盤點國內在售最快的電動車TOP 10！看看中國品牌有幾個上榜的

​拋開對新能源的偏見，電動車的百公里加速能力是無人能去質疑的。無論是永磁同步電機，還是感應異步電機，其0轉速起便可峰值輸出的特性是任何燃油機都沒辦法比肩的。同時，電動車的動力是從電機經過減速器直驅到車輪，實際的傳遞效率也要遠高於傳統燃油車。

那我們大體瞭解過電動車為啥加速猛，接下來我們就來看看電動車的加速到底有多猛！今天嘿電便帶著大家盤點下，現階段國內在售電動車加速榜TOP 10。

（附註：這裡的排名均以官方公佈的百公里加速成績為準，其車型要求為：純電，量產在售，原廠車。為求公平，評比所有車型均採用統一標準。）

廠家指導售價（補貼後）：10.99-14.99萬元

百公里加速成績：6.9s

零跑這個品牌即便放在造車新勢力的範圍裡都會表現的像個“新同學”。畢竟零跑這個品牌出現的時間並不早。其實零跑的上榜我也覺得很新奇，畢竟125kW和250N·m的動力儲備著實跟後面的幾款車型不屬於同一個量級，但卻偏偏榜上有名。

零跑S01最大的優勢就是小且輕。4075*1760*1380mm的三圍尺寸和35.6kW·h的電池包容量都讓這臺小車顯得異常靈活，如此一來小動力跑出6.9秒的加速成績也就沒什麼好質疑的了。

廠家指導售價：69.98萬元

百公里加速時間：4.8s

捷豹I-PACE算是捷豹在新能源領域的首次嘗試，基於捷豹全新研發的eDM電動車模塊化平臺打造。前後兩臺永磁同步電機也均由捷豹自己研發，峰值功率和扭矩分別達到了294kW和696N·m。而國內版電池用的是81kW·h軟包電池組，其NEDC續航里程也達到500km。

捷豹I-PACE國內版81kW·h的電池事由LG公司提供，採用比較少見的軟包電芯。同時I-PACE的前後配重比達到了50:50，懸架結構也採用了前雙叉臂後多連桿式獨立懸架。能看出來，捷豹即便在電動車上也要堅守自己的運動基因。

廠家指導售價：30.88

百公里加速成績：4.8s

榮威MAREVL X其實主打的並不是性能，而是搭載的一整套高級駕駛輔助系統，尤其高配車型上搭載的實景導航功能著實為導航的實用性上提升了一個量級。

但是，不得不說國內新能源領域的更新換代著實有些快，榮威MARVEL X上市不到一年的時間，似乎已經沒太多新聞可查了。但即便並非主打性能，222kW，665N·m的動力數據也輕鬆幫著這名老將進入了TOP 8的位置。

廠家指導價：54.80萬元

百公里加速成績：4.7s

作為蔚來的第二款車型，ES6的提升還是有目共賭的。為了避免ES8上的續航短板，ES6選擇了前永磁後感應的雙電機動力配置。在滿足性能的同時也充分考慮到日常使用情況下的續航能力。

400kW和725N·m的數據的確要比大哥ES8要弱上些許，但更輕的車身，更具運動意味的調校都讓ES6 開起來多了年輕味道。另外NEDC 510km的續航能力也讓ES6直接邁步於國產新能源車的主流位置。

廠家指導價（補貼後）：68.68萬元

百公里加速成績： 4.6s

我不敢說前途K50顏值最高的車，但我敢說K50絕對是回頭率最高的車。畢竟超跑的外觀設計即便面對法拉利也絲毫不會遜色。而除了好看，前途K50整車除了保險槓和側裙之外，其餘全部車身覆蓋件均使用碳纖維材質。

動力配置上，前後兩臺永磁同步電機綜合最大功率為320kW，綜合最大扭矩為680N·m。數據看起來似乎並沒有那麼顯眼，但得益於超跑的造型以及全車輕量化的設計讓這臺前途K50交出了4.6秒的成績。

