人們都說巨蟹座是家庭守護者，他們敏感、細膩，對未來有著自己的規劃。小劉也是，尤其在花錢方面非常理性，注重實用和性價比。
小劉最近剛剛買了一輛新能源電動車，在他看來，新能源汽車用車成本要優於燃油車，更加適合自己的使用場景。
但小劉對電動車還有著一些擔憂，比如充電、續航、售後等。當小劉第一次開車到公司地庫的時候，他卻驚訝的發現，原來選擇新能源汽車的用戶已經如此之多，這讓小劉對電動車的信心增強了不少。
新能源井噴
就像小劉觀察的那樣，近年來新能源汽車的銷量呈現出井噴之勢。
中國汽車工業協會最新數據顯示，今年一季度我國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍，而傳統燃油車在2018年卻有超過10%的負增長。
新能源汽車已經成為新的風口，不僅催生了一批新興的互聯網玩家，幾乎所有的傳統汽車製造企業也都開始押寶新能源汽車。在2019上海車展上，新能源汽車已經成為絕對的主角，風頭一時無兩。
當傳統車企轉向新能源領域，新挑戰也就隨之而來。傳統汽車廠商主要面向渠道，如4S店、經銷商等；而新能源汽車則是直接面向市場、面向客戶，需要更短的汽車交付時間。
這使得新能源汽車廠商整個業務鏈的構建、信息系統支撐也要從新的角度去考慮。例如該如何壓縮時間，在短期內把軟硬件整合在一起變成強IT，以支撐新能源汽車更快速交付快速上市，縮短時間窗口。
但傳統車企往往IT技術儲備不夠、人才支撐不足、資金投入較少，在新的市場競爭中，傳統車企必須依靠敏捷的系統，才能快速反應來自終端消費者的需求，IT系統的效率便成為重中之重。
人們都說巨蟹座是家庭守護者，他們敏感、細膩，對未來有著自己的規劃。小劉也是，尤其在花錢方面非常理性，注重實用和性價比。
小劉最近剛剛買了一輛新能源電動車，在他看來，新能源汽車用車成本要優於燃油車，更加適合自己的使用場景。
但小劉對電動車還有著一些擔憂，比如充電、續航、售後等。當小劉第一次開車到公司地庫的時候，他卻驚訝的發現，原來選擇新能源汽車的用戶已經如此之多，這讓小劉對電動車的信心增強了不少。
新能源井噴
就像小劉觀察的那樣，近年來新能源汽車的銷量呈現出井噴之勢。
中國汽車工業協會最新數據顯示，今年一季度我國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍，而傳統燃油車在2018年卻有超過10%的負增長。
新能源汽車已經成為新的風口，不僅催生了一批新興的互聯網玩家，幾乎所有的傳統汽車製造企業也都開始押寶新能源汽車。在2019上海車展上，新能源汽車已經成為絕對的主角，風頭一時無兩。
當傳統車企轉向新能源領域，新挑戰也就隨之而來。傳統汽車廠商主要面向渠道，如4S店、經銷商等；而新能源汽車則是直接面向市場、面向客戶，需要更短的汽車交付時間。
這使得新能源汽車廠商整個業務鏈的構建、信息系統支撐也要從新的角度去考慮。例如該如何壓縮時間，在短期內把軟硬件整合在一起變成強IT，以支撐新能源汽車更快速交付快速上市，縮短時間窗口。
但傳統車企往往IT技術儲備不夠、人才支撐不足、資金投入較少，在新的市場競爭中，傳統車企必須依靠敏捷的系統，才能快速反應來自終端消費者的需求，IT系統的效率便成為重中之重。
傳統車企之“痛”
相信很多傳統車企都會像比亞迪這樣，遭遇過轉型的陣痛期。
近年來比亞迪的電動汽車、大巴遍佈各大城市，也包括海外市場。比亞迪在2017年也榮獲了英國低碳汽車合作組織（LowCVP）評出的“低碳重型車輛年度大獎”和“最佳年度大獎”。
擁有世界級工廠的比亞迪，也曾經受到過IT的“拖累”。
