8月18日，一個非常吉利的日子，中央發佈《中共中央 國務院關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》，深圳一躍成為國內最紅最靚的城市。這個決定讓京滬羨慕，讓廣州嫉妒，讓廣大的二線城市口水不已。
當年一篇網文《深圳，你被誰拋棄》火遍大江南北，僅僅十幾年過去，深圳再次登上了中國大城市的神壇，而且這次規格更高，被定位為展示中國社會主義建設偉大成就的示範城市。
這是京滬都未曾獲得的榮耀。
8月18日，一個非常吉利的日子，中央發佈《中共中央 國務院關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》，深圳一躍成為國內最紅最靚的城市。這個決定讓京滬羨慕，讓廣州嫉妒，讓廣大的二線城市口水不已。
當年一篇網文《深圳，你被誰拋棄》火遍大江南北，僅僅十幾年過去，深圳再次登上了中國大城市的神壇，而且這次規格更高，被定位為展示中國社會主義建設偉大成就的示範城市。
這是京滬都未曾獲得的榮耀。
深圳不容易，從漁村到經濟特區的創業史大家耳熟能詳，但後來與廣州競爭發展，瞭解的人就不多了。
作為計劃單列市，深圳的財政直接上繳中央，與廣東無關，因此廣東對於深圳的態度一直比較糾結。深圳的GDP是廣東的，就業是廣東的，搞好了對廣東有利，但深圳的財政又不是廣東的，財稅金融都是中央直管，又有了肥水外流的感覺。
因此廣東卯足了勁發展廣州。當年深圳建特區，廣東劃了一塊地，後來城市慢慢擴大，漸漸的就不夠用了，在中央提出粵港澳大灣區的概念之前，深圳缺地的事一直不被重視。
因此江湖上有句說法，中國哪個城市都不缺地，除了深圳。
廣東想重點發展白雲國際機場，曾經考慮把深圳的部分國際航線搬到白雲去，遭到深圳人民的反對最後沒有成行。深圳想建個跨海大橋到珠江口對岸的中山，前後努力了十年，最近才得以實現。
這和寧波的甬金鐵路何其相似。
8月18日，一個非常吉利的日子，中央發佈《中共中央 國務院關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》，深圳一躍成為國內最紅最靚的城市。這個決定讓京滬羨慕，讓廣州嫉妒，讓廣大的二線城市口水不已。
當年一篇網文《深圳，你被誰拋棄》火遍大江南北，僅僅十幾年過去，深圳再次登上了中國大城市的神壇，而且這次規格更高，被定位為展示中國社會主義建設偉大成就的示範城市。
這是京滬都未曾獲得的榮耀。
深圳不容易，從漁村到經濟特區的創業史大家耳熟能詳，但後來與廣州競爭發展，瞭解的人就不多了。
作為計劃單列市，深圳的財政直接上繳中央，與廣東無關，因此廣東對於深圳的態度一直比較糾結。深圳的GDP是廣東的，就業是廣東的，搞好了對廣東有利，但深圳的財政又不是廣東的，財稅金融都是中央直管，又有了肥水外流的感覺。
因此廣東卯足了勁發展廣州。當年深圳建特區，廣東劃了一塊地，後來城市慢慢擴大，漸漸的就不夠用了，在中央提出粵港澳大灣區的概念之前，深圳缺地的事一直不被重視。
因此江湖上有句說法，中國哪個城市都不缺地，除了深圳。
廣東想重點發展白雲國際機場，曾經考慮把深圳的部分國際航線搬到白雲去，遭到深圳人民的反對最後沒有成行。深圳想建個跨海大橋到珠江口對岸的中山，前後努力了十年，最近才得以實現。
這和寧波的甬金鐵路何其相似。
