試駕鈴木GSX-S750四缸中排量街車 引擎、車架、避震源自跑車

眼前有一臺GSX-S750你會不會興奮地想要發動，輕輕地催他上路；想像自己駕馭著那顆當年叱吒750賽事猛獸血統的心臟！

不過歲月如梭，明朝的劍斬不動清朝的官；沙場掩日月的關公刀，現在只剩下觀光景區小孩子揮舞的紀念品。

GSX-S750也是這樣嗎？很可惜，雖然許多GSX-R750還在地球上奔馳著；但現在還真的很難借到一臺來比較。

不過可以確定的是，就算是觀光景區的紀念品；該有的東西還是有；在GSX-S750身上你能找到跑車的鋁合金環抱車架，但是它副車架是鋼管，所以車重會有些小上升

跑車上的高品質避震的血統，也有流傳到GSX-S750身上，前避震是主流41mm倒叉，預載可調KYB製品。

後避震是多連桿七段預載可調單槍避震器，不過搖臂好似不像當年粗壯。

不過現在冶金技術也不同，單憑粗細顯得有些武斷，騎了就知道了。

剎車部分前雙310mm浮動碟配上雙NISSIN對四輻卡，還配備ABS；這剎車規格完全跟跑車看齊

後碟部分是單240mm碟配上單活塞卡鉗；也是跟跑車一樣

車上有相當多跟跑車看齊的東西，像是方便你改裝的鋁合金腳踏、消失的中撐等等。忘了說他還是分離式後座。

這顆來自賽車的引擎在日益嚴格的環保法規下，交出了漂亮的成績。馬力由106匹提升到114匹的成績，不過扭力小降到8.16kg-m ;不過跟舊款8.26kg-m的差異，要騎出來應該不容易

不過眼尖的車友一定知道這還不是這顆引擎的極限，因為水冷排洩了底，跑車引擎怎麼會配這麼中規中矩的水冷排呢。

電控系統增加了三段可調的循跡系統，而且是可以關閉的！還有一鍵啟動及低轉輔助系統。

新式儀表喜不喜歡就看個人了，功能前三大面積都是需要快速查看的東西：轉速、時速、檔位。新一代的平均油耗及剩餘里程也都有。

入檔催油門，果然是跑車引擎沒錯；轉速攀升迅速，油門響應活潑。

熱血的轉速聲會讓你想拉更久一些，也不知不覺更快起來；但是安全的直線段很快就結束了，收油開始轉向，整個車感覺相當穩定，有跑車的安定感。

但是沒有跑車低趴的疲勞與壓力，這跟SUZUKI當家運動街車GSX-S1000有幾分神似，但是人車一體感沒那麼強烈；感覺齒比上應該有些更動，各檔位應對速域都相當寬廣

不過車速拉高，你會開始希望他有一個風擋，再快一點你會希望手把能再低一點，相當有趣。

這可不什麼紀念品！可是真的可以斬瓜切菜，一展雄風的啊！

不過有點可惜的是要是前後避震開放調整的選項更多樣，相信對於車主來說會有更長遠的互相激盪；不過在相近級距中GSX-750的避震與剎車配置已經可以說是排得非常前段了，表現也非常稱職。

一路騎下來感覺有些熱氣，不過車架並不會燙人，水溫也沒飆高；不過習慣性檢查副水箱時發現，SUZUKI竟然選擇把副水箱放在這裡！今年來不管街車跑車很多副水箱都是一個“藏”字，藏得好是基本，不過藏在這裡不只是藏得好，檢查還算方便，加水也算輕鬆，也在重心區。

其實市場近年缺的真的是中量級的運動街車，不想要公升級的暴力與壓力，但又有足夠的快感，所以各廠也紛紛推出相應車款；SUZUKI拿出這道簡單暴力的GSX-S750真是高招；拿出輝煌的背景與規格吸引老一輩的買家，紮實友善配備讓新生代上手無壓力。

四缸街跑車騎起來到底是什麼感覺，我從來沒有想過，但直到我接觸這部GSX-S750，他給我的感受是相當沉穩。

其中一個原因是引擎來自於他的兄弟車GSX-R750，已經相當成熟，但這只是心理上的感受；生理上的感受是GSX-S750的重心配置非常好，雖然他的裝備重量為213kg，不過在彎中給我的反應並不會太過於遲鈍，反而帶有一股輕巧的感覺，雖然前後避震僅有預載可調有些可惜，不過騎乘起來...居然還有點舒服阿！

雖然他的動力並不是非常出色，但實際上加速反應不會過於疲軟，即使是三檔約4千轉左右再補油門時，我還是能感受它的加速力道持續地把我往前推，而且三段可調的TSC系統可以讓油門容錯率大幅提升，如果你想刺激一點當然也可以選擇關閉。

另外GSX-S750還搭載了低轉輔助系統，對於剛接觸檔車的朋友來說，在市區走走停停的情況下是非常有幫助的。

整體來說GSX-S750雖然沒有太多的電控配備，表現顯得中規中矩，也避免以下犯上老大哥GSX-S1000。

不過對於剛接觸排氣量600級以上的朋友來說，這是一部非常適合在都會區穿梭，假日又能去山道小熱血一下的車種。

GSX-S750規格表

座高四視圖

170cm 55Kg

176cm 100kg

180cm 100kg