在飛速發展的那幾年裡，比亞迪工廠訂單每季度增長10%，達到了18.5萬；高峰時段ERP併發量超過6萬，在月結期間，ERP查詢財務COEP相關報表需要1個小時以上，甚至發生過宕機現象，對生產線的順利運轉構成了潛在的威脅，ERP系統的訪問性能無法滿足業務發展需求。
如果你是比亞迪的CIO，你該怎麼辦？
換硬件嗎？對於企業級應用來說可真沒那麼簡單，只要涉及到服務器、存儲等核心設備升級，就勢必會對現有業務產生影響，這對於製造型企業來說是難以接受的。
遇到難題，一定要找專業的人來做專業的事。
人們都說巨蟹座是家庭守護者，他們敏感、細膩，對未來有著自己的規劃。小劉也是，尤其在花錢方面非常理性，注重實用和性價比。
小劉最近剛剛買了一輛新能源電動車，在他看來，新能源汽車用車成本要優於燃油車，更加適合自己的使用場景。
但小劉對電動車還有著一些擔憂，比如充電、續航、售後等。當小劉第一次開車到公司地庫的時候，他卻驚訝的發現，原來選擇新能源汽車的用戶已經如此之多，這讓小劉對電動車的信心增強了不少。
新能源井噴
就像小劉觀察的那樣，近年來新能源汽車的銷量呈現出井噴之勢。
中國汽車工業協會最新數據顯示，今年一季度我國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍，而傳統燃油車在2018年卻有超過10%的負增長。
新能源汽車已經成為新的風口，不僅催生了一批新興的互聯網玩家，幾乎所有的傳統汽車製造企業也都開始押寶新能源汽車。在2019上海車展上，新能源汽車已經成為絕對的主角，風頭一時無兩。
當傳統車企轉向新能源領域，新挑戰也就隨之而來。傳統汽車廠商主要面向渠道，如4S店、經銷商等；而新能源汽車則是直接面向市場、面向客戶，需要更短的汽車交付時間。
這使得新能源汽車廠商整個業務鏈的構建、信息系統支撐也要從新的角度去考慮。例如該如何壓縮時間，在短期內把軟硬件整合在一起變成強IT，以支撐新能源汽車更快速交付快速上市，縮短時間窗口。
但傳統車企往往IT技術儲備不夠、人才支撐不足、資金投入較少，在新的市場競爭中，傳統車企必須依靠敏捷的系統，才能快速反應來自終端消費者的需求，IT系統的效率便成為重中之重。
傳統車企之“痛”
相信很多傳統車企都會像比亞迪這樣，遭遇過轉型的陣痛期。
近年來比亞迪的電動汽車、大巴遍佈各大城市，也包括海外市場。比亞迪在2017年也榮獲了英國低碳汽車合作組織（LowCVP）評出的“低碳重型車輛年度大獎”和“最佳年度大獎”。
擁有世界級工廠的比亞迪，也曾經受到過IT的“拖累”。
在飛速發展的那幾年裡，比亞迪工廠訂單每季度增長10%，達到了18.5萬；高峰時段ERP併發量超過6萬，在月結期間，ERP查詢財務COEP相關報表需要1個小時以上，甚至發生過宕機現象，對生產線的順利運轉構成了潛在的威脅，ERP系統的訪問性能無法滿足業務發展需求。
如果你是比亞迪的CIO，你該怎麼辦？
換硬件嗎？對於企業級應用來說可真沒那麼簡單，只要涉及到服務器、存儲等核心設備升級，就勢必會對現有業務產生影響，這對於製造型企業來說是難以接受的。
遇到難題，一定要找專業的人來做專業的事。
“無創治療”
在與華為組成聯合團隊之後，比亞迪通過從服務器內存、CPU利用率、網絡、磁盤響應等硬件多方面分析，發現其ERP的PRD（Production System）系統數據量每月增長量達200G以上，現網存儲的讀寫IO時延高達50毫秒，僅數千IOPS難以滿足業務系統要求，系統瓶頸主要在存儲設備上。
