海鐵聯運，一頭連著腹地，一頭連著港口。十五年來，迎著祖國開放的東風，寧波集裝箱海鐵聯運隨著港口經濟圈發展駛入快車道。
2018年寧波集裝箱海鐵聯運箱量達60.2萬標箱，同比增長50.2%，全國排名上升至第3位，增速位居全國首位，寧波舟山港南方海鐵聯運第一大港地位得到鞏固。
截至2019年6月底，寧波海鐵聯運累計完成運輸218.41萬標箱，業務覆蓋全國15個省(市)、自治區的48個地級市，建設內陸無水港16家，開通常態化運行班列14條，形成北接古絲綢之路、中匯長江經濟帶、南攘千里浙贛線的三大物流通道。
面向未來，寧波將以“依託浙江、對接長三角、服務中西部、聯接海內外”為目標，完善基礎設施，加強交流合作，創新運營模式，勇於擔當，昂揚奮進，再創輝煌。
"海鐵聯運，一頭連著腹地，一頭連著港口。十五年來，迎著祖國開放的東風，寧波集裝箱海鐵聯運隨著港口經濟圈發展駛入快車道。
2018年寧波集裝箱海鐵聯運箱量達60.2萬標箱，同比增長50.2%，全國排名上升至第3位，增速位居全國首位，寧波舟山港南方海鐵聯運第一大港地位得到鞏固。
截至2019年6月底，寧波海鐵聯運累計完成運輸218.41萬標箱，業務覆蓋全國15個省(市)、自治區的48個地級市，建設內陸無水港16家，開通常態化運行班列14條，形成北接古絲綢之路、中匯長江經濟帶、南攘千里浙贛線的三大物流通道。
面向未來，寧波將以“依託浙江、對接長三角、服務中西部、聯接海內外”為目標，完善基礎設施，加強交流合作，創新運營模式，勇於擔當，昂揚奮進，再創輝煌。
海關服務助推海鐵聯運
新起點頂層設計完善制度
港口是海運與鐵路運輸的銜接點，是海、鐵相連的關鍵環節。自2004年以來，寧波加大港口基礎設施投入，先後建設穿山碼頭、梅山碼頭、甬舟碼頭等專業集裝箱碼頭；藉助港口優勢，積極向國內外採購商和製造商拋去橄欖枝；與鐵路方主動對接，針對煤炭、鐵礦石等散雜貨陸續開始零散的海鐵聯運業務，為此後海鐵聯運發展的“黃金十年”探路。
2009年，市政府建立了由市長擔任總召集人，財政、交通、口岸、鐵路、港口等15家相關單位為成員的海鐵聯運聯席會議制度，定期分析海鐵聯運發展情況，研究和制訂對策措施，協調解決有關問題。自2009年以來，市政府先後出臺了三輪海鐵聯運扶持政策，積極引導運輸方式轉變和運輸結構轉型升級。
寧波舟山港作為海鐵聯運市場運營主體企業，設立海鐵聯運公共平臺公司，負責與各地政府、鐵路局、船公司簽訂業務合作協議，培育多式聯運經營人，廣泛組織貨源，推進腹地市場開發。
鐵路運輸環節在海鐵聯運中至關重要。寧波市政府與原鐵道部、上海鐵路局、“中鐵集”“中鐵聯集”等簽署了多輪協議，加強業務合作，共同推進海鐵聯運發展。寧波舟山港與上海鐵路局深化路港融合，通過建立管理人員相互掛職交流制度，強化海鐵聯運工作協調。
口岸通關事關海鐵聯運效率提升。市政府積極推動口岸大開放、大通關，讓更多的港口泊位對外開放，暢通國際物流通道；改革口岸監管運行體制，優化口岸營商環境，推動跨境貿易便利化。寧波海關積極推進全國通關一體化、通關作業無紙化、電子放行等多項改革，推進貨物驗封、轉場審批自動化，針對寧波口岸海鐵聯運過境集裝箱貨物，出臺專門的檢驗檢疫暫行規定，實行“進口直通、出口直放”，加快單證放行速度，減少貨物在港停留時間。
