要說摩托車市場最火熱的年代，肯定非上世紀八九十年代莫屬。在那個環保不嚴格、追求排量和絕對動力性能的時代，誕生了一大批在如今看起來依舊讓我們激動的神車。雖然如今國內摩托車進入到國四、歐洲也即將進入歐五標準，但在這種趨勢下，純粹的動力性能機器反倒是不如之前。
而在80年代初，有這麼一款入門級中排量摩托車-鈴木GSX400，就曾經在摩托車市場創造過無數輝煌歷史，今天我們就來聊聊這款車。
要說摩托車市場最火熱的年代，肯定非上世紀八九十年代莫屬。在那個環保不嚴格、追求排量和絕對動力性能的時代，誕生了一大批在如今看起來依舊讓我們激動的神車。雖然如今國內摩托車進入到國四、歐洲也即將進入歐五標準，但在這種趨勢下，純粹的動力性能機器反倒是不如之前。
而在80年代初，有這麼一款入門級中排量摩托車-鈴木GSX400，就曾經在摩托車市場創造過無數輝煌歷史，今天我們就來聊聊這款車。
繼當年世界上首款採用鋁框架RG250 之後，鈴木的GSX-R也在400cc級別的車款中開始使用了鋁製車架，為了推進極致的輕量級和動力性能，使用了59馬力的高性能引擎，這款398cc的水冷四缸機在當年可是風頭十足，這款車在11000轉可以發揮出最大59馬力。想象一下：250cc的車輛框架裝著一臺四缸水冷發動機，那畫面簡直太美。
當年這款車對標的是本田CBX400F，由於當時本田在仿賽車上採用了大量的賽事級套件，這對鈴木造成了一些壓力，而最後的結果就是GSX-400的出現。
要說摩托車市場最火熱的年代，肯定非上世紀八九十年代莫屬。在那個環保不嚴格、追求排量和絕對動力性能的時代，誕生了一大批在如今看起來依舊讓我們激動的神車。雖然如今國內摩托車進入到國四、歐洲也即將進入歐五標準，但在這種趨勢下，純粹的動力性能機器反倒是不如之前。
而在80年代初，有這麼一款入門級中排量摩托車-鈴木GSX400，就曾經在摩托車市場創造過無數輝煌歷史，今天我們就來聊聊這款車。
繼當年世界上首款採用鋁框架RG250 之後，鈴木的GSX-R也在400cc級別的車款中開始使用了鋁製車架，為了推進極致的輕量級和動力性能，使用了59馬力的高性能引擎，這款398cc的水冷四缸機在當年可是風頭十足，這款車在11000轉可以發揮出最大59馬力。想象一下：250cc的車輛框架裝著一臺四缸水冷發動機，那畫面簡直太美。
當年這款車對標的是本田CBX400F，由於當時本田在仿賽車上採用了大量的賽事級套件，這對鈴木造成了一些壓力，而最後的結果就是GSX-400的出現。
鈴木的這款鋁製車架重量在當時來看可是震驚行業的存在，7.6kg的重量對於整車的減重起到了巨大的效果，最終的結果就是整車重量158kg，作為一個400cc的跑車來說，非常輕量化了，就算是放到當下，也是吊打一眾街車。
作為當年的400cc三劍客之一，鈴木與本田CBR400F 、雅馬哈FZ400R一起在各類賽事和山路中爭相競爭。並在84年的MOTO GP賽事中一戰成名，之後的GSX無論是在車款的塗裝還是車款的配置上都走上了一路升級動力的路徑。
要說摩托車市場最火熱的年代，肯定非上世紀八九十年代莫屬。在那個環保不嚴格、追求排量和絕對動力性能的時代，誕生了一大批在如今看起來依舊讓我們激動的神車。雖然如今國內摩托車進入到國四、歐洲也即將進入歐五標準，但在這種趨勢下，純粹的動力性能機器反倒是不如之前。
而在80年代初，有這麼一款入門級中排量摩托車-鈴木GSX400，就曾經在摩托車市場創造過無數輝煌歷史，今天我們就來聊聊這款車。
