4月汽車市場銷量跌回2015年同期，更深的“坑”可能還在後面！
自去年開始，國內車市就出現了明顯的下滑趨勢，進入2019也年依然未見起色。儘管前不久下調了增值稅，不少車企紛紛降價，但依然未能挽救4月份銷量頹勢。
日前，乘聯會公佈了2019年4月乘用車銷量數據。4月，全國狹義乘用車零售銷量達150.8萬輛，同比下滑16.9%，環比下滑13.8%，已經跌至2015年同期水平。具體來看，其中轎車銷量為76.5萬輛，同比下滑17.2%；SUV銷量為64.2萬輛，同比下滑14.7%；而MPV下滑幅度最大，4月銷量為10.1萬輛，同比下滑26.7%。
三大細分市場下滑，豪車和新能源市場逆勢增長！
在《車壹圈》看來，三大細分市場銷量的下滑主要還是受到了車市大環境的影響。雖然近幾個月以來，既有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉促進消費等積極信號，但是其效果並不是特別明顯。
此外受國六排放實施等影響，渠道零售的節奏被再次減緩。據悉，4月狹義乘用車批發155.0萬臺，同比下滑-17.4%，廠家庫存上升6.1萬臺，渠道庫存下降0.4萬臺，導致了4月整體銷量的低迷。
值得一提的是，豪車和新能源市場仍然逆勢增長。得益於消費需求的升級，4月豪華車零售同比增2.1%，或許是受到國產豪華車負面事件影響，其增速相比以往得到一定放緩。4月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但得益於眾多廠家自掏腰包補貼等因素，當月新能源汽車銷量取得了8.6萬臺的良好成績，同比增長24.6%，潛力巨大。
南北大眾均出現下滑，日系成最大贏家！
從各個車企表現來看，雖然一汽大眾4月同比下滑8.4%，但是仍以14.6萬輛的成績位列4月乘用車銷量榜首；而上汽大眾下滑則更為明顯，同比下降幅度達到12.6%，但是仍以14.1萬輛的成績摘得亞軍；而東風日產、吉利汽車、上汽通用等品牌則緊隨其後。
值得一提的是，在日系品牌中，東風日產、廣汽本田、一汽豐田、東風本田四家躋身銷量排行榜單中前十，成為4月乘用車市場的贏家。當然，取得這樣的成績離不開本身產品較高的的性價比，以及近期投放新車的速度和數量。
5月銷量依然難以看好，但或是買車最佳時機！
雖然經歷了4月上海車展，但是不難發現，新品和新消費趨勢亮點主要在新能源車，部分傳統燃油車新車仍然是以換代為主，但是通過近年來傳統車新品對銷量的影響來看，其作用已經大不如從前，所以想靠新品來改善銷量頹勢，效應並不明顯。
隨著4月各地落實實施國六標準的政策陸續傳出，這也加劇了經銷商加速消化國五車型的緊迫感，而5月必將是廠商消化庫存，對國五車型進行讓利的集中時期，所以對於消費者而言，5月購買國五標準車型或是是性價比最高的時期。隨著6月初的庫存消化逐步完成，國六車型的上市必然帶來價格的明顯回升。
《車壹圈》認為：受到車市大環境的影響，未來幾個月的市場銷量將依然不會被看好。可能在接下來的5月份，由於廠商加大促銷，銷量會得到一定的回升，但是這只是短暫的。未來，留給廠商的將是更大的考驗。
相關推薦