同樣是計劃單列市，寧波在浙江的地位也同樣尷尬。改革開放之初，作為港口城市和最早對外開放的城市，寧波在浙江的風頭一時無兩。但隨著開放的深入，浙江逐漸把建設的重心往杭州轉移，做大做強省會城市，成了許多省的共同選擇。
對一個省來說，省會是親兒子，計劃單列市則類似繼子。
說沒有偏心寧波人是不信的，回顧過去十幾年的發展，浙江在寧波投入的項目或工程，寧波人幾乎想不起來（或許是宣傳得不夠）。杭州灣大橋是寧波出資建的，杭州灣新區是寧波自己搞起來的，到現在，杭州灣沿線還只有寧波在唱獨角戲。
杭州、嘉興、紹興都在看寧波表演。
盼了二十年的甬金鐵路，現在還沒完全開工。老司機曾經看到有專家這樣說，從金華繞道杭州去寧波，也就多了幾十公里路，沒必要再單獨建一條客運專用線。
所以甬金鐵路是客貨混線的。
杭州連續吞併了蕭山、餘杭、富陽、臨安，寧波搞來搞去把自己一個縣（奉化）變成了一個區。
杭州辦了G20，又要辦亞運會，還要申辦亞洲盃，寧波能不能接個分會場，現在還沒有明確。
國家建了甬臺溫高鐵，寧波終於不再是交通末梢了，但杭州馬上開建杭溫、杭臺高鐵，杭州的高鐵直達省內每一個市，寧波這個微樞紐，現在還吃不飽。
本來地理上環寧波的上虞、嵊州、新昌、台州等，現在都環杭州去了。
拔劍四顧心茫然，看來看去，寧波周邊只剩下舟山這個忠實的小弟弟了。
8月18日，一個非常吉利的日子，中央發佈《中共中央 國務院關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》，深圳一躍成為國內最紅最靚的城市。這個決定讓京滬羨慕，讓廣州嫉妒，讓廣大的二線城市口水不已。
當年一篇網文《深圳，你被誰拋棄》火遍大江南北，僅僅十幾年過去，深圳再次登上了中國大城市的神壇，而且這次規格更高，被定位為展示中國社會主義建設偉大成就的示範城市。
這是京滬都未曾獲得的榮耀。
深圳不容易，從漁村到經濟特區的創業史大家耳熟能詳，但後來與廣州競爭發展，瞭解的人就不多了。
作為計劃單列市，深圳的財政直接上繳中央，與廣東無關，因此廣東對於深圳的態度一直比較糾結。深圳的GDP是廣東的，就業是廣東的，搞好了對廣東有利，但深圳的財政又不是廣東的，財稅金融都是中央直管，又有了肥水外流的感覺。
因此廣東卯足了勁發展廣州。當年深圳建特區，廣東劃了一塊地，後來城市慢慢擴大，漸漸的就不夠用了，在中央提出粵港澳大灣區的概念之前，深圳缺地的事一直不被重視。
因此江湖上有句說法，中國哪個城市都不缺地，除了深圳。
廣東想重點發展白雲國際機場，曾經考慮把深圳的部分國際航線搬到白雲去，遭到深圳人民的反對最後沒有成行。深圳想建個跨海大橋到珠江口對岸的中山，前後努力了十年，最近才得以實現。
這和寧波的甬金鐵路何其相似。
同樣是計劃單列市，寧波在浙江的地位也同樣尷尬。改革開放之初，作為港口城市和最早對外開放的城市，寧波在浙江的風頭一時無兩。但隨著開放的深入，浙江逐漸把建設的重心往杭州轉移，做大做強省會城市，成了許多省的共同選擇。
對一個省來說，省會是親兒子，計劃單列市則類似繼子。
說沒有偏心寧波人是不信的，回顧過去十幾年的發展，浙江在寧波投入的項目或工程，寧波人幾乎想不起來（或許是宣傳得不夠）。杭州灣大橋是寧波出資建的，杭州灣新區是寧波自己搞起來的，到現在，杭州灣沿線還只有寧波在唱獨角戲。
杭州、嘉興、紹興都在看寧波表演。
盼了二十年的甬金鐵路，現在還沒完全開工。老司機曾經看到有專家這樣說，從金華繞道杭州去寧波，也就多了幾十公里路，沒必要再單獨建一條客運專用線。
所以甬金鐵路是客貨混線的。
