圖為工人正在橋面上加緊施工。 宋恆 攝
（新中國70年）探訪長三角“巨龍騰空”：滬通大橋進入貫通“倒計時”
中新網南通8月6日電 (楊顏慈)波光粼粼的長江南通段江面上，一條跨江騰出的“巨龍”已露出“錚錚鐵骨”，等待著打通長三角沿海公鐵的“任督二脈”。
6日，“壯麗七十年·奮鬥新時代”行進式採訪團走進建設中的滬通長江大橋，探訪這一“超級工程”的最新進展。
"圖為工人正在橋面上加緊施工。 宋恆 攝
（新中國70年）探訪長三角“巨龍騰空”：滬通大橋進入貫通“倒計時”
中新網南通8月6日電 (楊顏慈)波光粼粼的長江南通段江面上，一條跨江騰出的“巨龍”已露出“錚錚鐵骨”，等待著打通長三角沿海公鐵的“任督二脈”。
6日，“壯麗七十年·奮鬥新時代”行進式採訪團走進建設中的滬通長江大橋，探訪這一“超級工程”的最新進展。
圖為高溫下，工人在橋面施工。 宋恆 攝
滬通長江大橋是中國“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路大通道的咽喉工程，這座備受關注的“超級大橋”有5100平方米巨型沉井基礎、330米超高主塔、全長11.072公里，建成後將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。
為了讓“巨龍”躍出江面、早日騰空而起，滬通長江大橋建設指揮部副總工程師兼工程部部長閆志剛與無數橋樑科技工作者和建設者在這裡奮戰了2000多個晝夜，攻克了技術上的一道道難關。
"圖為工人正在橋面上加緊施工。 宋恆 攝
（新中國70年）探訪長三角“巨龍騰空”：滬通大橋進入貫通“倒計時”
中新網南通8月6日電 (楊顏慈)波光粼粼的長江南通段江面上，一條跨江騰出的“巨龍”已露出“錚錚鐵骨”，等待著打通長三角沿海公鐵的“任督二脈”。
6日，“壯麗七十年·奮鬥新時代”行進式採訪團走進建設中的滬通長江大橋，探訪這一“超級工程”的最新進展。
圖為高溫下，工人在橋面施工。 宋恆 攝
滬通長江大橋是中國“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路大通道的咽喉工程，這座備受關注的“超級大橋”有5100平方米巨型沉井基礎、330米超高主塔、全長11.072公里，建成後將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。
為了讓“巨龍”躍出江面、早日騰空而起，滬通長江大橋建設指揮部副總工程師兼工程部部長閆志剛與無數橋樑科技工作者和建設者在這裡奮戰了2000多個晝夜，攻克了技術上的一道道難關。
圖為滬通長江大橋。 宋恆 攝
“工程所用鋼材約48萬噸，相當於12個‘鳥巢’所用鋼材。此外，混凝土230萬立方米，相當於8個國家大劇院的用量，設計還可抵禦14級颱風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。”閆志剛說。
當天，記者乘輪渡行至江中，通過主塔登上建設中的大橋橋面。烈日下，該工程28號墩主塔架子隊隊長蔣華正帶領工人們緊鑼密鼓地進行著橋面板施工。
橋中央，露出的兩截“鐵骨”正等待著合龍的關鍵一刻。
"圖為工人正在橋面上加緊施工。 宋恆 攝
（新中國70年）探訪長三角“巨龍騰空”：滬通大橋進入貫通“倒計時”
中新網南通8月6日電 (楊顏慈)波光粼粼的長江南通段江面上，一條跨江騰出的“巨龍”已露出“錚錚鐵骨”，等待著打通長三角沿海公鐵的“任督二脈”。
6日，“壯麗七十年·奮鬥新時代”行進式採訪團走進建設中的滬通長江大橋，探訪這一“超級工程”的最新進展。
圖為高溫下，工人在橋面施工。 宋恆 攝
滬通長江大橋是中國“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路大通道的咽喉工程，這座備受關注的“超級大橋”有5100平方米巨型沉井基礎、330米超高主塔、全長11.072公里，建成後將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。