廠家指導售價（補貼後）：35.99萬元

百公里加速成績：4.4s

幾年前比亞迪唐DM“542”的大名早已經傳遍國內，而來到純電車型的唐，實力同樣不容小覷。前後兩臺180kW，330N·m的永磁同步電機，綜合最大360kW，660N·m的數據看起來是僅僅是相加的結果，但這其中所表蘊藏的技術實力卻是比亞迪所獨有的。

可以說比亞迪的新能源車是現階段國內自主研發程度最高的。除此之外，比亞迪在邀請艾格作為設計總監之後，其“龍臉”的設計風格已經逐漸成了比亞迪最具辨識度的標誌。另外，NEDC續航500km的成績也讓比亞迪滿足了性能和實用的雙優成績。

廠家指導售價（補貼後）：41.55萬元

百公里加速成績：4.37s

作為國內造車新勢力的話題品牌蔚來，我不得不提一嘴EP9，這可以說是現階段國產新能源超跑的巔峰之作，而且這個評價一點都不過分。可說會到ES8身上，用戶的反饋卻是喜憂參半。

當然，今天的主題是性能。蔚來ES8採用了前後兩顆感應異步電機，且研發能力均掌握在蔚來自己手裡，這點跟特斯拉很像。兩顆電機綜合480kW，840N·m的動力推動這臺5米多的SUV還是綽綽有餘，4.37秒的成績也不是說說而已。只不過，蔚來ES8在選擇性能的同時，失去了續航能力的優勢。

進口車型售價：52.20萬元

百公里加速成績：3.4s

Model 3可以說是特斯拉家族最成熟的作品，尤其是整車行駛質感的調校要遠強於Model S和X。但是目前國內交付車型反饋出的“渣做工”也成為了Model 3最大的短板。作為特斯拉家族的最新車型，Model 3率先採用了前感應後永磁的雙電機搭配，同時電池也升級到能量密度更高的27100電池。

3.4秒的成績創造自高性能全輪驅動版，前後雙電機綜合最大功率340kW，綜合最大扭矩639N·m。得益於更輕更小的車型，高性能的NEDC續航里程也到了595km，而後驅長續航版本更是達到664公里的續航能力。

廠家指導售價： 85.51萬元

百公里加速成績：3.6s（狂暴模式2.9s）

嚴格來說，Model X作為SUV車型其主打的應該並不是性能，但一旦搭上了特斯拉的名頭之後，568kW和967N·m的峰值動力也將這臺2噸半的中大型SUV推到了3.6s的百公里加速成績。跟Model S一樣，在狂暴模式下，這臺2噸半的“死胖子”能把時間縮短到2.9s。

作為中大型SUV，5037*2070*1684mm的三圍尺寸以及2965mm的軸距都讓這臺車看起來像只大熊。另外，後排的鷗翼門設計也能在日常用車時給你在面子上帶來無限的“加成”。可能老車主們總會吐慘其續航能力不行，但其實考慮到這麼大的車身，我覺得也是正常的。

廠家指導售價： 84.07萬元

百公里加速成績：3.2s（狂暴模式2.6s）

特斯拉出現在榜首位置其實一點都不出乎意料，“殘暴”的加速能力正是特斯拉揚名天下的基礎。3.2秒的加速成績是出現在Model S高性能版的正常模式下。而在“狂暴模式”下，百公里加速時間可以直接縮短到2.6秒。

作為技術實力最強大電動車公司，Model S自然是其王牌產品。更新後的Model S採用了前永磁後感應雙電機動力配置，總共可以迸發出568kW和967·m的數據，同時電池方面使用容量為100kW·h的18650圓柱電池，高性能版車型的NEDC續航能力也達到了650km。

其實隨著國內新能源的高速發展，不論是造車實力還是技術積累都已經達到了一個較高的水平。雖然跟特斯拉相比還存在著不小的差距，但就目前的發展速度來說，其實用不了太久，特斯拉在面對中國的新能源品牌時，也只能甘拜下風。