2014年，寧波市政府批准了海鐵聯運發展專項規劃，明確了基礎設施、運輸組織、信息系統、口岸服務等方面的主要發展任務，指導寧波海鐵聯運科學有序發展。
"海鐵聯運，一頭連著腹地，一頭連著港口。十五年來，迎著祖國開放的東風，寧波集裝箱海鐵聯運隨著港口經濟圈發展駛入快車道。
2018年寧波集裝箱海鐵聯運箱量達60.2萬標箱，同比增長50.2%，全國排名上升至第3位，增速位居全國首位，寧波舟山港南方海鐵聯運第一大港地位得到鞏固。
截至2019年6月底，寧波海鐵聯運累計完成運輸218.41萬標箱，業務覆蓋全國15個省(市)、自治區的48個地級市，建設內陸無水港16家，開通常態化運行班列14條，形成北接古絲綢之路、中匯長江經濟帶、南攘千里浙贛線的三大物流通道。
面向未來，寧波將以“依託浙江、對接長三角、服務中西部、聯接海內外”為目標，完善基礎設施，加強交流合作，創新運營模式，勇於擔當，昂揚奮進，再創輝煌。
海關服務助推海鐵聯運
新起點頂層設計完善制度
港口是海運與鐵路運輸的銜接點，是海、鐵相連的關鍵環節。自2004年以來，寧波加大港口基礎設施投入，先後建設穿山碼頭、梅山碼頭、甬舟碼頭等專業集裝箱碼頭；藉助港口優勢，積極向國內外採購商和製造商拋去橄欖枝；與鐵路方主動對接，針對煤炭、鐵礦石等散雜貨陸續開始零散的海鐵聯運業務，為此後海鐵聯運發展的“黃金十年”探路。
2009年，市政府建立了由市長擔任總召集人，財政、交通、口岸、鐵路、港口等15家相關單位為成員的海鐵聯運聯席會議制度，定期分析海鐵聯運發展情況，研究和制訂對策措施，協調解決有關問題。自2009年以來，市政府先後出臺了三輪海鐵聯運扶持政策，積極引導運輸方式轉變和運輸結構轉型升級。
寧波舟山港作為海鐵聯運市場運營主體企業，設立海鐵聯運公共平臺公司，負責與各地政府、鐵路局、船公司簽訂業務合作協議，培育多式聯運經營人，廣泛組織貨源，推進腹地市場開發。
鐵路運輸環節在海鐵聯運中至關重要。寧波市政府與原鐵道部、上海鐵路局、“中鐵集”“中鐵聯集”等簽署了多輪協議，加強業務合作，共同推進海鐵聯運發展。寧波舟山港與上海鐵路局深化路港融合，通過建立管理人員相互掛職交流制度，強化海鐵聯運工作協調。
口岸通關事關海鐵聯運效率提升。市政府積極推動口岸大開放、大通關，讓更多的港口泊位對外開放，暢通國際物流通道；改革口岸監管運行體制，優化口岸營商環境，推動跨境貿易便利化。寧波海關積極推進全國通關一體化、通關作業無紙化、電子放行等多項改革，推進貨物驗封、轉場審批自動化，針對寧波口岸海鐵聯運過境集裝箱貨物，出臺專門的檢驗檢疫暫行規定，實行“進口直通、出口直放”，加快單證放行速度，減少貨物在港停留時間。
2014年，寧波市政府批准了海鐵聯運發展專項規劃，明確了基礎設施、運輸組織、信息系統、口岸服務等方面的主要發展任務，指導寧波海鐵聯運科學有序發展。
寧波舟山港-紹興雙層集裝箱班列首發
新通道綠色發展寧波路徑
2009年2月28日，歷史翻開了新的一頁。一列載滿義烏商品的集裝箱列車抵達寧波舟山港，為打開“千里國內線，萬里甬亞歐”貿易物流大通道邁開了堅實的一步，寧波集裝箱海鐵聯運發展進入了新階段。