杭州連續吞併了蕭山、餘杭、富陽、臨安，寧波搞來搞去把自己一個縣（奉化）變成了一個區。
杭州辦了G20，又要辦亞運會，還要申辦亞洲盃，寧波能不能接個分會場，現在還沒有明確。
國家建了甬臺溫高鐵，寧波終於不再是交通末梢了，但杭州馬上開建杭溫、杭臺高鐵，杭州的高鐵直達省內每一個市，寧波這個微樞紐，現在還吃不飽。
本來地理上環寧波的上虞、嵊州、新昌、台州等，現在都環杭州去了。
拔劍四顧心茫然，看來看去，寧波周邊只剩下舟山這個忠實的小弟弟了。
歷史上，舟山大部分時間都屬於寧波，許多舟山出去的名人都自稱寧波人，比如董建華。兩地同文同種，語言相近，人緣相親，天然就有親近感。
特殊的地理關係也決定了，舟山繞不開寧波這個大哥。畢竟杭州太遠，上海眼光又一直那麼高。
舟山還是一千多個島的舟山，但再也不是靠捕魚為生了。舟山現在是國家級新區、浙江省自由貿易區。寧波坐擁北侖港，也想搞個自貿區，到現在還沒影呢。
幸好杭州沒港口，不然舟山自貿區也混不上。
但舟山畢竟沒有腹地，沒有工業，尤其是沒有高新技術產業，也沒有現代服務業，去年舟山GDP僅1150億，和餘姚差不多。
2018年舟山GDP居然出現了負增長。
這樣的表現顯然和國家級新區、浙江自貿區的定位相比，有較大落差。
對浙江來說，舟山起不來，除了借力寧波，好像也沒有別的選擇。
8月18日，一個非常吉利的日子，中央發佈《中共中央 國務院關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》，深圳一躍成為國內最紅最靚的城市。這個決定讓京滬羨慕，讓廣州嫉妒，讓廣大的二線城市口水不已。
當年一篇網文《深圳，你被誰拋棄》火遍大江南北，僅僅十幾年過去，深圳再次登上了中國大城市的神壇，而且這次規格更高，被定位為展示中國社會主義建設偉大成就的示範城市。
這是京滬都未曾獲得的榮耀。
深圳不容易，從漁村到經濟特區的創業史大家耳熟能詳，但後來與廣州競爭發展，瞭解的人就不多了。
作為計劃單列市，深圳的財政直接上繳中央，與廣東無關，因此廣東對於深圳的態度一直比較糾結。深圳的GDP是廣東的，就業是廣東的，搞好了對廣東有利，但深圳的財政又不是廣東的，財稅金融都是中央直管，又有了肥水外流的感覺。
因此廣東卯足了勁發展廣州。當年深圳建特區，廣東劃了一塊地，後來城市慢慢擴大，漸漸的就不夠用了，在中央提出粵港澳大灣區的概念之前，深圳缺地的事一直不被重視。
因此江湖上有句說法，中國哪個城市都不缺地，除了深圳。
廣東想重點發展白雲國際機場，曾經考慮把深圳的部分國際航線搬到白雲去，遭到深圳人民的反對最後沒有成行。深圳想建個跨海大橋到珠江口對岸的中山，前後努力了十年，最近才得以實現。
這和寧波的甬金鐵路何其相似。
同樣是計劃單列市，寧波在浙江的地位也同樣尷尬。改革開放之初，作為港口城市和最早對外開放的城市，寧波在浙江的風頭一時無兩。但隨著開放的深入，浙江逐漸把建設的重心往杭州轉移，做大做強省會城市，成了許多省的共同選擇。
對一個省來說，省會是親兒子，計劃單列市則類似繼子。
說沒有偏心寧波人是不信的，回顧過去十幾年的發展，浙江在寧波投入的項目或工程，寧波人幾乎想不起來（或許是宣傳得不夠）。杭州灣大橋是寧波出資建的，杭州灣新區是寧波自己搞起來的，到現在，杭州灣沿線還只有寧波在唱獨角戲。
杭州、嘉興、紹興都在看寧波表演。
盼了二十年的甬金鐵路，現在還沒完全開工。老司機曾經看到有專家這樣說，從金華繞道杭州去寧波，也就多了幾十公里路，沒必要再單獨建一條客運專用線。