繼當年世界上首款採用鋁框架RG250 之後，鈴木的GSX-R也在400cc級別的車款中開始使用了鋁製車架，為了推進極致的輕量級和動力性能，使用了59馬力的高性能引擎，這款398cc的水冷四缸機在當年可是風頭十足，這款車在11000轉可以發揮出最大59馬力。想象一下：250cc的車輛框架裝著一臺四缸水冷發動機，那畫面簡直太美。
當年這款車對標的是本田CBX400F，由於當時本田在仿賽車上採用了大量的賽事級套件，這對鈴木造成了一些壓力，而最後的結果就是GSX-400的出現。
鈴木的這款鋁製車架重量在當時來看可是震驚行業的存在，7.6kg的重量對於整車的減重起到了巨大的效果，最終的結果就是整車重量158kg，作為一個400cc的跑車來說，非常輕量化了，就算是放到當下，也是吊打一眾街車。
作為當年的400cc三劍客之一，鈴木與本田CBR400F 、雅馬哈FZ400R一起在各類賽事和山路中爭相競爭。並在84年的MOTO GP賽事中一戰成名，之後的GSX無論是在車款的塗裝還是車款的配置上都走上了一路升級動力的路徑。
而後，鈴木還在86年推出了西班牙風格的版本，並搭載了全新的399cc的發動機，在冷卻方式上採用了更加高效的空水冷方式，而車架上做了DC-ALBOX構造，提高了強度。同時由於當時賽事車輛規則並沒有如今嚴格，無論是懸掛、化油器、離合器還是輪轂都預裝了全新版本，這也就是後來的SP特徵。
要說摩托車市場最火熱的年代，肯定非上世紀八九十年代莫屬。在那個環保不嚴格、追求排量和絕對動力性能的時代，誕生了一大批在如今看起來依舊讓我們激動的神車。雖然如今國內摩托車進入到國四、歐洲也即將進入歐五標準，但在這種趨勢下，純粹的動力性能機器反倒是不如之前。
而在80年代初，有這麼一款入門級中排量摩托車-鈴木GSX400，就曾經在摩托車市場創造過無數輝煌歷史，今天我們就來聊聊這款車。
繼當年世界上首款採用鋁框架RG250 之後，鈴木的GSX-R也在400cc級別的車款中開始使用了鋁製車架，為了推進極致的輕量級和動力性能，使用了59馬力的高性能引擎，這款398cc的水冷四缸機在當年可是風頭十足，這款車在11000轉可以發揮出最大59馬力。想象一下：250cc的車輛框架裝著一臺四缸水冷發動機，那畫面簡直太美。
當年這款車對標的是本田CBX400F，由於當時本田在仿賽車上採用了大量的賽事級套件，這對鈴木造成了一些壓力，而最後的結果就是GSX-400的出現。
鈴木的這款鋁製車架重量在當時來看可是震驚行業的存在，7.6kg的重量對於整車的減重起到了巨大的效果，最終的結果就是整車重量158kg，作為一個400cc的跑車來說，非常輕量化了，就算是放到當下，也是吊打一眾街車。
作為當年的400cc三劍客之一，鈴木與本田CBR400F 、雅馬哈FZ400R一起在各類賽事和山路中爭相競爭。並在84年的MOTO GP賽事中一戰成名，之後的GSX無論是在車款的塗裝還是車款的配置上都走上了一路升級動力的路徑。
而後，鈴木還在86年推出了西班牙風格的版本，並搭載了全新的399cc的發動機，在冷卻方式上採用了更加高效的空水冷方式，而車架上做了DC-ALBOX構造，提高了強度。同時由於當時賽事車輛規則並沒有如今嚴格，無論是懸掛、化油器、離合器還是輪轂都預裝了全新版本，這也就是後來的SP特徵。
86版
最後，從本質上來看80年代初期是400cc摩托車火熱的年代；至少比當下更為有趣，雖然那時候超級公升車也不少見，但對於大眾來說以400cc為代表的車款才是日常的所在。雖然如今在這個排量的四缸車不多，但作為車迷來說，依舊懷念那個時代。
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作者：DQ
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