作為一家高科技製造型企業，比亞迪也在思考著系統升級所面臨的諸多問題，更希望在不改變ERP系統架構的前提下，要求整個業務性能提升100%以上，以應對未來幾年業務的高速增長。
華為基於比亞迪提出的需求和對其現網業務進行了詳細分析，決定通過OceanStor Dorado全閃存加速解決方案，使用閃存存儲無縫替換原有機械盤存儲，進行“無創治療”。
該方案不對現網架構、數據庫、主機和ERP軟件、運維方式進行變動，最小改動意味著降低風險，對ERP和BW系統讀寫IO進行加速，提高系統效率。
而對於業務不間斷方面的需求，華為數據遷移團隊提供了一套基於主機卷管理軟件進行數據鏡像遷移的方案，在不影響ERP業務情況下將數據從傳統存儲遷移至華為OceanStor Dorado全閃存存儲上，並建議比亞迪使用原有存儲承載Sandbox等開發測試系統，合理保護客戶投資。
人們都說巨蟹座是家庭守護者，他們敏感、細膩，對未來有著自己的規劃。小劉也是，尤其在花錢方面非常理性，注重實用和性價比。
小劉最近剛剛買了一輛新能源電動車，在他看來，新能源汽車用車成本要優於燃油車，更加適合自己的使用場景。
但小劉對電動車還有著一些擔憂，比如充電、續航、售後等。當小劉第一次開車到公司地庫的時候，他卻驚訝的發現，原來選擇新能源汽車的用戶已經如此之多，這讓小劉對電動車的信心增強了不少。
新能源井噴
就像小劉觀察的那樣，近年來新能源汽車的銷量呈現出井噴之勢。
中國汽車工業協會最新數據顯示，今年一季度我國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍，而傳統燃油車在2018年卻有超過10%的負增長。
新能源汽車已經成為新的風口，不僅催生了一批新興的互聯網玩家，幾乎所有的傳統汽車製造企業也都開始押寶新能源汽車。在2019上海車展上，新能源汽車已經成為絕對的主角，風頭一時無兩。
當傳統車企轉向新能源領域，新挑戰也就隨之而來。傳統汽車廠商主要面向渠道，如4S店、經銷商等；而新能源汽車則是直接面向市場、面向客戶，需要更短的汽車交付時間。
這使得新能源汽車廠商整個業務鏈的構建、信息系統支撐也要從新的角度去考慮。例如該如何壓縮時間，在短期內把軟硬件整合在一起變成強IT，以支撐新能源汽車更快速交付快速上市，縮短時間窗口。
但傳統車企往往IT技術儲備不夠、人才支撐不足、資金投入較少，在新的市場競爭中，傳統車企必須依靠敏捷的系統，才能快速反應來自終端消費者的需求，IT系統的效率便成為重中之重。
傳統車企之“痛”
相信很多傳統車企都會像比亞迪這樣，遭遇過轉型的陣痛期。
近年來比亞迪的電動汽車、大巴遍佈各大城市，也包括海外市場。比亞迪在2017年也榮獲了英國低碳汽車合作組織（LowCVP）評出的“低碳重型車輛年度大獎”和“最佳年度大獎”。
擁有世界級工廠的比亞迪，也曾經受到過IT的“拖累”。
在飛速發展的那幾年裡，比亞迪工廠訂單每季度增長10%，達到了18.5萬；高峰時段ERP併發量超過6萬，在月結期間，ERP查詢財務COEP相關報表需要1個小時以上，甚至發生過宕機現象，對生產線的順利運轉構成了潛在的威脅，ERP系統的訪問性能無法滿足業務發展需求。
如果你是比亞迪的CIO，你該怎麼辦？
換硬件嗎？對於企業級應用來說可真沒那麼簡單，只要涉及到服務器、存儲等核心設備升級，就勢必會對現有業務產生影響，這對於製造型企業來說是難以接受的。
遇到難題，一定要找專業的人來做專業的事。
“無創治療”
在與華為組成聯合團隊之後，比亞迪通過從服務器內存、CPU利用率、網絡、磁盤響應等硬件多方面分析，發現其ERP的PRD（Production System）系統數據量每月增長量達200G以上，現網存儲的讀寫IO時延高達50毫秒，僅數千IOPS難以滿足業務系統要求，系統瓶頸主要在存儲設備上。