所以甬金鐵路是客貨混線的。
杭州連續吞併了蕭山、餘杭、富陽、臨安，寧波搞來搞去把自己一個縣（奉化）變成了一個區。
杭州辦了G20，又要辦亞運會，還要申辦亞洲盃，寧波能不能接個分會場，現在還沒有明確。
國家建了甬臺溫高鐵，寧波終於不再是交通末梢了，但杭州馬上開建杭溫、杭臺高鐵，杭州的高鐵直達省內每一個市，寧波這個微樞紐，現在還吃不飽。
本來地理上環寧波的上虞、嵊州、新昌、台州等，現在都環杭州去了。
拔劍四顧心茫然，看來看去，寧波周邊只剩下舟山這個忠實的小弟弟了。
歷史上，舟山大部分時間都屬於寧波，許多舟山出去的名人都自稱寧波人，比如董建華。兩地同文同種，語言相近，人緣相親，天然就有親近感。
特殊的地理關係也決定了，舟山繞不開寧波這個大哥。畢竟杭州太遠，上海眼光又一直那麼高。
舟山還是一千多個島的舟山，但再也不是靠捕魚為生了。舟山現在是國家級新區、浙江省自由貿易區。寧波坐擁北侖港，也想搞個自貿區，到現在還沒影呢。
幸好杭州沒港口，不然舟山自貿區也混不上。
但舟山畢竟沒有腹地，沒有工業，尤其是沒有高新技術產業，也沒有現代服務業，去年舟山GDP僅1150億，和餘姚差不多。
2018年舟山GDP居然出現了負增長。
這樣的表現顯然和國家級新區、浙江自貿區的定位相比，有較大落差。
對浙江來說，舟山起不來，除了借力寧波，好像也沒有別的選擇。
既然在一起是歷史選擇，也符合各自發展的需要，那就放開了幹。媒體最近報道，連接舟山的鐵路通道已經完成工可評審，明年底就可開工，這是兩地一體化的里程碑事件。
在一體化過程中，寧波作為大哥，可能需要做更多讓利的工作，比如給予舟山人民以市民待遇。相對舟山，寧波的教育、醫療、金融、技術等優勢明顯，應該面向舟山市民更多的開放。
甬舟兩市的景點是否可以向對方免費開放，兩市的車牌到對方城市是否可以免費通行，寧波的軌道交通是否可以對接甬舟城際鐵路？
國內有許多地方都曾經提出過一體化，但做得都成功的不多，一涉及地方利益，互補買賬的情況就出現了。很多一體化僅僅停留在公交卡通用的層面上，做得比較好的是還是廣東，比如廣州和佛山。
所謂一體化，直觀的理解就是舟山人到了寧波，感覺和寧波人沒區別，寧波人到了舟山，感覺和舟山人沒兩樣。
甬舟一體化，主要考驗的還是寧波人的心胸和格局。
8月18日，一個非常吉利的日子，中央發佈《中共中央 國務院關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》，深圳一躍成為國內最紅最靚的城市。這個決定讓京滬羨慕，讓廣州嫉妒，讓廣大的二線城市口水不已。
當年一篇網文《深圳，你被誰拋棄》火遍大江南北，僅僅十幾年過去，深圳再次登上了中國大城市的神壇，而且這次規格更高，被定位為展示中國社會主義建設偉大成就的示範城市。
這是京滬都未曾獲得的榮耀。
深圳不容易，從漁村到經濟特區的創業史大家耳熟能詳，但後來與廣州競爭發展，瞭解的人就不多了。
作為計劃單列市，深圳的財政直接上繳中央，與廣東無關，因此廣東對於深圳的態度一直比較糾結。深圳的GDP是廣東的，就業是廣東的，搞好了對廣東有利，但深圳的財政又不是廣東的，財稅金融都是中央直管，又有了肥水外流的感覺。
因此廣東卯足了勁發展廣州。當年深圳建特區，廣東劃了一塊地，後來城市慢慢擴大，漸漸的就不夠用了，在中央提出粵港澳大灣區的概念之前，深圳缺地的事一直不被重視。
因此江湖上有句說法，中國哪個城市都不缺地，除了深圳。