為了讓“巨龍”躍出江面、早日騰空而起，滬通長江大橋建設指揮部副總工程師兼工程部部長閆志剛與無數橋樑科技工作者和建設者在這裡奮戰了2000多個晝夜，攻克了技術上的一道道難關。
圖為滬通長江大橋。 宋恆 攝
“工程所用鋼材約48萬噸，相當於12個‘鳥巢’所用鋼材。此外，混凝土230萬立方米，相當於8個國家大劇院的用量，設計還可抵禦14級颱風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。”閆志剛說。
當天，記者乘輪渡行至江中，通過主塔登上建設中的大橋橋面。烈日下，該工程28號墩主塔架子隊隊長蔣華正帶領工人們緊鑼密鼓地進行著橋面板施工。
橋中央，露出的兩截“鐵骨”正等待著合龍的關鍵一刻。
圖為航拍滬通長江大橋。 宋恆 攝
“28號、29號墩分別對應著橋樑的兩個330米主塔，目前的工作主要是為9月初的主跨合龍做準備。”蔣華說。
據中鐵大橋局滬通長江大橋項目28號墩技術負責人魏曉寧介紹，自2014年3月1日正式開工以來，滬通大橋計劃今年9月貫通，全線計劃2020年下半年開通。
“目前，鋼樑架設工作已全部完成，路面準備好後就是合龍。計劃是9月完成主跨和邊跨的陸續合龍，這樣整個橋就基本實現貫通了。”魏曉寧說。
"圖為工人正在橋面上加緊施工。 宋恆 攝
（新中國70年）探訪長三角“巨龍騰空”：滬通大橋進入貫通“倒計時”
中新網南通8月6日電 (楊顏慈)波光粼粼的長江南通段江面上，一條跨江騰出的“巨龍”已露出“錚錚鐵骨”，等待著打通長三角沿海公鐵的“任督二脈”。
6日，“壯麗七十年·奮鬥新時代”行進式採訪團走進建設中的滬通長江大橋，探訪這一“超級工程”的最新進展。
圖為高溫下，工人在橋面施工。 宋恆 攝
滬通長江大橋是中國“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路大通道的咽喉工程，這座備受關注的“超級大橋”有5100平方米巨型沉井基礎、330米超高主塔、全長11.072公里，建成後將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。
為了讓“巨龍”躍出江面、早日騰空而起，滬通長江大橋建設指揮部副總工程師兼工程部部長閆志剛與無數橋樑科技工作者和建設者在這裡奮戰了2000多個晝夜，攻克了技術上的一道道難關。
圖為滬通長江大橋。 宋恆 攝
“工程所用鋼材約48萬噸，相當於12個‘鳥巢’所用鋼材。此外，混凝土230萬立方米，相當於8個國家大劇院的用量，設計還可抵禦14級颱風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。”閆志剛說。
當天，記者乘輪渡行至江中，通過主塔登上建設中的大橋橋面。烈日下，該工程28號墩主塔架子隊隊長蔣華正帶領工人們緊鑼密鼓地進行著橋面板施工。
橋中央，露出的兩截“鐵骨”正等待著合龍的關鍵一刻。
圖為航拍滬通長江大橋。 宋恆 攝
“28號、29號墩分別對應著橋樑的兩個330米主塔，目前的工作主要是為9月初的主跨合龍做準備。”蔣華說。
據中鐵大橋局滬通長江大橋項目28號墩技術負責人魏曉寧介紹，自2014年3月1日正式開工以來，滬通大橋計劃今年9月貫通，全線計劃2020年下半年開通。
“目前，鋼樑架設工作已全部完成，路面準備好後就是合龍。計劃是9月完成主跨和邊跨的陸續合龍，這樣整個橋就基本實現貫通了。”魏曉寧說。
圖為滬通大橋橫跨長江。 宋恆 攝
不久後，滬通大橋的通車將深度打通長三角的“經絡”。
“目前，從南通到上海只有公路和輪渡。滬通大橋通車後，南通將通過鐵路融入上海一小時都市圈。”在滬通長江大橋建設指揮部常務副指揮長張貴忠看來，該橋將在長三角沿海大通道中承南啟北，對貫通中國東部、輻射中西部具有意義，更是對長三角經濟一體化有著重要的推動作用。(完)
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