黨的十八大以來，中歐班列從無到有、從少到多，成為“一帶一路”戰略的重要載體。五年來，“中國造”筆記本電腦等產品源源不斷地通過中歐班列運抵歐洲市場，而歐洲的食品、飲料及各種器具原件也通過中歐班列輸送回中國市場。期間，路局共開行中歐班列2000多趟，開行趟數位居全路第一。
“國之交在於民相親，民相親在於心相通，心相通在於行相隨，行相隨在於路相連。”
中歐班列領跑“一帶一路”，實現了中歐兩大市場的快速聯通與互動，讓古絲綢之路重放異彩，造福沿線各國人民。
從2011年的中歐班列（重慶）的開行，到2013年中歐班列（成都）的開行，6年時間裡，路局為中歐班列的順利開行打下了堅實可行的基礎。從機車調配、人員選拔、場地建設等各個方面，路局與地方政府通力協作，共同打造出了這條“一帶一路”上的黃金通道。
中歐班列的開行難點在運輸組織上。為做好此項工作，路局在中歐班列開行前便主動聯繫成都國際陸港、渝新歐平臺公司、中鐵集裝箱成都分公司提前集結貨源，合理安排裝車時間，按照中歐班列裝車組織方案提前將裝卸機具、勞力合理進行分工，必要時對裝卸機具、勞力進行補強，確保了裝卸服務質量。
“同時，路局調度部門還嚴格按照確定的方案組織開行；車輛部門充分利用既有列檢能力，強化整備和兩端列檢始發作業質量控制，確保運行安全；調度所、貨運營銷中心安排專人盯控，確保了正點運行。”局貨運處相關負責人說。
為確保中歐班列車輛充足，路局將局管內平板車或兩用平板車卸空利用，請求鐵路總公司協助路局從外局調送平板車或兩用平板車，優先配空至成都北站和重慶西站進行篩選，確保中歐班列車輛充足。
在中歐班列的開行上，路局還不斷的堅持創新發展。2015年，路局與成都市聯合註冊成立了成都國際陸港公司，成為全路首個搭建鐵路貨運營銷攬貨平臺的路局，與海關、國檢，以及引入港口、船公司、國際貨代等實施一體化辦公，全程提供業務受理、制票、交付等物流服務。今年4月6日，成都國際陸港運營有限公司作為國家首批多式聯運示範工程，在探索多式聯運一單制方面邁出了突破性的一步，這是國內首單針對中歐班列的多式聯運提單，客戶以此作為銀行信用證結匯憑證，提供了鐵路運輸單證的物權質押解決方案，縮短了國際貿易的資金週轉週期。
“通過平臺作用，切實強化了中歐班列重去重回的貨物組織，大幅拓展了回程貨源。同時，還進一步打通了中歐班列以及輻射沿海、沿邊地區的鐵路班列通道，吸引東部沿海及西南內陸進出口貨物到成都、重慶集結，實現了每日常態化開行。”局貨運處相關負責人說。
據瞭解，路局將進一步借“一帶一路”機遇，擴大視野，積極促進中歐班列上量，加速“兩港三網”建設，同時拓寬中歐班列延伸項目輻射範圍，搭建互聯互通通道，逐步形成以成都、重慶為中心“貫通南北、連接東西、通江達海、覆蓋全球”的多式聯運網絡。
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