隨著習近平主席“一帶一路”倡議的提出，海鐵聯運在大平臺上大展身手，成為腹地商品快速出海的新通道。在國家大平臺上，三大海鐵聯運通道不斷向腹地延伸：沿著鐵路宣杭線、隴海線進入西北古絲綢之路地區；安徽、湖北、重慶班列深入長江經濟帶大通道；千里浙贛線通達祖國大西南地區。
綠水青山就是金山銀山。海鐵聯運發展，不僅帶來了更為便捷高效的物流通道，也為生態環境改善和緩解交通擁堵、減少道路交通事故等帶來了積極效應。據測算，2018年海鐵聯運完成60.2萬標箱，每天可減少公路集卡運輸1600餘輛次。以15年來累計完成218.41萬標箱計算，與完成相同運量公路運輸相比，寧波海鐵聯運共節約燃油1.64億升，節約碳排放成本超過1642萬元，降低噪音成本5012萬元。
海鐵聯運還駛出了“寧波特色”。在“一帶一路”倡議下快速發展的“義烏-寧波舟山港”海鐵聯運精品班列，實現單月業務量破萬箱；寧波到重慶的甬渝班列從每週1班增加至每週3班；2018年底，寧波至紹興全國首趟雙層集裝箱海鐵聯運班列成功首發，開啟了海鐵聯運發展新篇章。當天，中央電視臺《新聞聯播》在慶祝改革開放40週年之際，對此進行了特別報道。
不僅僅雙層集裝箱班列，更多優秀的海鐵聯運項目或其延伸項目成為全國示範：寧波—華東地區集裝箱海鐵聯運，被選定為全國首批開展集裝箱鐵水聯運示範項目的六條通道之一；“寧波舟山港—浙贛湘(渝川)”集裝箱海鐵公多式聯運示範工程，被交通運輸部、國家發改委列入全國第一批多式聯運示範工程項目；寧波舟山港集裝箱海鐵聯運物聯網應用項目是國家發改委等部委確定的國家物聯網七大應用示範工程之一。
"海鐵聯運，一頭連著腹地，一頭連著港口。十五年來，迎著祖國開放的東風，寧波集裝箱海鐵聯運隨著港口經濟圈發展駛入快車道。
2018年寧波集裝箱海鐵聯運箱量達60.2萬標箱，同比增長50.2%，全國排名上升至第3位，增速位居全國首位，寧波舟山港南方海鐵聯運第一大港地位得到鞏固。
截至2019年6月底，寧波海鐵聯運累計完成運輸218.41萬標箱，業務覆蓋全國15個省(市)、自治區的48個地級市，建設內陸無水港16家，開通常態化運行班列14條，形成北接古絲綢之路、中匯長江經濟帶、南攘千里浙贛線的三大物流通道。
面向未來，寧波將以“依託浙江、對接長三角、服務中西部、聯接海內外”為目標，完善基礎設施，加強交流合作，創新運營模式，勇於擔當，昂揚奮進，再創輝煌。
海關服務助推海鐵聯運
新起點頂層設計完善制度
港口是海運與鐵路運輸的銜接點，是海、鐵相連的關鍵環節。自2004年以來，寧波加大港口基礎設施投入，先後建設穿山碼頭、梅山碼頭、甬舟碼頭等專業集裝箱碼頭；藉助港口優勢，積極向國內外採購商和製造商拋去橄欖枝；與鐵路方主動對接，針對煤炭、鐵礦石等散雜貨陸續開始零散的海鐵聯運業務，為此後海鐵聯運發展的“黃金十年”探路。
2009年，市政府建立了由市長擔任總召集人，財政、交通、口岸、鐵路、港口等15家相關單位為成員的海鐵聯運聯席會議制度，定期分析海鐵聯運發展情況，研究和制訂對策措施，協調解決有關問題。自2009年以來，市政府先後出臺了三輪海鐵聯運扶持政策，積極引導運輸方式轉變和運輸結構轉型升級。
