歐曼迎接重卡自動檔時代的重磅車型，2019款ESTA牽引車實拍

歐曼康明斯採埃孚福田汽車貨車設計技術汽車展覽電腦提加商用車網 2019-05-31

歐曼EST超級重卡大家都很熟悉了，在EST產品家族裡面，還有一款ESTA超級重卡，那個“A”指的就是自動變速器，EST-A就是自動變速器版本的歐曼EST。

康明斯X系列專屬動力

康明斯X系列發動機是歐曼EST/ESTA超級卡車2019款專屬動力，X12國五發動機最大功率510馬力，最大扭矩2300Nm。康明斯獨有的XPI超高壓噴射技術可以讓燃油噴射壓力達到2000bar，更精密的油量控制能讓發動機更節油。

等到國六階段，就能選裝12.9升排量的康明斯X13發動機，功率覆蓋範圍520-560馬力，最大扭矩2600Nm，滿足更多工況的動力需求。

X系列發動機擁有的ADEPT智慧輔助駕駛技術具有智能扭矩調節，智能滑行等功能，與AMT變速箱可以做到更高的集成度，提升燃油效率。

六大承諾打消自動變速器選購顧慮

採埃孚最新的TraxXon自動變速箱在國內投產後有了中文名字“傳勝”。2012年它剛在漢諾威商用車展上發佈的時候給我印象最深的是99.7%的最佳傳動效率，傳動效率越高，動力損耗就越小，相比之下燃油經濟性也就越高。

歐曼ESTA搭載的就是採埃孚傳勝12擋自動變速箱，帶液力緩速器，緩速器最大制動功率600kw，面對長下坡也可以安心了，制動功率完全足夠，可以讓下坡安全速度更高。變速箱的換油週期達到20萬公里，比很多手動擋10萬公里換油週期翻倍，減少保養時間。

液力緩速器

在國內，買自動變速箱的卡車主要有幾個顧慮：會不會比手動擋費油？換擋由電腦控制，故障率會不會更高？萬一壞了是否容易維修？基本上不怕買的貴，就怕用著鬧心。針對這些顧慮，歐曼推出6大承諾：

有上述6項政策，怕自動變速器費油，不好修，配件貴等顧慮基本可以消除了。

ESTA變速器採用換擋桿選擋模式，位於主駕駛右側，造型和乘用車自動變速器類似，在擋位模式上有些許差異。從前到後依次為Dm（前進擋蠕動模式）、M（前進擋手動換擋模式）、A（前進擋自動換擋模式）、N（空擋）、R（倒擋）、Rm（倒擋蠕動模式）。

液晶儀表盤右上角位置用於顯示擋位模式，當前擋位，預選擋位，手動/自動換擋模式等信息，簡潔易懂。

與手動變速器不同，自動變速器講究的是“軟硬結合”，同樣型號的自動變速器在不同品牌車型上的表現可以截然不同。歐曼EST-A超級卡車2019款整合了康明斯X系列發動機和採埃孚傳勝自動變速器，打造成超級動力鏈，底層數據互通，集成控制，基於這樣的基礎，才能充分發揚出自動變速器的優點。

輕量化底盤

按照定位，歐曼ESTA面對的是長途高效物流市場，標載運輸大環境下，輕量化是必做功課。康明斯X系列發動機的特點是集成度高，零部件數量少，自重輕，X12發動機自重才851公斤，同級別機型都在1000公斤左右，匹配的採埃孚變速箱模塊化設計比同類產品輕50-100公斤，僅發動機和變速器兩方面，歐曼ESTA就能比其他車型輕200-300公斤。

前、後標配少片簧鋼板懸架，前懸架僅2片鋼板，後懸架4片鋼板。

儲氣筒、油箱等配件都是輕量化鋁合金材質，甚至底盤右側的小梯子都是鐵+鋁合金兩種材質組合而成，不放過一點能減重的地方。

除了輕量化，底盤上也能看到很多國際知名品牌的零部件身影，如後處理系統是康明斯，制動閥類相關零件是威伯科（WABCO），油水分離器為弗列加。

前軸康邁免維護輪端軸承，保養間隔50萬公里，後驅動軸換油間隔週期10萬公里。

輪胎根據不同輪位用了不一樣的花紋，前輪為玲瓏C600。後驅動輪為玲瓏LDL810，一款專為高速公路行駛工況設計的驅動輪專用花紋，交叉塊狀花紋設計能提供很好的制動與驅動型。

外觀細節凸顯不同

歐曼EST大家都很熟悉了，ESTA就是自動變速箱版本的歐曼EST，那個“A”指的就是自動變速箱。外觀上歐曼ESTA和EST做了一些小的細節區分，正面的福田汽車的標換成了金色，“AUMAN”、“ESTA”幾個標牌也都換成了金色，福田車標可以選裝發光版本。

車頂的“福田戴姆勒”的字都是金色，這些小細節是外觀上最大的差異了，很容易和手動變速箱的EST做區分。

側面就是主駕駛車門上的小金標了，發動機型號和馬力標牌都是金色的，馬力外面還有一圈藍色的裝飾。

2019款內飾質感提升

歐曼EST/ESTA系列2019款車型內飾升級比較大，造型上沒有改變，但是通過材質和配色的優化，內飾的檔次感比之前版本有明顯提升，車門內飾板、臥鋪等區域都用了深藍色皮革材料裝飾。

實拍車為平地板駕駛室版本，整車更為高大，需要通過4級上車踏板才能進入車內，地板平整，大約2cm左右的凸起可以忽略不計。

相比定位低一些的GTL，歐曼ESTA主副駕駛標配美國CVG品牌豪華座椅，美國福萊納、肯沃斯、彼得比爾特、馬克等卡車品牌都是用CVG座椅，知名度很高。ESTA主駕駛是氣囊減震座椅，功能比較豐富，常規的幾項角度調節肯定都有，額外多了座椅的減震阻尼調節，快速充放氣功能以及坐墊的長短調節功能。兩個腰部支撐調節功能的力道很充足，調到最大支撐效果甚至感覺頂的有點過猛。這款CVG座椅確實名不虛傳，整體的乘坐體驗還是挺棒的，加上右側的扶手，坐姿會很舒適。藍白雙色搭配的皮革座椅視覺效果很舒適，實際觸感也很柔軟，檔次感真的很不錯。