作為一家高科技製造型企業，比亞迪也在思考著系統升級所面臨的諸多問題，更希望在不改變ERP系統架構的前提下，要求整個業務性能提升100%以上，以應對未來幾年業務的高速增長。
華為基於比亞迪提出的需求和對其現網業務進行了詳細分析，決定通過OceanStor Dorado全閃存加速解決方案，使用閃存存儲無縫替換原有機械盤存儲，進行“無創治療”。
該方案不對現網架構、數據庫、主機和ERP軟件、運維方式進行變動，最小改動意味著降低風險，對ERP和BW系統讀寫IO進行加速，提高系統效率。
而對於業務不間斷方面的需求，華為數據遷移團隊提供了一套基於主機卷管理軟件進行數據鏡像遷移的方案，在不影響ERP業務情況下將數據從傳統存儲遷移至華為OceanStor Dorado全閃存存儲上，並建議比亞迪使用原有存儲承載Sandbox等開發測試系統，合理保護客戶投資。
升級之後的比亞迪ERP系統簡直是脫胎換骨，從上圖對比中可以看出，效率提升超過60%，相當可觀。
具體來看，比亞迪ERP系統升級至華為OceanStor Dorado全閃存存儲後，存儲系統時延不超過1毫秒，配合ERP查詢條件設計和上層平臺，BW數據倉庫抽取數據的時間縮短了66%，MM、PP、SD、FICO各模塊報表輸出速度均提升兩倍以上，物料憑證查詢時間由之前的14分鐘減少至4分鐘，整系統效率提升3倍。
不僅是系統效率的提升。採用全閃存之前，比亞迪ERP系統需要40U機櫃才能完成部署，而部署全閃存後僅需20U，空間佔用減少50%，運維人力成本減少50%，設備功耗導致的電費、空調製冷大幅降低，預估3年OPEX（總體維護成本）節省可達70%以上。
人們都說巨蟹座是家庭守護者，他們敏感、細膩，對未來有著自己的規劃。小劉也是，尤其在花錢方面非常理性，注重實用和性價比。
小劉最近剛剛買了一輛新能源電動車，在他看來，新能源汽車用車成本要優於燃油車，更加適合自己的使用場景。
但小劉對電動車還有著一些擔憂，比如充電、續航、售後等。當小劉第一次開車到公司地庫的時候，他卻驚訝的發現，原來選擇新能源汽車的用戶已經如此之多，這讓小劉對電動車的信心增強了不少。
新能源井噴
就像小劉觀察的那樣，近年來新能源汽車的銷量呈現出井噴之勢。
中國汽車工業協會最新數據顯示，今年一季度我國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍，而傳統燃油車在2018年卻有超過10%的負增長。
新能源汽車已經成為新的風口，不僅催生了一批新興的互聯網玩家，幾乎所有的傳統汽車製造企業也都開始押寶新能源汽車。在2019上海車展上，新能源汽車已經成為絕對的主角，風頭一時無兩。
當傳統車企轉向新能源領域，新挑戰也就隨之而來。傳統汽車廠商主要面向渠道，如4S店、經銷商等；而新能源汽車則是直接面向市場、面向客戶，需要更短的汽車交付時間。
這使得新能源汽車廠商整個業務鏈的構建、信息系統支撐也要從新的角度去考慮。例如該如何壓縮時間，在短期內把軟硬件整合在一起變成強IT，以支撐新能源汽車更快速交付快速上市，縮短時間窗口。
但傳統車企往往IT技術儲備不夠、人才支撐不足、資金投入較少，在新的市場競爭中，傳統車企必須依靠敏捷的系統，才能快速反應來自終端消費者的需求，IT系統的效率便成為重中之重。
傳統車企之“痛”
相信很多傳統車企都會像比亞迪這樣，遭遇過轉型的陣痛期。