寧波舟山港作為海鐵聯運市場運營主體企業，設立海鐵聯運公共平臺公司，負責與各地政府、鐵路局、船公司簽訂業務合作協議，培育多式聯運經營人，廣泛組織貨源，推進腹地市場開發。
鐵路運輸環節在海鐵聯運中至關重要。寧波市政府與原鐵道部、上海鐵路局、“中鐵集”“中鐵聯集”等簽署了多輪協議，加強業務合作，共同推進海鐵聯運發展。寧波舟山港與上海鐵路局深化路港融合，通過建立管理人員相互掛職交流制度，強化海鐵聯運工作協調。
口岸通關事關海鐵聯運效率提升。市政府積極推動口岸大開放、大通關，讓更多的港口泊位對外開放，暢通國際物流通道；改革口岸監管運行體制，優化口岸營商環境，推動跨境貿易便利化。寧波海關積極推進全國通關一體化、通關作業無紙化、電子放行等多項改革，推進貨物驗封、轉場審批自動化，針對寧波口岸海鐵聯運過境集裝箱貨物，出臺專門的檢驗檢疫暫行規定，實行“進口直通、出口直放”，加快單證放行速度，減少貨物在港停留時間。
2014年，寧波市政府批准了海鐵聯運發展專項規劃，明確了基礎設施、運輸組織、信息系統、口岸服務等方面的主要發展任務，指導寧波海鐵聯運科學有序發展。
寧波舟山港-紹興雙層集裝箱班列首發
新通道綠色發展寧波路徑
2009年2月28日，歷史翻開了新的一頁。一列載滿義烏商品的集裝箱列車抵達寧波舟山港，為打開“千里國內線，萬里甬亞歐”貿易物流大通道邁開了堅實的一步，寧波集裝箱海鐵聯運發展進入了新階段。
隨著習近平主席“一帶一路”倡議的提出，海鐵聯運在大平臺上大展身手，成為腹地商品快速出海的新通道。在國家大平臺上，三大海鐵聯運通道不斷向腹地延伸：沿著鐵路宣杭線、隴海線進入西北古絲綢之路地區；安徽、湖北、重慶班列深入長江經濟帶大通道；千里浙贛線通達祖國大西南地區。
綠水青山就是金山銀山。海鐵聯運發展，不僅帶來了更為便捷高效的物流通道，也為生態環境改善和緩解交通擁堵、減少道路交通事故等帶來了積極效應。據測算，2018年海鐵聯運完成60.2萬標箱，每天可減少公路集卡運輸1600餘輛次。以15年來累計完成218.41萬標箱計算，與完成相同運量公路運輸相比，寧波海鐵聯運共節約燃油1.64億升，節約碳排放成本超過1642萬元，降低噪音成本5012萬元。
海鐵聯運還駛出了“寧波特色”。在“一帶一路”倡議下快速發展的“義烏-寧波舟山港”海鐵聯運精品班列，實現單月業務量破萬箱；寧波到重慶的甬渝班列從每週1班增加至每週3班；2018年底，寧波至紹興全國首趟雙層集裝箱海鐵聯運班列成功首發，開啟了海鐵聯運發展新篇章。當天，中央電視臺《新聞聯播》在慶祝改革開放40週年之際，對此進行了特別報道。
不僅僅雙層集裝箱班列，更多優秀的海鐵聯運項目或其延伸項目成為全國示範：寧波—華東地區集裝箱海鐵聯運，被選定為全國首批開展集裝箱鐵水聯運示範項目的六條通道之一；“寧波舟山港—浙贛湘(渝川)”集裝箱海鐵公多式聯運示範工程，被交通運輸部、國家發改委列入全國第一批多式聯運示範工程項目；寧波舟山港集裝箱海鐵聯運物聯網應用項目是國家發改委等部委確定的國家物聯網七大應用示範工程之一。
麗水無水港與寧波港國際物流公司簽約
新徵程順勢而為“甬”立潮頭
世界大通聯，潮起東海岸。
