解禁之後，皮卡在中國“屌絲逆襲”：從低端工具車到消費新寵

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察報 記者 王海宣 在好萊塢電影《神祕代碼》中，由尼古拉斯·凱奇扮演的男主角約翰，面對即將到來的全球大毀滅，駕駛著一輛福特F-150，載著他的家人開始了逃亡之旅。皮卡車是美劇熒幕上的寵兒，劇中角色駕駛皮卡車的鏡頭非常普遍。而電影是對生活與文化的反映，在美國人的日常生活中，皮卡車就是像朋友一樣的存在。一輛粗獷、大塊頭的皮卡，也常常被解讀為美式自由精神的代表。

同樣是皮卡車，在太平洋另一端的中國，卻有著完全不一樣的命運。雖然中國市場早已晉級為全球第一大汽車市場，但中國人對皮卡的認識，還持續停留在工具車或貨車的層面。在中國，皮卡車經常被用來拉貨，車輛常常出沒於三四線城市的工地等各種勞動場合，久而久之就有人將皮卡與“低端”二字聯繫起來。

但這一切正在悄然改變。如今在國內汽車市場連續負增長的情況下，皮卡卻成為市場上的一股暖流。來自中國皮卡網的統計數據顯示，2019年1-5月，國內皮卡累計售出174,270輛，同比增長10.4%。而自2016年以來，國內皮卡銷量就一直保持著兩位數的同比增長率。

皮卡車為何突然受寵？經濟觀察報記者通過市場調研發現，如今消費者購買皮卡，不再簡單地將其當成工具車，而是越來越多地注重皮卡本身的多功能性和實用性。而少部分進口皮卡車被越野玩家追捧，這顯示出皮卡車在中國具備了一定的文化意義。

美式大皮卡在中國走俏

喜歡自駕遊的人一定見過這樣的場景，不論在川藏線還是壩上草原老掌溝，都不難發現路上會有日產途樂、豐田普拉多這樣的硬派SUV，而在這些車型中也時常會有福特F-150猛禽的身影。

福特F-150是一款經典的美式皮卡車。2018年，福特F系皮卡共售出90多萬輛，已經連續30多年成為美國最暢銷車型，被譽為美國的“神車”。事實上，2018年美國單車銷量榜的前三名被皮卡車包攬，排在福特F系列之後的分別是雪佛蘭索羅德和道奇Ram皮卡，銷量均超過50萬輛。所以，說皮卡車是美國最受歡迎的車型也不為過。

而美國人為什麼喜歡皮卡？這個問題可以找出很多答案，但總歸是因為皮卡能夠滿足美國消費者的生活需要。在美國大多數地區都地廣人稀，居民出行必須靠汽車代步。又因為勞動力昂貴，美國人主張自己動手，而整理院子、修剪草坪、搬家這樣的工作通常需要運輸各種各樣的工具，而轎車和SUV很難搞定這些，只有能載人又能裝貨的皮卡符合需求。另外，美國人崇尚旅行，在空閒時間拖著遊艇、房車、摩托車去郊遊，也離不開皮卡。也正是因為滿足需要，皮卡受到美國社會各階層消費者的喜愛。

而2017年，福特將F-150猛禽引入中國市場。“我們在中國皮卡市場看到亟需填補的對於性能強悍、時尚精緻的高端皮卡的需求。”當時福特高層表示，“作為全球卡車領導品牌，我們很有信心能在這個新興領域中拔得頭籌。”

F-150猛禽是F-150的高性能版本，車輛性能、售價與普通版F-150均有很大差異。在美國市場，F-150的起售價為28,155美元，F-150猛禽的起售價高達52,855美元。福特帶來的這款頂級皮卡車型在國內指導價高達52.38-61.28萬元，與中大型豪華轎車例如寶馬5系相當，較高的價格門檻使其受眾有限。即便是美國人也很少會選擇這麼一款高性能的越野皮卡，而是更經濟適用的普通F-150。

