證隨時對船舶的動力系統進行監測，把各種傳感器數據集中到一個軟件臺進行分析決策。”
雪龍2”號破冰效果圖。來源：中國極地研究中心
【人性化】
手機可流暢上網
船員生活起居人性化設計
與“雪龍”號相比，“雪龍2”號最大的亮點之一，就是在通訊能力上實現了極大的提升，實現wifi全覆蓋。
極地科考時間長達幾個月，網絡是船上人員與家人聯絡的唯一方式。設計這艘船的時候，我們就制定了一個硬性指標：未來登上這艘船，手機一定要可以流暢上網。“雪龍2”號實現wifi覆蓋後，也讓船上跟岸上聯繫更加便捷，可快速地傳輸圖像和聲音。
此外，“雪龍2”號針對船上人員的生活起居進行了多處人性化設計，如房間加熱設施、窗戶雙層保溫、室內防滑處理、淡水的充足供給等，“這些設計都是我們親身體驗過‘雪龍’號後一一提出的，科學考察實驗室的佈局、防寒加熱區域，哪些地方需要加溫防寒，哪些地方需要加強通訊，都是有針對性的。”
新聞多一點
看完了“雪龍2”號
小新帶大家一起回顧一下
“雪龍”號25年的科考徵程
“雪龍”號是繼“向陽紅10”號、“極地”號之後的中國第三代極地科考船，也是中國首艘極地科考破冰船。“雪龍”號於1994年10月28日從上海出發，首航執行中國第11次南極考察任務，並由此開啟了它的輝煌歷程，迄今已25年。
多年來，“雪龍”號承擔了中國南極考察的運輸任務，同時承擔了南極普里茲灣等重點海域的調查任務——
2009 年 1 月，“雪龍”號力助中國第 25 次南極考察隊內陸冰蓋隊在南極內陸冰蓋海拔最高的冰穹A地區實施崑崙站建設。
2009/2010年度中國第26次南極科學考察間，“雪龍”號先後6次穿越西風帶。
2013/2014年度中國第30次南極考察期間，“雪龍”號首次執行環南極航行任務，併成功支撐了南極泰山站建設。
2018年3月，中國第34次南極科考隊搭乘“雪龍”號，首次進入阿蒙森海海域進行科學調查，獲得了南極繞極流核心區域全深度大斷面觀測數據。
……
中國曆次南極考察航線示意圖
注：地圖資料由《地圖上的綠水青山》 、雪龍在線（ xl.chinare.cn）、中國南極科學考察隊、武漢大學中國南極測繪研究中心提供。
“雪龍”號自1999年起還承擔了中國北極科學考察重任，在白令海、楚科奇海、加拿大海盆等北極太平洋扇區海域，開展了系統的多學科綜合考察 ；同時試航北極東北、西北和中央航道，獲取了第一手航道環境資料——
1999年7月1日，“雪龍”號從上海首航北極，歷時71天，對北極太平洋扇區的海洋、大氣、生物、地質、環境等進行了大規模綜合考察。
2010年8月26日，正在執行中國第4次北極科學考察的“雪龍”號抵達北緯88度26分、直升機抵達北極點開展科學考察，創造了中國北極考察史上考察區域最北的一個新紀錄。
2012年7—9月，中國第5次北極科學考察試航東北航道，“雪龍”號成為中國航海史上首艘穿越東北航道的船舶。
2017 年 7—10 月，在中國第 8 次北極科學考察期間，“雪龍”號先後穿越中央航道和西北航道，並與加拿大合作開展了西北航道地形地貌探測。
……
中國曆次北極考察航線示意圖
注：地圖資料由《地圖上的綠水青山》 、雪龍在線（ xl.chinare.cn）、中國北極科學考察隊、武漢大學中國南極測繪研究中心提供。
截至 2019 年 4 月，“雪龍”號共承擔了 22 次南極考察和 9 次北極考察任務，出航 4100 多天，航行里程達75萬餘海里，承擔了絕大部分南極考察物資和人員輸運以及極地海洋調查任務，支撐了中國南極崑崙站和泰山站建設，承擔了“國際極地年中國行動”和“南北極環境綜合考察與評估”等專項任務，成績斐然。搭乘“雪龍”號，首次進入阿蒙森海海域進行科學調查，獲得了南極繞極流核心區域全深度大斷面觀測數據。
“雪龍”號馬上就不再形單影隻了。具有國際先進水平、破冰能力更強、探測手段更為先進的“雪龍2”號將交付使用，今年計劃前往南極進行試航，開展破冰性能測試、科考設備試驗，力助中國的極地海洋科考再上一個新臺階。
中國極地考察平臺從無到有、從小到大，到目前擁有“兩船六站”、位居國際前列的規模研究成果居極地考察第二方陣的前列。隨著南、北極考察“雙龍探極” 時代的開啟，中國必將為認識極地、保護極地、利用極地和極地治理作出新的貢獻。
小新期待著你們的合照！
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責任編輯 | 李巨堯
執行主編 | 龔 政
內容來源 | 科技日報、新京報、雪龍探極
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