寧波舟山港已與“一帶一路”沿線近20個港口締結友好港，開闢航線90餘條，年集裝箱運量超1000萬標準箱；僅2018年，寧波新開闢海鐵聯運線路10條，廣泛分佈在長江經濟帶和絲綢之路經濟帶區域，與“一帶一路”融合日益緊密。
站在絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路的交匯點，以寧波舟山港為發力點，寧波正積極借力海鐵聯運，暢通後方鐵路通道及集疏運體系，構建連接內陸、鐵海聯運的國際交通走廊：服務對接“一帶一路”“長江經濟帶”和“長三角一體化”發展戰略，深挖長三角傳統市場潛力，深化長江中上游和絲綢之路經濟帶市場拓展。貫徹落實運輸結構調整三年行動計劃，讓更多的公路運輸轉移到鐵路上來。融入浙江義甬舟開放大通道建設，依託義烏強大的外貿集裝箱生成量，打造義烏至寧波海鐵聯運精品線路。結合我國進博會舉行、國家支持擴大進口政策實施，發展進口貨物海鐵聯運，開闢海鐵聯運增長新空間。
基礎設施能力不斷改善和提升。穩步推進寧波舟山港集裝箱碼頭深水泊位開發建設，提升港口承載能力。全力推動金甬、甬舟、穿山等鐵路建設加力提速，拓展對外鐵路運輸通道，解決鐵路進港“最後一公里”問題，打造內外相連、廣泛覆蓋的鐵路集疏運網絡，為海鐵聯運長足發展提供更加堅強有力的支撐。持續推進內陸無水港擴容布點，延伸港口服務功能，強化貨源集聚。金甬鐵路於2016年底動工，這是一條溝通甬臺溫鐵路和杭長高鐵、浙贛鐵路的便捷通道，能更大程度提高運能；鐵路北侖港站新增6條作業線，全港海鐵聯運年作業能力近100萬標箱；寧波穿山港鐵路計劃於2019年完工，線路按照開行雙層集裝箱列車設計；謀劃梅山港區鐵路支線，為集裝箱海鐵聯運發展提供新的支撐。
更加註重新技術應用和新模式創新，注重市場主體作用發揮和服務體系完善。深化與鐵路方的合作，全面實現鐵路、港口和海運的一體化無縫銜接，在內陸腹地全面推廣“國際貿易一票制”全程物流服務；依託新建金甬鐵路，開展雙層雙高集裝箱運輸試點；在點對點班列中投入特種車底，強化循環運輸。推動鐵路集裝箱經營人與船公司合作，探索鐵路箱海鐵國際化運輸。深化與內陸城市政府、大客戶戰略合作，發揮寧波舟山港商品中轉功能優勢，持續推進“散改集”、冷鏈物流等特色海鐵聯運業務；統籌進出口貨源，全力打造海鐵雙向雙重運輸。
聚焦高質量發展要求，進一步規範各種物流收費，破除物流發展體制機制障礙，推進物流降本增效。積極爭取國家支持，加大海鐵聯運政策扶持力度，提質增效。以關、檢合一改革為契機，深化口岸大通關，優化通關流程，降低通關成本，提升通關效率。
千列競發，百舸爭流，迎著國家戰略的朝霞，海鐵聯運驅動“寧波號”巨輪，春潮湧動、意氣蓬勃。
咬定青山，謀定後動，目標催人奮進：
到2020年，寧波舟山港集裝箱海鐵聯運量力爭突破100萬標箱，內陸無水港達到20家以上。中遠期發展方面，海鐵聯運要成為寧波區域主要集疏運方式之一，致力於打造多式聯運“國家樣本”，成為國際製造商、採購商的主要貨物集散地和轉運中心，為實現交通強國戰略目標提供有力支撐。(圖片由市交通局提供)
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