近年來比亞迪的電動汽車、大巴遍佈各大城市，也包括海外市場。比亞迪在2017年也榮獲了英國低碳汽車合作組織（LowCVP）評出的“低碳重型車輛年度大獎”和“最佳年度大獎”。
擁有世界級工廠的比亞迪，也曾經受到過IT的“拖累”。
在飛速發展的那幾年裡，比亞迪工廠訂單每季度增長10%，達到了18.5萬；高峰時段ERP併發量超過6萬，在月結期間，ERP查詢財務COEP相關報表需要1個小時以上，甚至發生過宕機現象，對生產線的順利運轉構成了潛在的威脅，ERP系統的訪問性能無法滿足業務發展需求。
如果你是比亞迪的CIO，你該怎麼辦？
換硬件嗎？對於企業級應用來說可真沒那麼簡單，只要涉及到服務器、存儲等核心設備升級，就勢必會對現有業務產生影響，這對於製造型企業來說是難以接受的。
遇到難題，一定要找專業的人來做專業的事。
“無創治療”
在與華為組成聯合團隊之後，比亞迪通過從服務器內存、CPU利用率、網絡、磁盤響應等硬件多方面分析，發現其ERP的PRD（Production System）系統數據量每月增長量達200G以上，現網存儲的讀寫IO時延高達50毫秒，僅數千IOPS難以滿足業務系統要求，系統瓶頸主要在存儲設備上。
作為一家高科技製造型企業，比亞迪也在思考著系統升級所面臨的諸多問題，更希望在不改變ERP系統架構的前提下，要求整個業務性能提升100%以上，以應對未來幾年業務的高速增長。
華為基於比亞迪提出的需求和對其現網業務進行了詳細分析，決定通過OceanStor Dorado全閃存加速解決方案，使用閃存存儲無縫替換原有機械盤存儲，進行“無創治療”。
該方案不對現網架構、數據庫、主機和ERP軟件、運維方式進行變動，最小改動意味著降低風險，對ERP和BW系統讀寫IO進行加速，提高系統效率。
而對於業務不間斷方面的需求，華為數據遷移團隊提供了一套基於主機卷管理軟件進行數據鏡像遷移的方案，在不影響ERP業務情況下將數據從傳統存儲遷移至華為OceanStor Dorado全閃存存儲上，並建議比亞迪使用原有存儲承載Sandbox等開發測試系統，合理保護客戶投資。
升級之後的比亞迪ERP系統簡直是脫胎換骨，從上圖對比中可以看出，效率提升超過60%，相當可觀。
具體來看，比亞迪ERP系統升級至華為OceanStor Dorado全閃存存儲後，存儲系統時延不超過1毫秒，配合ERP查詢條件設計和上層平臺，BW數據倉庫抽取數據的時間縮短了66%，MM、PP、SD、FICO各模塊報表輸出速度均提升兩倍以上，物料憑證查詢時間由之前的14分鐘減少至4分鐘，整系統效率提升3倍。
不僅是系統效率的提升。採用全閃存之前，比亞迪ERP系統需要40U機櫃才能完成部署，而部署全閃存後僅需20U，空間佔用減少50%，運維人力成本減少50%，設備功耗導致的電費、空調製冷大幅降低，預估3年OPEX（總體維護成本）節省可達70%以上。
體驗為王
當一臺新能源汽車的訂單產生，車企的IT系統就已經同步開啟製造流程，從訂單分類到數據庫查詢、備件下單、物流再到生產線生產、個性化定製、質檢測試、出廠、運輸等等，一切都在瞬息間開啟並運作。
作為一名普通車主，小劉並不知道自己那輛電動車背後有著如此多的故事，他更關心的是，在下單後能快速拿到自己的汽車，而無需消耗過多的時間等待。
體驗為王。在這個完全市場化競爭的時代，車企需要足夠敏捷的系統才能滿足消費者需求。就像比亞迪的ERP系統升級一樣，三倍以上的性能提升給企業帶來了更大的競爭力，讓比亞迪能夠快速洞悉消費者需求，隨時調整生產線情況，實時備戰。
隨著消費者的體驗愈加個性化，傳統制造也在向柔性製造轉變，而IT，則是這場變革中的關鍵力量。