廣東想重點發展白雲國際機場，曾經考慮把深圳的部分國際航線搬到白雲去，遭到深圳人民的反對最後沒有成行。深圳想建個跨海大橋到珠江口對岸的中山，前後努力了十年，最近才得以實現。
這和寧波的甬金鐵路何其相似。
同樣是計劃單列市，寧波在浙江的地位也同樣尷尬。改革開放之初，作為港口城市和最早對外開放的城市，寧波在浙江的風頭一時無兩。但隨著開放的深入，浙江逐漸把建設的重心往杭州轉移，做大做強省會城市，成了許多省的共同選擇。
對一個省來說，省會是親兒子，計劃單列市則類似繼子。
說沒有偏心寧波人是不信的，回顧過去十幾年的發展，浙江在寧波投入的項目或工程，寧波人幾乎想不起來（或許是宣傳得不夠）。杭州灣大橋是寧波出資建的，杭州灣新區是寧波自己搞起來的，到現在，杭州灣沿線還只有寧波在唱獨角戲。
杭州、嘉興、紹興都在看寧波表演。
盼了二十年的甬金鐵路，現在還沒完全開工。老司機曾經看到有專家這樣說，從金華繞道杭州去寧波，也就多了幾十公里路，沒必要再單獨建一條客運專用線。
所以甬金鐵路是客貨混線的。
杭州連續吞併了蕭山、餘杭、富陽、臨安，寧波搞來搞去把自己一個縣（奉化）變成了一個區。
杭州辦了G20，又要辦亞運會，還要申辦亞洲盃，寧波能不能接個分會場，現在還沒有明確。
國家建了甬臺溫高鐵，寧波終於不再是交通末梢了，但杭州馬上開建杭溫、杭臺高鐵，杭州的高鐵直達省內每一個市，寧波這個微樞紐，現在還吃不飽。
本來地理上環寧波的上虞、嵊州、新昌、台州等，現在都環杭州去了。
拔劍四顧心茫然，看來看去，寧波周邊只剩下舟山這個忠實的小弟弟了。
歷史上，舟山大部分時間都屬於寧波，許多舟山出去的名人都自稱寧波人，比如董建華。兩地同文同種，語言相近，人緣相親，天然就有親近感。
特殊的地理關係也決定了，舟山繞不開寧波這個大哥。畢竟杭州太遠，上海眼光又一直那麼高。
舟山還是一千多個島的舟山，但再也不是靠捕魚為生了。舟山現在是國家級新區、浙江省自由貿易區。寧波坐擁北侖港，也想搞個自貿區，到現在還沒影呢。
幸好杭州沒港口，不然舟山自貿區也混不上。
但舟山畢竟沒有腹地，沒有工業，尤其是沒有高新技術產業，也沒有現代服務業，去年舟山GDP僅1150億，和餘姚差不多。
2018年舟山GDP居然出現了負增長。
這樣的表現顯然和國家級新區、浙江自貿區的定位相比，有較大落差。
對浙江來說，舟山起不來，除了借力寧波，好像也沒有別的選擇。
既然在一起是歷史選擇，也符合各自發展的需要，那就放開了幹。媒體最近報道，連接舟山的鐵路通道已經完成工可評審，明年底就可開工，這是兩地一體化的里程碑事件。
在一體化過程中，寧波作為大哥，可能需要做更多讓利的工作，比如給予舟山人民以市民待遇。相對舟山，寧波的教育、醫療、金融、技術等優勢明顯，應該面向舟山市民更多的開放。
甬舟兩市的景點是否可以向對方免費開放，兩市的車牌到對方城市是否可以免費通行，寧波的軌道交通是否可以對接甬舟城際鐵路？
國內有許多地方都曾經提出過一體化，但做得都成功的不多，一涉及地方利益，互補買賬的情況就出現了。很多一體化僅僅停留在公交卡通用的層面上，做得比較好的是還是廣東，比如廣州和佛山。
所謂一體化，直觀的理解就是舟山人到了寧波，感覺和寧波人沒區別，寧波人到了舟山，感覺和舟山人沒兩樣。
甬舟一體化，主要考驗的還是寧波人的心胸和格局。
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