然而記者從北京地區的福特進口車經銷商處得知，F-150猛禽目前在市場上相當走俏，甚至需要加價才能購買。據記者瞭解，購買這款車的消費者通常有以下特點，首先擁有一定的經濟實力，其次喜歡自駕遊和越野，再者，他們家庭中並不缺少車，F-150猛禽一般是第二輛或者第三輛車子。

中國皮卡文化將興起？

福特帶來的F-150猛禽，打破了中國消費者對於皮卡的固有印象，消費者開始認識到，原來皮卡也可以高端和精緻。但也有人認為，高端皮卡不過是富人的大玩具。不論如何，在過去很長的時間裡，皮卡在中國的境遇都相當坎坷。

據相關統計，皮卡佔據美國汽車總銷量的16%，在國內市場，這一比例不到2%。皮卡在中國不受歡迎，這或許有文化方面的原因。在全球不同地區和國家，有著不同的汽車文化，歐洲人偏愛旅行車，日本人獨有K-car車型，而中國市場則是重視SUV，至於皮卡一直不被太多人關注。

經濟觀察報記者統計了市場在售的55款皮卡車型，起售價在15萬元以下的有50款車型，佔據全部車型的九成。但在大城市裡，由於皮卡限行很難見到一輛皮卡車。偶爾見到的，也是被塗裝成黃色的工程用車，不少皮卡還會被裝上一個高高大大的貨箱蓋，以方便運輸貨物。這樣的皮卡臃腫得像一輛加大號SUV，一點也不吸引人。

不可忽視的是，政策也對皮卡消費產生了一定影響。在我國，皮卡屬於輕型貨車，規定使用年限達到十五年或者行駛里程達到60萬公里，就要強制報廢。之前皮卡車型還要在車身噴塗載重量等字樣，並貼上反光條。另外，全國一共364個城市，其中對皮卡限行的城市有103個，這些都讓看似多功能的皮卡在中國市場變得英雄無用武之地。

不過，皮卡在美國也並非生來就廣受家庭消費者歡迎。第一輛皮卡的出現可追溯到1910年左右，但直到上世紀50年代以來，家用汽車消費更加多樣，皮卡才不再僅僅用於商用拉貨。隨著操控性、舒適性的提升，皮卡開始走進越來越多的普通家庭。1967年的福特皮卡廣告打出了這樣的宣傳語：Workslikeatruck.Rideslikeacar（像卡車那樣工作，像轎車那樣行駛）。後來皮卡的類型更加多元化，出現了高性能版本、敞篷版本等。福特第一款高性能皮卡，F-150SVTLighting就誕生於1993年。

隨著消費者需求的變化，中國皮卡車型高端與低端兩極分化的狀態也正在得到改變。經濟觀察報記者統計了2018年銷量數據發現，定價低於8萬元的皮卡市場份額正在萎縮。去年銷量保持增長的皮卡的有10款，定價多在8-15萬元。日產納瓦拉、五十鈴D-MAX這些起售價在15萬元左右的皮卡車型銷量大幅增長，2018年，這兩款車型銷量分別增長92.9%、40.9%，增幅居於前五位。這個價位的皮卡，已經是中高端皮卡，而不再侷限於工具車。

與此同時，皮卡“解禁”政策也在不斷升溫。目前河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區已經開始放款皮卡進城限制。讓皮卡車主欣慰的是，自2019年開始皮卡車型可以不用再辦理運營證，並且車身不用再噴漆和貼反光條。來自《中國皮卡汽車產業發展報告》的數據顯示，在相關政策實施近3年後，2018年，雲南省皮卡銷量同比增長2.4%，河南增幅42.3%，河北增幅為16.8%。這說明，相關政策的落地實施帶來的促進作用比較明顯。就在前不久，濟南成為第一個全面解禁皮卡的省會城市。隨著消費升級、政策限制放鬆，將來會有更多皮卡車型會駛向街頭。

當前，國內各大車企都在加大皮卡車型的供應，長城風駿皮卡、江西五十鈴、上汽大通、鄭州日產等廠商在2019年都有豐富的新品推出計劃，並表示要打造屬於中國的皮卡文化。這背後是企業對於皮卡市場持續增長的良好預期，也是對中國皮卡文化即將崛起的信心。