技師長|蘭博基尼Huracán Performante刷新紐北量產車圈速背後的祕密

蘭博基尼新作Huracán Performante去年10月以6分52.01秒的成績在德國紐博格林北環賽道刷新量產車圈速紀錄，這一成績足夠體現它是一臺成功的超級跑車。但是普通小牛不同的是，Huracán Performante身上採用了不少黑科技，除了鋁製車身機構並大量應用鍛造符複合材料外，另一大特點就是它採用了蘭博基尼主動空氣動力學系統ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）。

ALA在意大利語裡是“翅膀”的意思，其最大的特點在於整個空氣動力學系統被設計在整車的部件架構中，換句話說就是空氣不僅流過車身表面，同時還會進入到部件的腔內，從而產生更神奇的空洞效果。

一般提到主動空氣動力學，大家可能想到的是尾翼的擺動、前擾流板的調節。但在蘭博基尼的設計理念中，尾翼是不動的，而是通過尾翼上的兩個可開啟或關閉的翻板來進行調節，整個翻版其實是兩個內置的空氣閥門。翻板開啟時，空氣可進入內部設定的空氣通道，從尾翼下方排出，這樣的設計能夠減少阻力，有利於車輛實現最高時速；翻板關閉時，空氣僅從尾翼上方流過，因此可增加車輛的下壓力，提升車輛穩定性；而在告訴攻彎時，兩側的翻板會一側開啟一側關閉，這樣可增加車輛內側輪胎的下壓力，同時減少外側輪胎的阻力，使車輛更快並且轉向角度更小的通過彎道，這樣也有利於車輛的操控。與其它未配備ALA系統的Huracán車型相比，在同一賽道上的測試圈速Huracán Performante要快上約20秒左右。

同時，相較傳統套件，ALA系統中主動變化的部件為翻板，雖然需要經過複雜的論證計算設計才能找到最合理的位置，但是好處也是顯而易見的。傳統的主動空氣動力學系統是整個尾翼都會動，並承受巨大的空氣阻力，在這種情況下，要讓整個尾翼在高下壓力情況下動起來就需要一個強大的電機系統，如此一來又會產生輕量化方面的問題。所以ALA是一種通過巧妙設計來利用空氣產生效能的系統。

這套系統的應用也解釋了為什麼擁有640匹馬力的Huracán Performante能在紐博格林北環賽道刷新圈速紀錄。該系統對提升車輛的整體性能、保持車身平衡起到了至關重要的作用。

Huracán Performante另一大特點就是底盤，為了保證整車擁有更好的可控性，這款的懸架垂直剛性比四驅硬頂版提升了10%、側傾穩定性提高了15%、徑向和軸向的擺臂襯套剛性也優化了50%。而這些部分的改變是從外觀上難以察覺的，同時還提供三種動態轉向（LDS），分別為Strada（街道）模式、Sport（運動）模式和Corsa（賽道）模式。

儘管造出了非常快速並且可控性更高的超跑，但是蘭博基尼面對著法拉利和邁凱倫甚至是911 GT系列的洶洶強勢依舊有點招架不來。上海車展期間蘭博基尼大中華區總經理Francesco Scardaoni先生向界面新聞表示，蘭博基尼暫時沒有打算像對手們一樣採用渦輪增壓或者是混合動力系統，雖然時下熱門的插電混動和純電動技術取得了突飛猛進的進步，但蘭博基尼認為到目前為止，這些新能源技術還沒有足夠成熟到可以應用到超級跑車上，因為使用目前的插電混動技術或是純電動技術，會增加車重。對於超級跑車而言，車重是加速和操控的天敵。因此，蘭博基尼目前還會延用自然吸氣發動機。